我们都不喝汽油 4款流行柴油发动机车型导购

　　最近一篇新闻的题目令我记忆深刻：低油价不适合中国国情。我们不讨论这句话说得对不对，但它清晰无误地传递给我们一个信号：想买便宜油?没门!既然不能买便宜油，那我们买一辆省油的车总可以吧!柴油发动机车型就是不错的主意，而且现在不都讲究“低碳生活”嘛，相同动力情况下，柴油发动机相比汽油发动机二氧化碳的排放量要低不少，所以选择一款柴油车还真是不错的主意!但市面上能买到的柴油车有哪些呢?

　　柴油发动机的技术特征

　　柴油发动机因为燃料的关系，和汽油发动机有很多的不同，比如汽油发动机的火花塞在柴油发动机上就是不需要的，因为它使用的是“压燃”的点火方式。甚至一些汽油发动机的技术是从柴油发动机发展而来的，比如直喷。那么柴油发动机到底有哪些特点的呢?我们从经常听到的几个名词开始讲起。

　　什么是共轨？

　　共轨指的是：普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个机械式油泵，每个油泵根据气缸内产生的压力向里面供油，工作时产生巨大的噪音和振动;共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装数个(比如四缸发动机就是四个)喷油器，然后由一个高压油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似，高压油泵是这套系统的核心。这样一来，由每个单独的机械泵产生的噪音就杜绝掉了，这也就是为什么现在柴油发动机噪音已经不像以前的那么大。而且由于采用了电脑控制，可以实现更加精确的喷油。

　　什么是直喷？

　　严格来讲，汽油发动机的直喷技术是来源于柴油发动机的，因为柴油发动机的工作原理就与汽油发动机不同，它是将空气在汽缸中压缩，当活塞运行到汽缸上部的时候，产生很高的压力，此时压缩空气温度很高，然后喷油嘴直接在汽缸顶部喷油，因为柴油的燃点较低，所以雾化的柴油遇到高温的压缩空气后自然会产生燃烧，从而推动活塞向下运行，完成一个做功冲程。

　　柴油发动机的涡轮增压有什么特点？

　　柴油的抗爆性比汽油好很多，所以采用涡轮增压技术更容易、效率也更高。在汽油发动机上，经过涡轮增压被压缩进气缸的空气，最担心的就是因为温度过高而引起提前爆燃，所以需要设计足够大的中冷器来给压缩空气降温，而在柴油发动机上，因为柴油的抗爆性更好，可以承受更高的压缩空气温度，所以压缩比相比汽油发动机高很多，而且高温的压缩空气可以使柴油能好地引燃。不过为了提高压缩空气的密度，柴油发动机一般还是会设计中冷器的。

　　柴油发动机的转速为什么比汽油的低？

　　柴油发动机的转速一般4000多转就到红线

　　柴油发动机的压缩比高，相比汽油发动机一般压缩比一般在7-12，而柴油发动机可以达到16以上，所以柴油发动机的内部的活塞、连杆、曲轴相比汽油发动机都要粗大和笨重，运动时所受的惯性和离心力大于汽油机，所以达不到汽油发动机的转速。另外，柴油机的燃料和空气的混和是在压缩冲程的末期喷入气缸后才开始的，它的时间很短，只占曲轴转角的120度左右。

　　柴油发动机为什么比汽油发动机省油？

　　作为日常使用的燃料，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近一倍，比汽油高出约10%。另外，柴油发动机因为采用直喷的形式加上压缩比很高，所以燃烧效率也很高。

　　另外，柴油发动机在低转速时就可以爆发出更大的马力;加上涡轮增压，在一个很低、很宽泛的转速平台上都可以实现最大扭矩输出，所以当你需要相同的动力水平时，柴油发动机相比汽油发动机用更低的转速就可以实现，这也就意味着更少的燃油消耗。

　　柴油发动机有哪些注意事项？

　　一、标号

　　柴油相比汽油，最大的区别就是对柴油的耐低温性能差，汽油的耐低温很好，一般不用担心凝固的问题，而一般能买到的的0#柴油的凝固点仅为4℃，-10#柴油的凝固点为-5℃，-20#柴油的凝固点为-14℃，一旦遇到预想不到的低温，那么柴油凝固后，车辆将无法启动。不过需要注意的是，这些标号与柴油的清洁度没有任何关系。

　　解决的办法除了自己提前预防，选择正确的标号之外，还有两个办法。一是在油箱中布置加热装置，二是添加提高柴油标号的添加剂。不过即使这样，柴油相比汽油在便利性上还是稍有欠缺。

