小马拉大车 5款比功率较高的紧凑车型导购

“火车跑的快，全凭车头带”，这句话延伸到汽车上来，可以理解成，车要想动力性能好，首先要取决于发动机。另外还有一个很重要的因素，那就是车重。这二者的关系可以延伸出一个比功率的概念，比功率较低就是我们平时总说的“小马拉大车”。

比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比(Kw/Kg)。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。而且因为最大功率出现在发动机达到最高转速时，所以比功率也是汽车最大车速的决定因素。目前，紧凑车型的比功率大概范围在0.06-0.08之间。

这里需要说明的是，车的整体动力性能，还要由整体调教、变速箱、风阻系数、轮胎宽度等因素所决定，单纯的以比功率来衡量，谁比谁快跑的快，是不够严谨的。不过这并不代表可以忽略它对性能的很大影响。接下来就让我们看看在目前种类繁多的紧凑车型中，都有哪些车型是属于典型的“大马拉小车”车型，我们分别以发动机、变速箱、轮胎等主要因素，来看看它们都有怎样的运动潜力。

TOP5 福瑞迪 09款 2.0 AT TOP 车重：1269kg 比功率：0.09Kw/Kg

PS:文章发表后，有很多网友，因为价格等因素对福瑞迪的入选有些不能理解。其实我的思路是，恰恰是因为价格的差异，我们能用相对很实惠的价格，买一个比功率较高的车型，这难道不是更好吗?!

起亚福瑞迪自上市以来，就是主打1.6L的车型，2.0L发动机只被装配在顶配版车型里面，很多人觉得顶配版不过就是厂商的一个噱头，没有太高的性价比，可从参数上看，福瑞迪这款发动机已经足够“猛”了，再加上它比较“苗条”的身材，动力表现值得期待。

福瑞迪的外形还是值得“炫”一下的，定位于运动风格的外形设计，从不同角度看，锋利的线条和流线型的车身，都会让你感觉很有运动风范。它是出自彼得·希瑞尔先生的手笔，要知道它可是在奥迪做过设计总监的。

从参数上看，115kw(156PS)的数据在同排量中还是不错的，具备的CVVT技术，也是韩国车系的一大特点。可是作为全系的顶配车型，搭载了4AT自动变速箱，还是有些不能让人满意。所幸的是，手动换挡功能多少增加了点运动乐趣。

要想“跑”的快，也要有一双好“鞋”，顶配车型才有的205/55 R16的轮胎在同级别中只能属于平均水平。另外，锦湖SOLUS KH25型号的轮胎，也是偏重于舒适性取向的四季轮胎。

在安全配置上，我们再次看见这个顶配车型的“强大”配置。毕竟良好的动力性能，也必须要由合格的安全措施来保证。否则就是,“咱玩的不是车，是命了”。全系均没有配备ESP，是个不大不小的遗憾。

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TOP4 沃尔沃S40 2.5 T5 R-Design 车重：1478kg 比功率：0.11Kw/Kg

众所周知，沃尔沃是以安全性能著称的北欧品牌，S40延续了沃尔沃家族的前脸特征和不错的安全表现。与此同时，较大的体重也被遗传下来。不过你不用担心，2.5L的涡轮增压发动机，确保能给你带来充足的动力储备。

如果你觉得普通版的S40外观比较沉闷，那么T5 R-Design版应该可以满足你的需求，丰富的运动套件和全新设计的轮毂样式，都会让你不再“低调”，虽然算不上很“拉风”，但也绝不会给你丢人。

沃尔沃S40运动性的直接体现，还是在这台2.5L涡轮增压的发动机上，它最大可以达到169kW(230ps)/5000转，并且从1500—4800转之间，可以持续爆发出320N·m的最大扭矩，这充分的给你制造了“扮猪吃老虎”的可能。

与充沛动力的发动机相比，一直沿用至今的5档手自一体变速箱显然有些拿不出手。事实也论证出，它确实在一定程度上影响到了动力性能的充分发挥。

经过汽车之家实测，S40 T5版7.5秒的0～100km/h加速成绩在同级中还是比较理想的。现在有了这样良好的表现，你就可以大摇大摆的，去戳穿那些外表唬人的“纸老虎”们了，呵呵。

要想拥有好的加速成绩，轮胎的功劳自然少不了。米其林ENERGY MXV8系列轮胎，成就了S40的良好加速成绩，可是定位于舒适性趋向的设计和205mm的轮胎宽度显然都有些不够运动。对于S40这种“混搭”的风格，多少让人有些不能理解。

还好205mm的轮胎没有为刹车性能拖后腿，41.1米的成绩比较优秀。可要是换成215或者225宽度的，虽然会影响到一点加速性能，但刹车距离会进一步缩短，这难道不是更安全吗?!

