无可“T”代 7款自主品牌涡轮增压车型导购

“涡轮增压”在近几年是个流行的词语，它利用排气管的废气推动涡轮来提高进气量，以此来增加发动机的功率和扭矩，实现低排量高动力的目的，涡轮增压也是未来汽车发展的重要技术之一，相对同样动力的自然吸气发动机，它的排量更小、油耗更低，对节能减排也有着积极意义。

总所周知，大众系列的涡轮增压发动机在中国推广的不错，不少人一提起涡轮增压首先想到的便是大众车型，不过，随着国产厂商在技术上的慢慢积累和实力的增强，不少自主车型也应用了动力更强排量更低的涡轮增压发动机，您是否考虑过带“T”的自主车型，现在市面上的主流自主涡轮增压车型到底有哪些呢?

中华酷宝 1.8T

官方指导价：15.89万-16.95万

在吉利美人豹之外，市场上能买到的自主品牌跑车恐怕就是中华酷宝了。作为一款跑车，酷宝的外形设计是比较成功的，流线型的车身打造出一副标准的Coupe形象，无框的车窗也非常符合跑车的风格，甚至可以用“世界级”的设计来形容，看起来全然没有山寨的感觉。

由于目前华晨只有一款1.8T的发动机，因此在它身上也毫无疑问地搭载了与骏捷和尊驰相同的发动机，酷宝1.8T车型的变速箱方面也同样有6速手动和4速自动可以选择，不过，我们测试过最具运动潜力的1.8T+6MT车型在动力表现上并不算理想，0-100Km/h加速成绩只有9.3秒，在操控性上底盘也欠一些火候，但41.8米的刹车成绩表现还不错。

中华酷宝的内饰也带着十足的跑车味道，圆圆的空调出风口、炮筒式的仪表、运动化的三幅方向盘都在努力烘托着运动气氛，再加上银色的面板的装饰，跑车风格体现地比较彻底，尽管酷宝在性能上与真正的跑车还有些差距，但突出的外形设计和诱人的价位对想过一把跑车瘾的用户还是物有所值的。

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中华尊驰1.8T

官方指导价：12.78万-24.98万

中华尊驰是主打商务市场的一款中型轿车，几年来华晨不断对尊驰进行着产品升级，新款尊驰的外表更加时尚，内饰也完全摆脱了老款的中庸，在配色和设计上都较老款车型取得了很大进步，看上去更加舒服。

同家族的车型共享动力系统是很正常的事情，因此尊驰采用了与骏捷相同的1.8T发动机，而且在调教上也完全一致，我们并没有测试过1.8T的尊驰车型，由于车身更加宽大，在加速表现上应该没有骏捷的表现优秀;与骏捷一样，尊驰1.8T车型的变速箱也为4速自动和6速手动可以选择。

尊驰的车身尺寸为4880mm*1800mm*1450mm，轴距为2790mm，标准的中型车身材营造了不错的车内空间，它标配了多功能方向盘、倒车雷达、后视镜加热等，稳重的外表具有浓烈的商务气息，它采用1.8T发动机的车型共有5款，售价在12.78-24.98万之间，其中低配置车型在售价上较同级别的合资品牌从动力到配置等方面还是有一定优势的。

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● 中华骏捷 1.8T

官方指导价：12.58万-16.28万

中华骏捷是大家非常熟悉的车型了，也是自主品牌中为数不多具有一定运动特质的车型之一，大气的车身外观和较高的性价比在广大消费者中的口碑不错，与宝马有些神似的前脸也是它吸引人的卖点之一。

华晨的1.8T发动机是历时3年，与世界三大知名发动机公司之一的德国FEV公司联合开发的成果，不但动力输出强劲而且排放达到了欧洲Ⅳ号标准，这也是第一台自主品牌涡轮增压的汽油发动机，这款1.8T发动机采用的涡轮增压器来自英国的Garrett产品，它采用每缸四气门、双顶置凸轮轴的结构，在5000rpm是可达到最大功率为170马力，而在2000-4500转便可发挥出235牛米的最大扭矩，从数据上看表现非常不错，当然与大众的缸内直喷+涡轮增压技术还是有些差距。

华晨骏捷1.8T车型的手动版本搭载的是6速手动变速器，更能讨好喜欢驾驶的消费者。我们也曾对1.8T+6MT的车型进行过测试，从实际表现上来看，尽管涡轮在2000转时就能介入，不过还是从2500转开始动力才会有比较明显的感觉，在0-100Km/h的加速测试中，骏捷表现并非没有想象中的理想，仅取得了10.4秒的成绩，这与挡位行程较长而损失了较多的换挡时间不无关系。与略有遗憾的加速表现相比，骏捷1.8T 6MT的刹车表现还是不错的，41.6米的平均成绩达到了优秀的标准。

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MG6 1.8T

官方指导价：14.68-19.28万

MG6和荣威550为同平台车型，都具有着不错的英伦底子，从底盘到动力系统都没有区别，内饰也保持着高度的一致，可以说迥然不同的外形风格是唯一差异比较明显的地方，MG6溜背的设计更加彰显出与众不同的个性。

我们测试过的是运动性能最强的1.8T+5MT版本，在0-100Km/h加速测试中的成绩是8.8秒，单看数据还是不错的，不过不要高兴的过早，这个成绩是需要拉到很高的转速才能表现出来的，日常驾驶中给人的感觉并不像一款能达到8.8秒的车型。MG6的刹车稳定性颇高，41.4米的平均刹车成绩表现理想。

MG 1.8T车型共有三款，售价最低14.68万的为手动挡车型，另外两款采用了5速自动变速箱，售价分别为16.68万和19.28万，尽管它具有不错的运动底蕴和操控性，还拥有个性的外表，但这个价位还是多多少少有些偏高。

