竞争白热化 6款主流中级SUV车型导购

　　中端SUV市场的战争一直在持续着，各个汽车厂商都把自己最先进的技术毫无保留的装备到自己的车型中，希望赢得这场战争。从最开始CR-V独霸江湖，到后来搅局者RAV4的出现，而现在万众期待的途观终于出现在消费者面前，让这场战争已经达到了白热化的阶段，下面我们挑选了几款主流的中端SUV车型，一起来看看各个选手的实力吧！

　　铃木超级维特拉

　　超级维特拉是铃木公司独特的一款车型，只有它挑战大车市场。铃木超级维特拉安装了极具冲击力的V6发动机，输出功率从185马力升级到230马力，但是它的加速性能上排名落后，燃油经济性也是几款车型中最差的一款。

　　超级维特拉安装了可移动的导航系统，也就是说我们可以根据需要调整它的位置。该车的内部装饰散发着忧郁的气息，还有些过时，黑色的大理石装饰让人们想起了60年代拉斯维加斯酒店的大堂装饰。

　　它有着类似卡车的结构，采用了一体式机身集成阶梯框架，畅快的诠释出平稳坚实的越野性能。超级维特拉的悬挂有些短，速度无论是极高极低都能被锁定，加上出色的爬坡控制系统，20厘米的离地间距，应对一些道路难题不在话下。

　　但是，经过了几个小时的奋斗，铃木就有些精疲力竭，低速时转向变得十分困难。虽然没有华丽的外表，但是它的内部可不含糊，为了跟上大众的内饰水平，内部比例分配了很到位，后排座椅空间很宽敞，储物空间也细心的考虑在内。

　　除了面临越野地形，超级维特拉在其他地形上的表现似乎不存在过人之处，也许铃木要Grant Vitara逃脱公司一贯的可爱路线，踏上另一种风格。

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　　三菱欧蓝德EX

　　新款欧蓝德V6发动机的输出功率增大了一些，个性的大格栅也变得更加迷人，它标准设施配备很多，就像没有它想不到的东西。

　　这款SUV的平台基本上和蓝瑟轿车的相同，但三菱公司侧重于让它展现运动风格，这一点在踏板的设计上体现的非常明显。本款车的转向感有些沉重，转弯时车身的重心有些外倾，导致车辆的大部分重量都集中在外前轮上面，行驶的过程中有时还会伴着咆哮声。

　　我们很喜欢换挡的感觉，简单快捷，坐落在前排座椅之间的超级全轮控制中心，有三种驱动模式：跑道、雪路和锁定。有趣的是，本款车的锁定程序在任何速度下都能进行。

　　欧蓝德还有很多新奇的东西，它的挡板可以向下折叠四分之一，创造出承受力181公斤的野餐台面。欧蓝德带有第三排座椅，构造很简易，说是座椅似乎都有些牵强，在第三排座椅中乘坐是件苦差事。

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　　斯巴鲁森林人

　　不同于老款森林人，新款斯巴鲁森林人在各个方面都更加出色。全长增加了7厘米，宽增加了4.5厘米，轮距增加了9厘米。车辆后悬挂设计使得车身后部的面积更加广阔，也使斯巴鲁森林人在几款车中的个头最大。

　　森林人有着越野车独特的外形，视野广阔，头部空间也非常宽敞，总之，入座车内就会使大家期待一次愉快的旅程。

　　斯巴鲁森林人安装了涡轮增压发动机，产生的动力是几款车中最强劲的。森林人0到50公里的加速用时最短，重量也是最轻的一款。涡轮滞后的几率很小，但是如果遇到90度的大转弯，底盘的稳定感就有些欠缺，乘客会感觉不舒服。

　　车辆的乘坐感很舒适，但小小的摇晃和噪音可能会使森林人的第一印象打个折扣。更改了老款的设计，发动机不再搭载5速手动变速器，而是选用4速自动变速器。但是很少有人对变速器产生抱怨，事实上，手动变速器的工作更加精确快速。

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　　本田CR-V

　　老款CR-V配备的是2.4升直列四缸发动机，输出功率为166马力，现在新CR-V依然没有更换口味。不过新CR-V的输出功率增加了14马力，但在动力方面，还是有很多需要加强的空间。

　　即使转速达到7100转/分，爬坡对于CR-V也是小菜一碟，这些要归功于其坚固的底盘，出色的转向感为大家带来刺激的驾驶体验。CR-V可以在任何路面上都能轻松转弯，还不会打乱车辆的良好行驶状态。

　　CR-V的后座不仅非常舒适，空间也非常宽阔，本田CR-V拥有很多升级的改变，折叠式的扶手就是其中之一。它的内容非常丰富，有无限的空间留给大家细细品味。

　　尽管很出色，我们还是建议大家选择涡轮增压器或是换成V6发动机，V6发动机可以提高本款车的牵引力，可以让CR-V更加强大一些。大家选择自己需要的车辆都要将燃油经济性考虑在内，而CR-V和RAV4有着同样出色的燃油经济值。

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　　大众TIGUAN

　　Tiguan有着最佳的处理技术，刹车和转向都非常快速精确。由于身材比较娇小，本款车的敏捷性非常棒。大众tiguan的轴距是几款车中最短的一款车型。

　　进入车舱内就像走进迷你华丽的殿堂，处处都有华丽的装饰。但一些塑料装饰有些浪费车内的空间，中控台的设计使得腿部空间有些狭窄。这样，车内最好还是乘坐四名乘客最合适。

　　虽然大众Tiguan很出色，但也有着自己的缺点。首先，涡轮增压发动机有时会发出奇怪的噪音，当行驶到70Km/h时，噪音是最大的。其次，在D档模式下行驶，自动变速器就会有些拖泥带水，反应缓慢。这时的解决办法就是将模式切换到运动模式，车辆就会恢复往日的活力。

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　　丰田RAV4

　　虽然身材平平，RAV4表现却是最出色的一款，它有着自己独特的平台框架，每个组件都是完美的结合在一起，就像是工程师征求了每个组件的意见，看看怎样才能配合的最好。

　　安装V6发动机的RAV4从0到96公里的加速时间是最快的，最高时速也是最佳的一款车型。操作性和稳定性十分出众，燃油经济性也是非常棒。

　　紧凑型SUV的优点很多很多，传输工作非常灵巧，底盘非常的牢固。RAV4的后排座椅非常舒适，发动机很温柔，甚至会让人产生没有启动车辆的错觉。

　　对于RAV4的抱怨很少，最俗气的投诉竟然是A柱的外壳太坚硬。本款车转换器的转换是通过一个可滑动的面板完成的，这样的设计非常有创意。丰田RAV4，造型美观，使用可靠，符合大多数人的要求，无疑是几款车中最棒的一款。

　　中端SUV市场的战争一直在持续着，各个汽车厂商都把自己最先进的技术毫无保留的装备到自己的车型中，希望赢得这场战争。从最开始CR-V独霸江湖，到后来搅局者

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