节能补贴政策满月小排量车上演V形反转

　　71款受惠车型月度销量为57353辆,环比猛增一成　　

　　一度因购置税优惠减半而下滑的小型车,在上月上演大逆转。8月2日,中国汽车技术研究中心发布了最新汽车销售数据,7月份,国内汽车销量为105.62万辆,环比降低6.70%,汽车厂家的库存周期则继续延长,已经达到10天。

而受政策拉动,入选首批节能汽车名单71款车型,7月份销量为57353辆,较6月份增长11.75%。

　　而在6月30日,国家三部委联合发布了首批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录,71款车入围。节能补贴政策“满月”,效果明显。　　

　　库存周期延至58天

　　数据显示,7月份我国汽车产量为123.80万辆,环比降低4.34%,同比增长12.88%；销量为105.62万辆,环比降低6.70%,同比增长17.18%。1至7月份,我国汽车已经累计产销量达到971.03万辆和824.14万辆,累计同比增长39.42%和28.58%。

　　随着月度销量的持续环比下降,汽车库存周期正逐月增长。数据显示,7月份轿车库存增量为7.67万辆,其中自主品牌、日系、欧系、美系和韩系轿车库存增量占比分别为7.70%、32.84%、45.82%、12.01%和1.64%。而上半年轿车库存增量为50.59万辆,各系车型的库存增量占比依次为40.67%、24.07%、12.38%、14.05%和8.83%。可以看出,7月份自主品牌轿车库存增量占比大幅下降32.97个百分点,而欧系轿车库存增量占比大幅增加33.43个百分点。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航表示,7月份汽车库存周期已经由6月份的55天增长到58天,其中乘用车库存周期由57天增长到60天,商用车库存周期由49天增长到50天。

　　对于有媒体报道称我国汽车库存接近极值的问题,中汽协方面表示,汽车总库存周期(生产企业库存、在途库存以及经销商库存)通常应该等于一个半月到两个月的销量。从中汽协目前掌握的情况来看,企业端库存保持稳定,由此可推出汽车整体库存没有大的变化。　　

　　政策催节能汽车增超11%

　　据统计数据,7月份轿车生产为66.16万辆,环比降低3.70%,同比增长7.43%；销售58.49万辆,环比降低4.89%,同比增长13.28%。其中,1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆,占轿车销量的67.91%。而受节能汽车补贴政策影响,首批入围的16家企业71款节能车型销量猛增,共销售57353辆,相对6月份增长11.75%。

　　分析指出,7月份乘用车的成绩,是在多款新车上市、经销商降价促销力度加大,节能汽车补贴政策效果初显等刺激下取得。随着汽车厂家陆续放高温假,以及设备检修等因素影响,汽车产量或将继续走低。并且,8月份为历年汽车销售淡季以及经销商库存压力较大,汽车市场将会走弱。

　　■分析

　　众厂家大打“节能牌”小型车即将风生水起

　　东风日产等日系有望突围,成为第二批入围产品目录的赢家

　　今年,在小排量汽车购置税新政实施以来,市场并未延续09年的增长势头,上半年1.6L排量及以下乘用车的销量环比持续下降。正值小排量汽车购置税优惠政策效应衰减之时,政府适时出台节能汽车补贴新政策。

　　6月1日,三部委联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6L及以下,综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,并将在全国范围推广。

　　从政策“满月”来看,71款受惠车型增长明显。“应时而出”的鼓励政策或将有效阻止小排量车市场下滑的趋势,再度引爆小型车消费商机,为扑朔迷离的下半年车市注入一支强心针。

　　可以预计的是,在下一批目录中,东风日产等主流厂家的更多车型将入围。再加之玛驰等重磅新车投放,小车市场在下半年将从之前的“波澜不惊”状态中迅速被激活,显得“风生水起”。　　

　　上半年小车销量减速

　　从2009年的购置税减半政策到如今的节能产品补贴政策,1.6L及以下排量乘用车市场如沐春风。这一系列政策拉动了小排量车销量的快速增长,激发了消费者的购买热情,更让小排量占优的汽车企业持续飘红。以在小型车市场最成功的东风日产为例,其1.6L排量占据着重要地位,TIIDA、轩逸、新骊威家族等均在各自的细分市场保持领先地位。据统计,上半年,除了轩逸、TIIDA继续保持着月销12000辆以上的强劲势头外,3月份上市的新骊威家族仍持续领跑该细分市场。即将上市的玛驰,自接受预订以来,累计订单已超越万辆。

　　车企的优异表现成就了汽车行业的跨越式发展。2009年,1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策绝对是汽车市场的助推器。据汽车工业协会数据显示,2008年1.6L及以下排量乘用车占乘用车市场的份额为62%；而到2009年,在新政的作用下,1.6L及以下排量乘用车销售719.55万辆,同比增长71.3%,市场占有率同比提高了近8个百分点。

　　2010年,由于针对1.6L及以下乘用车购置税优惠力度从5%下降至2.5%,加上去年多数购买小排量车的消费需求被部分提前透支,小排量车市场销量增速明显回落。

　　据汽车工业协会数据显示,上半年,1.6L及以下排量乘用车占乘用车销量的68.83%,市场占有率同比下降2个百分点；销量同比增长44%,低于整体汽车市场4个百分点。其中,1、2季度销量同比增长分别为77%、19%,2季度比1季度增速回落58个百分点。

　　专家认为,随着政府补贴力度的弱化,小排量车市场销量增速逐渐回落,呈现明显的“先高后低”走势,不难看出政策对小排量车的刺激作用。如今,车市淡季来临,下半年车市走势也并不明朗,此时节能补贴政策出台,或将成为1.6L以下乘用车市场新的增长动力。　　

　　东风日产等日系或成新目录主角

　　目前业界正在翘首期盼“节能产品惠民工程”第二批汽车产品目录。业内预计,以东风日产为首的日系,将成为新目录的主角。而不少厂商在名单公布之前,已经“蠢蠢欲动”,开始以各种形式展开淡季营销,大打“节能”牌。据了解,东风日产本月在广州等市场展开“节能购车季”活动。东风日产经销商预计,东风日产很可能有6款车型入围节能产品推广目录,消费者购车可直接获得3000元补贴,对于车市的销量淡季起到了刺激作用。

　　东风日产经销商算了一笔账,拿售价为10万元出头的TIIDA来说,消费者购买节能车型,将同时享受到3000元的节能车补贴和7.5%购置税的叠加优惠,使实际补贴力度高于购置税减半的优惠,具有较大吸引力。

　　各厂商也对此利好政策表示肯定。东风日产相关人士表示,随着政策的广为传播,消费者的购买热情也将随之被激发出来,对淡季的销售具有较大推动作用。东风日产一直致力于为消费者提供节能减排车型,在小排量车型上布局完善,并且均在各自的细分市场处于领军地位,此次政策出台或许会使其小排量车销量如虎添翼。

　　南方日报记者乐国星

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