另外，尽管MG7也有1.8T车型，由于销量实在太低，因此就不做过多介绍了，它采用了与MG6一样的涡轮增压发动机，和荣威750有着相同的技术底蕴，只是MG7几乎引进的是原版车型，血统更加纯正一些。

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荣威550 1.8T

官方指导价：15.48-18.98万

荣威550是当前热门的紧凑型车，受关注程度绝对高于它的大哥750，作为上汽荣威品牌旗下的首款紧凑型车，凭借出色的外形和数字化概念的内饰再加上不错的整体性能得到不少消费者的喜欢，不过与合资品牌相当甚至略高的售价仍然令很多人望而却步。

荣威550采用的Kavachi 1.8T发动机与750一样，在调教上也没有任何变化，变速箱方面也是有5挡手动和5速自动可以选择，在实际的性能测试中，自动挡车型的0-100Km/h加速成绩为10.5秒，这个成绩对于一款涡轮增压车型来说表现并不理想，但不错的刹车成绩算是挽回了一点面子，42米的成绩在可以入位优秀的行列。

尽管动力方面没有预想的出色，但荣威550自也有着自己的亮点，数字概念的仪表便是吸引人们眼球的重点之一，采用1.8T发动机的车型共有3款，包括一款手动挡和两款自动挡车型，售价从15.48-18.98万，超过2700mm的轴距在紧凑型车里表现出色，只是由于造型设计的原因限制了其空间的发挥，另外，偏高的售价是制约喜欢荣威550用户购买此车的因素之一。

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荣威7501.8T

官方指导价：17.28万-23.08万

荣威750是在英国罗孚750基础上，由上海汽车对其外观和内饰进行了全新设计而打造出的一款中级轿车，它在保留了典型英伦典雅风格的同时，又加入了时尚和动感的元素，营造出古典而时尚的美感。

荣威750的涡轮增压版本车身上的“Turbo”标识预示着它采用了1.8T发动机，这款型号为Kavachi的涡轮增压机型是上汽集团推出的第二款发动机，它的最大功率为160马力，在2100转时可发挥出最大扭矩215牛米，同时，该发动机针对中国消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。变速箱方面有5挡手动和5挡自动可以选择，官方宣称荣威750 1.8T的自动挡车型0-100Km/h的加速时间为9.5秒，不过参考1.8T荣威550手动挡的成绩，我们对官方的数据保留意见。

尽管上汽在荣威750的内饰上进行了一系列的创新设计，但却保留了原型车的圆润风格，依然带有英伦车型的高贵气质。2849mm的轴距在国内整个中型车市场颇有优势，因此在内部空间表现上也很不错，身高为1.88米的体验者坐在前排和后排都没有压抑的感觉。总之，荣威750在动力、空间和内饰做工等方面都达到了良好的水平，只是偏高的售价和自主品牌的身份不太相符。

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瑞麒G5 2.0T

官方指导价：14.28-17.98万

瑞麒G5是奇瑞精心打造的一款中级轿车，也是瑞麒品牌像高端靠拢的重要车型，它在纽博格林赛道取得的8分56秒81的成绩足以体现出奇瑞对G5十足的信心，也验证了G5车型优异的性能表现。

当前上市的瑞麒G5共有5款配置，价格从14.28-17.98万，全部奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压发动机，其中2.0TGDI两款车型还带有缸内直喷技术，最大功率为196马力，1800-1800转时就能爆发出最大扭矩290牛米，参数非常不错;不带缸内直喷技术增压发动机的最大功率170马力，1900转的时候可输出最大功率235牛米，与之搭配的是一款6速手动变速箱，只有最高配的旗舰型装配的是五挡自动变速箱。

瑞麒G5的车身尺寸为4717mm*1794mm*1473mm，轴距为2700mm，这个身材恰好介于紧凑型和中型车之间，G5整体看上去还是比较厚重的，大方沉稳的外表无论是家用还是商务用途都比较合适。内饰风格趋近中性，没有过分抢眼的地方，做工依然是自主品牌相对薄弱的地方，即使售价15-20万的瑞麒G5也是如此，当然，带中文提示的仪表盘算是一个亮点，这在国产车型中并不多见。

瑞麒G5在空间上的表现中规中矩，但也基本够用，因为相对它的体积来说本来轴距就不长。该车的采用前双叉臂后多连杆的悬挂系统，在调教上偏向舒适，而且瑞麒G5在噪音控制方面不是很理想，对乘坐舒适性也产生了较大的影响。由于我们并没有对G5的性能进行实际测试，因此对这两款发动机的实际表现还不得而知，但在试驾时我们的编辑对它的动态性能评价不错，这也让我们对它的性能十分期待。

总结：

小排量大功率的发动机绝对是未来汽车的发展趋势，涡轮增压是实现此目的的技术之一，这对节约能源和减轻排放都有着重要意义，因此国内各大厂商纷纷在增压技术上做文章，我非常欣喜地看到有越来越多的自主品牌推出了具有自主知识产权的涡轮增压发动机车型，不过总的来说，国产涡轮增压机型还比较匮乏，用在量产车上的一共就那么两三款，这在一定程度上反应了很多自主厂商在发动机技术上还有待提高，其实很多自主品牌都在研制排放更低、动力更强的涡轮增压发动机产品，脱离概念阶段而尽快量产投入使用，这才是我们希望看到的，也是真正有意义的。

“涡轮增压”在近几年是个流行的词语，它利用排气管的废气推动涡轮来提高进气量，以此来增加发动机的功率和扭矩，实现低排量高动力的目的，涡轮增压也是未来汽车