　　二、纯净程度

　　这才是国内柴油车型发展面临的最大问题!由于我们进口的原油普遍品质比较低，所以难以在保证成本的情况下难以炼出优质的柴油，在纯净程度上无法满足现在最精密的柴油发动机的需求，一旦这些发动机使用了这种柴油，就有可能出现堵塞高压泵、喷油嘴的问题，这是国外柴油车型迟迟不敢贸然引进的根本原因。

　　从厂家的角度，他们宁可不引进，也绝不愿意冒产品质量出问题的风险，从消费者的角度，如果柴油车型经常出问题，他们也绝对不会买账。那么为什么仍然有厂家敢于引进柴油车型呢?首先这是一个新的市场，每个厂家都愿意提前进入以占据主动;其次，他们会将进入国内的发动机进行重新设计，以尽可能适应国内的油品，不过在这个过程中，往往也伴随着动力水平的降低。

　　看完了柴油发动机的这些优缺点和注意事项，那么我们目前在国内能买到那些柴油车型呢?我们列举8款比较流行的车型。
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　　路虎集团：有三款柴油发动机

　　路虎集团可以说是把柴油动力发挥得最淋漓尽致的，因为他将引进国内的四款车型全都搭载了相应的柴油发动机，掐指算起来，一共有4缸、6缸、8缸三种，动力表现都怎么样呢?

　　神行者2代搭载的是一款代号为“TD4”的柴油发动机，这款发动机的最大马力为160匹，但在2000rpm时就可以输出400牛米的峰值扭矩，要知道这个扭矩水平对于汽油发动机来说几乎可以说是量产机型的最高极限了，但对柴油机来说则是一件很简单的事情。同时为了更省油，神行者二代还具有智能停启节能技术，厂家公布的百公里综合油耗为6.7升。相对于汽油发动机，柴油的神行者2代每行驶250公里，就能够减少一公斤二氧化碳的排放。

　　第四代发现和揽胜运动版搭载的是一款3.0L V6的双涡轮增压柴油发动机，代号为“TDV6”，最大马力为245匹，已经超过了4.0 V6发动机，而最大扭矩更是达到了600牛米，要知道即使5.0 V8 HSE汽油发动机也才510牛米。

　　这款发动机采用路虎最新科技的第三代共轨喷射系统，静音效果更好的同时效率也更高，独特的并行顺序启动涡轮增压系统，可以使这款发动机在500毫秒内从怠速迅速输出500牛·米扭矩，厂家公布的综合燃油消耗水平为9.3升/百公里，二氧化碳排放量为244克/公里。

　　揽胜和揽胜运动版还搭载了一款3.6L V8的双涡轮增压柴油发动机，代号为“TDV8”，这款发动机的最大马力为272匹，最大扭矩达到640牛米，最高喷射压力可达1700bar，搭载这款发动机的揽胜运动版厂家公布的综合燃油消耗为11.1升/百公里。这款发动机是揽胜有史以来最强劲的一款柴油发动机，能够以顶级性能支持揽胜无所不至的越野能力。
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　　长城哈弗：2.5TCI

　　对于SUV车型来说，其实柴油是比汽油更加适合的燃料形式，因为柴油发动机先天具有低转速高扭矩的特点，再加上涡轮增压技术，所以SUV车型在越野的时候，可以十分轻松地达到自己需要的动力水平。

　　2006年，哈弗推出了第一款柴油发动机——2.8TCI，这款发动机是长城与博世联合开发的，TCI的意思是采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机，这款发动机通过加装中冷器使进气温度由150度降低到60~110度以增加进气量。但这款发动机的动力数据并不出色，最大功率和最大扭矩分别只有95马力和225N·m。

　　后来，这款发动机经过重新设计，推出了排量更低，动力更好的2.5TCI，这款发动机在排量更小的情况下，最大功率和最大扭矩却分别达到109马力和300牛米，这也就是哈弗H3现在所搭载的发动机。

　　在汽车之家的专业测试中，这款发动机表现得十分有特点，首先就是噪音很大，怠速时的噪音水平与一般比较安静的车型速度达到100km/h以上的噪音水平相差无几，其次在低转速情况下，特别是前三挡的动力表现超过大家的预期。

　　不过在0-100km/h这种需要高转速区间动力性的测试中，柴油发动机却多少还是有些力不从心，毕竟3000转以下才是它发力的区间，所以需要用到4挡才能破百，最后的加速成绩也不是很出色，这与变速箱的齿比设计也有关系，但很显然，柴油版哈弗并不适合跑加速赛。

　　越野场地才是它大展拳脚的地方，强大的低转速扭矩可以使它几乎在任何情况下都不用担心动力不够的情况，面对攀爬路况可以说不费吹灰之力，而在越野能力方面，非承载式车身使他具有较高的抗扭曲能力，分动箱的设计可以将前后轴硬性连接在一起，而低速四驱功能可以在需要时将扭矩放大。
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　　奥迪A6L2.7 TDI

