为了不忘却的纪念 2010款捷达全系车型对比

他不断地被人数落，又不断地被人诟病;人们对他又爱又恨，不能自拔;人们怪他不懂圆滑，总是这么有棱有角;人们怪他不思进取，却屡屡将其送上销量宝座;不少车友都把自己驾驶的第一次经历献给了他。一位与我们朝夕相处近20载的老朋友，虽然不断地被我们怪这怪那，但忽然间，他却要离开我们。

有消息称，在中国服役近20年的经典车型一汽-大众捷达将于2012年停产。捷达使用着上世纪80年代的技术，至今每月销量仍接近两万，令不少造型前卫时尚的新款车型望尘莫及，有多少款的销量能以万来作单位?

年初上市的2010款一汽-大众捷达依然备受关注。支持的人夸他专一有勇气，不向市场低头;反对的人斥他应付了事，没有新意。的确，始终如一的方方正正很容易让人腻味，但此次上市的新款捷达还是有了明显的变化。也许这次推出的两款改款车型(伙伴型、前卫型)，真的是捷达在国内车市的绝唱了，通过他们之间的对比，让我们重拾一些在我们自己身上关于捷达的已经模糊了的记忆。

外观对比：差别只在毫厘之间

伙伴型与前卫型的外表若不细看，很难发现他们之间的细微差别。要分辨也不难，细看就得了。

首先是前脸部分。细看之下会发现，前卫型的进气格栅装饰了银色镀铬条，而伙伴型缺少镀铬装饰，前脸也少了些活泼的气息。只是前卫型身上这个设计有些隐蔽，若光线不足，很难发现此处的差别。想不明白的是，这样一个提升档次和美化外观的设计，为何要做得这么隐蔽?

前脸另一处差别是雾灯。前卫型配置了实用性和美观性都很强的雾灯，但伙伴型则用两个塑料盖一遮了事，看着仿佛缺少了两颗“牙齿”。实际上，不仅在捷达身上，在其他品牌的车型里面，雾灯也成了配置高低的标准。

侧面的差别比较明显。前卫型与车身同色的门把看上去很舒服，与车身颜色融为一体的感觉就是好。伙伴型黑色的塑料把手在侧面显得很突兀，也许颜色分明能一眼看见门把的位置，但塑料的材质注定被打上“廉价”的烙印。

轮胎部分也是辨别两款车型的特征之一。前卫型的轮毂虽然是档次更高的铝合金材质，但单调的8幅造型把提高的档次又了拉下去，那四个黑漆漆的螺栓也不太协调。反观伙伴型的轮毂，虽然是低档次的钢制轮毂，但凭借密集12幅造型和亮丽的表面，除去材质的差别，个人认为伙伴型的轮毂更显档次。大众似乎在轮毂上拉平衡，让这两款车型的档次不至于差别太大。

尾部的差别在于一根镀铬装饰条的有或无。这根装饰条多少显得有些“鸡肋”甚至画蛇添足，伙伴型简洁的尾部更加耐看。

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内饰配置：不只是舒适的问题

进入新捷达的内部，第一感觉已经不“新”了，和老款车型几无差别的内饰让人苦笑，只能用“实用依旧”这类评价来弥补一下内心的失落。前卫型和伙伴型在内饰配置方面的差别可以说相当大，原来两款车型档次的高低是在这里体现出来的。

中控台范围最明显的不同时方向盘的样式。前卫型为三幅造型，中间镶嵌了镀铬logo。伙伴型为四幅造型，外观简朴，而且没有高低调节。

前卫型的多项操作以电动方式进行，包括四个车窗中控、中控门锁及电动可调后视镜等。本来已经不高的配置，伙伴型却仍然要在多个方面降低档次，对于一款6万元级别的车型实在是有些说不过去。过分的朴素只会让人觉得寒酸。在伙伴型身上，很显然，这些配置或省略，或改为手动模式。

影响操作和舒适性的配置被省略或许能用控制成本来做托辞，伙伴型最过分的减配竟然是在安全配置方面。伙伴型的安全气囊被完全省略，被动安全性相当于0。在微型车上也成为标配的安全气囊，却被伙伴型抛弃，实在是伤了不少捷达粉丝的心。

车门板的造型也有差别。与前卫型温馨的家庭风格相比，伙伴型只能用简陋来形容：塑料车门开关、音响替换为储物格。

伙伴型减去了后排中央扶手，乘客乘坐时身边少了一个依靠，或多或少影响了乘坐的舒适性。

点评：2010款捷达的出现没有太多令人耳目一新的感觉，也许是太熟悉的缘故吧，每次捷达的改款车型出现，给人的感觉就像是换了一些饰品而已，样子还是那个样子。至于捷达将于2012年退市的传闻，像小编这样的捷达粉丝，或许是听在耳里，酸在心里。对于这样一位老朋友，即使他还有许多不足之处，但在这个可能到来的离别时刻，还是想对他说声：谢谢。