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TOP3 宝马1系 08款 130i 自动挡车重：1460kg 比功率：0.130Kw/Kg

宝马1系能在这样的一个位置，相信大家都不意外。虽然只是入门级的1系，但作为宝

马在紧凑型车的“一根独苗”，品牌的号召力已经足以让人想往了。如果你嫌这些还不够，那么130i所配备的强大动力一定会更令你满意。当然，昂贵的价格，也只待那些“不差钱”的你。

外形不用多讲了，依旧是宝马家族经典的设计元素，双肾形的进气格栅、炯炯有神的前大灯和醒目的车标，都能良好的融合在1系的身上，特别的是，只有在130i车型上面才可以见到那双熟悉而又的迷人的“天使眼”。

宝马130i搭载的是宝马经典的6缸3.0升发动机。出于前后轴配重比考虑，这款发动机

没有采用流行的V型结构，而是采用直列6缸的发动机和前置后驱的车身结构。不止如此，铝镁合金的缸体材料、Valvetronic电子气门技术及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统的应用也共同成就了这款著名的自然吸气发动机。

目前国内进口的130i车型中，只配备了自动变速箱。这款六速手自一体变速器并没有采用Z4等车型的SPORT模式，不过支持拨片换挡，还是提供了更丰富的驾驶乐趣。

与120i车型不同，宝马130i使用的是固特异205/50 R17的轮胎，是固特异为高档轿车提供的，虽然205mm的轮胎宽度并不算宽，但50的扁平率还是更多的出于操控性的考虑。

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TOP2 三菱　Evolution X BBS版车重：1610kg 比功率：0.134Kw/Kg

如果你留心观察会发现，在各式各样的汽车拉力赛报道中，总会出现三菱EVO这个名字。这个来自日系的超强品牌，在很多人心目中，几乎就是个“神”的代表。特别是它翼豪陆神的中文名字，不仔细听会误以为是“一号战神”呢。篇幅所限，今天我们暂且抛开

“神”的辉煌历史，来主要管窥它赖以成名的动力性能吧。

首先要提一提的是，第十代EVO“凶残”的整体外观，经典的鲨鱼鼻及梯形格栅构成的前脸，冷峻中透着一股舍我其谁的霸气。搭配以符合运动空气学的流线型车身和犀利的车身线条，组合出的效果，是那么的让人不寒而栗。

第十代的EVO使用了全新设计的发动机，4B11 2.0升MIVEC涡轮增压铸铝发动机，首次被搭载在了LANCER EVOLUTION上，TD04涡轮增压器、进排气连续可变气门正时机构(MIVEC)，也使发动机输出功率大幅提高到217KW(295PS)/6500rpm，最大扭矩高达366 N·m/3500rpm

十代EVO首次使用了双离合器TC-SST6速手自一体变速器，它可以设置成“普通”、“运动”、“超级运动”三种模式，来轻松应对市区道路、多弯道路等各种复杂路况。

EVO的轮毂不用改装就已经够帅了，红色的卡钳也像是对神经的一种挑逗。当然这一切都少不了，邓禄普为其特别定制的SP SPORT 600型号的轮胎。245的轮胎宽度、40的扁平率、300公里/小时的最高速度，它可以让你尽情的“撒野”了。也许这才是注定属于那些“神徒”的!

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TOP1 斯巴鲁翼豹 2.5T WRX STI 车重：1505kg 比功率：0.14Kw/Kg

终于来到了举世瞩目的第一名，这位本次排行中最猛的“猛男”，同样是来自拉力赛场的翼豹，它和“楼上的”日本选手也正是旗鼓相当、互不谦让的生死对手。不过凭借独特的魅力，翼豹在民用市场也有着很不错的号召力。好了废话少说，我们一起走进第十代的翼豹吧。

今天我们带大家一起看的是第十代翼豹的STI版，它采用了夸张的空气动力学套件和宽大的车身包围。更为主要的是，它相比普通版翼豹，最大的区别是采用了两厢的造型设计，这可以更好的体现其灵活性的操控。

看了上面EVO的文章，可能最不服的，就要属这位“仁兄”了。它虽然沿用了上代STI使用的EJ257 2.5升水平对置涡轮增压发动机，不过300PS的最大功率和407N·m的疯狂扭矩已经使他有了足够的“叫嚣”资本。要是“单挑”的话，丝毫不会让EVO占到便宜。

六档手动变速箱让你能更好的体验驾驶的乐趣。也许对于很多汽车发烧友来说，只有手动变速箱，才是最纯粹、最尽情的驾驶方式。和EVO一样，依旧是邓禄普 245/40 R18的轮胎。与凶残的外形相比，轮毂的样式让人感觉有些过于低调了，不过这对于痴迷于改装的爱好者来说，并不是一件困难的事情。

总结：

也许你会觉得这些车都太贵了，根本没有什么性价比可言。但鱼和熊掌不可得兼，要追求动力性，那就势必要损伤一部分RMB。如果你正想拥有一款有足够运动基因的紧凑型车，那么上面这几款“大马拉小车”的车型应该能满足你的要求。另外在这里还要顺便提示您一下：“小马拉大车”和“大马拉小车”理论上都是不省油的，合理的匹配才是最佳的经济之选

“火车跑的快，全凭车头带”，这句话延伸到汽车上来，可以理解成，车要想动力性能好，首先要取决于发动机。另外还有一个很重要的因素，那就是车重。这二者的关系