相信新能源汽车推广细则将会很快出台，对于当下节能减排的大背景下，汽车领域中的新能源车就脱颖而出，成为人们关注的焦点。新能源汽车从几年前的概念车逐渐发展成为量产车，已没有了昔日的高不可及。而面对中国这个巨大的新能源车市场，各汽车生产厂也跃跃欲试纷纷抢先推出新能源车型欲抢占市场先机。
通常我们所说的混合动力是指油电混合动力，混合动力汽车是指有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。此类汽车在具有高燃油经济性的同时，在动力上也不输于一般的汽油动力车。
比亚迪F3DM低碳版
以生产电池起家的比亚迪汽车，在新能源汽车的研发上面已经成为国内自主品牌的领军人物，独特的铁电池技术在国际范畴也是具备领先水平。旗下的混动车型F3DM早在2008年就已经亮相，不过却迟迟不对普通消费者出售。
而F3DM低碳版的上市，打破了这一局面。新款车型较老款F3DM最大的区别在于新增的太阳能充电系统了，这一系统通过车顶类似天窗的太阳能电池板，将太阳能转化为电能储存在铁电池中，作为除充电站以及家用插座充电外的第三种充电方式。
F3DM低碳版动力系统和日系的混动系统有所不同，属于插电式系统，需要外部电源对电池充电。其1.0L全铝发动机，配合75KW的电机，F3DM低碳版输出功率达到125KW，可以媲美2.4L自然进气发动机。
F3DM低碳版为我们提供了纯电(EV)和混合动力(HEV)两种模式，可以通过按键切换，纯电模式下其城市综合工况续航里程(报价 参数 图片 论坛)达到60公里。并且，F3DM低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术瓶颈，在专业充电站10分钟可充满50%，在家用电源上慢充需要7小时充满。
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江淮和悦混合动力版
以生产商务车起家的江淮汽车，近年来在乘用车市场的表现也是越发的活跃。这款最新的和悦混合动力版也是其在北京车展上发布的最新概念车型，虽然各个参数上面已经和量产型相差不大，不过其具体的上市时间还不得而知。
从官方介绍的资料来看，和悦混动版是一款增程型插电式混合动力车型，采用双动力系统，动力上采用以电为主，油为辅的混动模式，当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。当内燃机工作时可驱动发电机发电，从而满足整车高速行驶时的电量平衡。
动力上面，和悦混合动力车最高车速能达到每小时120公里，最大爬坡度大于30度，如果纯电力行驶，可驶里程超过50公里。
如果真如目前透漏的信息执行，个人购买新能源车型最高补贴6万的话。混动力车型售价偏高的劣势将会扭转很多，上面介绍的几款车型中售价最高的凯美瑞混动版也能进入25万区间，和普通版本已经基本持平，而对于自主品牌个别的廉价车型来说，已经不能用持平来形容了，想必这种情况随着细则的公布也能有所区分。总的来说，经过这次国家的大力推动，汽车的低碳环保时代已经快步向我们走来。
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丰田普锐斯
丰田普锐斯可以说是世界上混合动力车中，技术最为成熟的量产车型，也是最早量产的新能源车。目前国内在售的普锐斯是2006年由一汽丰田引进国内的，不过其销量一直欠佳，作为一款两厢半紧凑型小车，25.98-27.98万的售价确实让人不好接受。
目前新款普锐斯已经在北京车展正式上市，据说今年7月份有望在国内上市，新款普锐斯在外观方面相比老款更加动感，取消了老款圆融的线条，新款普锐斯变得更加犀利。内饰方面也有了很大的变化，相比于老款MPV式的中控设计，新款的变化更加符合家用两厢车的定位。
混合动力系统的更新是新款普锐斯的一大亮点，与老款相比，新普锐斯搭载了全新的1.8L发动机，相比1.5L发动机，最大功率从57kW(76马力)提升至73kW(98马力)。发电机的电机输出功率从上一代的50kW(67马力)提升至现在的60kW(80马力)。另外，冷却废气再循环和余热再循环系统，也有效地的提升了发电机功率。
据美国环保署EPA的油耗测试显示，新普锐斯的市区工况油耗为百公里4.6升，高速工况油耗为百公里4.9升，综合油耗为百公里4.7升。综合油耗相比第二代普锐斯车型下降8%。
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