　　在国内，大众一直是柴油发动机的坚定推行者，从一开始的举步维艰，到现在即使不顾销量也要将多款大众车型推出柴油版本，可以说，在轿车上，是大众让我们看到了柴油车的优势，曾经的印象里，捷达SDI是第一辆国产柴油轿车，宝来和帕萨特也推出过1.9 TDI车型，老款的C5 A6推出过2.5TDI车型，如今的奥迪A6L，也推出了2.7TDI柴油发动机的车型。

　　A6L的这款2.7TDI发动机是大众集团设在匈牙利的Gyoer工厂生产的，代号为CAN，V型六缸布局，采用共轨直喷技术，最大马力190匹，最大扭矩380牛·米出现在1400rpm——3500rpm的转速区间内，二氧化碳排量仅为182克/公里。

　　相比哈弗的噪音水平，A6L作为中大型车当然不会允许这样的事情发生，所以尽管当你站在车外时还能感受到柴油发动机与汽油发动机的一些区别，但当你进入车内，这种噪音将被厚实的隔音措施完全隔绝在车外，所以你几乎不用担心噪音的问题，当然，前提是你不能让转速超过柴油发动机正常的发力区间。

　　加速性能方面，驾驶这样一辆A6L几乎就像开电动车一样，轻踩油门，车辆就会非常线性地加速，这个过程可以一直持续到超过100km/h之后，但如果超过150km/h，柴油发动机的转速超过3000rpm之后，加速性能将会大打折扣，这点与大排量汽油发动机是有很大不同的。在我们的测试中，A6L 0-100km/h的加速时间为8.56秒，如果是同排量的汽油发动机可能会略快，但柴油发动机考虑更多经济、环保因素，加上本身转速区间的限制，也就可以理解了。

　　这款A6L的性价比还是十分出色的，配置基本与2.4L或者2.8L的舒适型相当，但比2.4L车型的动力、燃油经济性更好的同时，价格仅仅上涨了1.3万元，而相比动力相当的2.8L舒适性则便宜了近5万元，这或许是奥迪为了推广柴油车型而给消费者带来的实惠。
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　　大众集团3.0TDI：途锐和Q7

　　大众集团的这款TDI柴油发动机也算是旗下明星产品，因为不管是大众还是奥迪，几乎所有现款车型，只要发动机舱能塞下的都有这个版本的车型。从途锐到辉腾，从奥迪A4、A5到Q7都可以见到这款发动机的身影。

　　大众集团的3.0TDI

　　这款TDI柴油发动机采用了VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术，在4000-4400rpm时可输出240马力的最大功率，在1000-1500rpm扭矩可迅速攀升至500牛米，在2000-2500rpm可输出550牛·米的最大扭矩。

　　搭载这款发动机的途锐0-100km/h的官方加速成绩为8.3秒，奥迪Q7为8.5秒，两款车百公里综合油耗约为9升左右，虽然最大马力相比两款车入门车型3.6L V6发动机的280马力下降了40马力，但最大扭矩却足足上升了190牛米。

　　途锐的柴油版有三款车型，标准版的价格仅为66.6万元，这应该是豪华SUV车型里面最便宜的，因而性价比非常出色。顶配版的售价为75.6万元，但是多了空气悬挂、电子导航、多功能方向盘、无匙启动等很多配置。

　　而Q7柴油版领先型的价格为87.6万元，虽然比汽油版入门的3.6FSI基本型贵了6.1万元，但配置却要丰富很多，多了空气悬挂、后排座椅加热、蓝牙电话等，所以也是非常划算的。

　　● 编辑总结：

　　除了上面这些，其实国内很多厂家也都有自己的柴油发动机车型，比如江淮瑞鹰、华泰圣达菲、中兴V3、长丰黑金刚、东风奥丁等等。

　　说了这么多柴油发动机二氧化碳排放低、动力强劲的优势，但真正当我们需要选车的时候，却发现选择余地还是太小，还有很多合资或者进口品牌厂商不敢轻易把柴油发动机介绍给我们，同时，即使能够买到柴油发动机车型，你敢买吗?我想80%的人心里都得打一个鼓，我们的柴油质量行吗?会不会经常损坏发动机?说实话，即使厂家在发布之前做了足够的测试，但我们在面对参差不齐的柴油质量时，担心还是难免的。

　　最近一篇新闻的题目令我记忆深刻：低油价不适合中国国情。我们不讨论这句话说得对不对，但它清晰无误地传递给我们一个信号：想买便宜油?没门!既然不能买便宜