只看操控品位 5款富家子弟主流车型导购

良好的教育带来自信的同时也带来了高傲的不屑一顾，眼光也独特。对于“富二代”的购车选择上，空间大小，外形是否大气对于他们而言并不重要，动力和操控和品位才是他们最看重的目标。现在国内车市车型丰富之极，不怕你有各式各样的需求，肯定能找到相对应的车型。我们不妨看看下面几款车型是否符合“富二代”们的胃口。

英菲尼迪G37 Sedan

官方售价：48.3万-66万

英菲尼迪是日本三大品牌之一的日产推出的高端豪华品牌，它的重点市场也在北美，因此在北美有过生活经历的人肯定会对它感兴趣。　英菲尼迪所有车型的的外观设计给人的感觉总是非常炫，而G系作为品牌旗下的跑车系列，这一特点更加突出。作为日系厂商的英菲尼迪G37的外形和老款差别不大，上挑的车灯和进气格栅同样为家族造型，这个风格甚至还影响到了日产。车身比例饱满协调，修长的发动机舱和短小的车尾则营造出一种运动的趋势。

英菲尼迪G37采用了全黑色的内饰搭配银色装饰，质感和运动感出色，但工艺方面和奥迪有些差距。液晶屏下面的按钮最让人喜爱，圆形转盘搭配8方向键，工艺精致手感上佳，使用的确很便利。英菲尼迪G37的内饰风格你不会在日产车型上见到，不过液晶屏下面的那个按钮除外，天籁身上有一个简化的版本。整体上运动效果突出，质感出色，不过细节处不够精细。

英菲尼迪为G37提供了一颗世界十佳心脏，3.7L发动机由原来的3.5L扩缸而来，能够输出328马力和363Nm的扭矩，是这几款车中最强悍的，当然排量也是最大的。7挡手自一体变速箱非常先进，另外和宝马一样采用了后轮驱动。

0-96km/h的加速测试方面，英菲尼迪的成绩最好为5.4秒，从112km/h制动到0，英菲尼迪需要49米。

英菲尼迪G37是后轮驱动，但驾驶的感觉比想象中低调一些，方向盘尺寸偏大，打方向时总感觉自己的胳膊不够长。在日常行驶中，悬挂能够吸收绝大部分路面的悬挂，但你仍然能够感知地面的情况。另外如果是长途驾驶，那么G37明显更有优势，不需要像宝马那样时刻双手紧握方向盘。

[page]

奥迪TT软顶敞篷车

官方售价：Coupe 2.0TFSI 50.90万 Roadster 2.0TFSI 55.50万

如果说当年的甲壳虫，MINI和菲亚特500堪称上个世纪经典设计的话，那么毫无疑问的是奥迪TT的设计则足以成为新世纪经典设计的排头兵了。

TT的外部线条非常的干净，下巴和扰流器结合在了一起，半月形的车轮拱罩微微向外扩展和近乎垂直的尾翼暗示你这款车的运动特性。 TT圆润的车身和刀砍斧切般的的客舱造型毫无疑问是长时间风洞测试的结果，车身所有可能增加风阻的部位都进行了优化设计以把风阻降到最低。

在车内，所有怀旧风格的内饰使得最初那款TT的独特之处仍处处可见：艺术感很强的内部门把手和拉手，圆形空调出风口，以及大而圆的仪表。带橡胶防滑设计的运动型合金踏板和后侧的弹出式加油管盖使驾驶舱更富有赛车的感觉。高档CD/AM/FM立体声音响系统而加装的一个镶嵌有TT标志的铝质保护盖，设计非常简单，并且让驾驶舱有一种非常简洁的感觉。

TT 的运动桶型座椅是用高档真皮包裹，当行驶在弯曲的路面上时可以提供很好的支撑。有效的侧面支撑可以让你稳稳的保持原来的位置，而且即便是长途旅行依然会感到很舒适。不过遗憾的是，座椅不是电动可调的，这一点暴露出TT的大众特性。

TT的1.8升涡轮增压直列四缸引擎，最大功率是225马力，峰值扭矩是207磅-英尺，这么大的功率以及足以把这款车在6.3秒之内从静止加速到100公里/小时。涡轮增压器可以快速而安静的提高动力，因此每次轻踩油门车速都可以迅速增加。

以运动性著称的奥迪TT采用了电磁悬挂系统。在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式适合普通道路行驶。而在运动模式下，减震器会直率地传递道路表面的状况。这两种模式会带给驾者截然不同的感受。

[page]

奔驰SLK 200K

官方售价：66万

奔驰SLK很好的结合了时尚动感和高贵，全系的差别也主要表现在细部的空气组件和轮毂的尺寸上。含蓄不张扬也是奔驰的一大特点。

奔驰的品牌是这款车中知名度最高的，它的产品定位也最高，由于品牌影响力大，价格也是高高在上。因为奔驰百年历史和那种高贵气质，不是一朝一夕就能学得来的。所以它的一款SLK 200K搭载1.8机械增压发动机都卖到了66万。

奔驰SLK全系都配备了方向盘换挡，驾驶感受不错。在动力方面，200K配备的是1.8L机械增压发动机，最大功率118wk(163马力)，动力略显不足，5速手自一体变速器性能一般，作为休闲跑车还是可以的。

[page]

讴歌TL

官方售价：58万-62万

讴歌TL其略显另类的风格给人一种天外来客的感觉。盾型进气格栅是最新的家族特征，在高级别的RL身上同样有所应用。宽厚的前后保险杠看起来很扎实，而车身尺寸长宽高分别达到了5015 x 1880 x 1455毫米，轴距增加到2775毫米，5米多的尺寸算是历届TL里最大的，长度甚至比RL还要大。在视觉上也已经超过了同级别对手，但较长的前后悬看起来不够和谐。

坐进讴歌的驾驶室，前卫时尚的风格依旧在蔓延，车内并没有采用高档车惯用的木质装饰，暗银色装饰才是主角。三辐方向盘很运动，密密麻麻的多功能按键稍显繁琐。最激动人心的得说发动机启动按钮，红色的按钮仿佛是大规模杀伤性武器的启动键，按下之后就会有无尽的能量释放。

讴歌TL的内饰也有一个明显的缺点，那就是和雅阁非常类似，坐在里面你会感觉和隔壁邻居的雅阁差别不大但却多花了不少银子。当然从材质的选择上和工艺方面，讴歌TL要强出不少。

09款TL搭载的V6 SOHC VTEC 前横置3.5L发动机，最大功率285匹/6200rpm，最大扭矩达到344Nm/5000rpm。虽然没有进口北美的3.7L动力引擎，但是各项指标已经比原来的3.2L提高不少，最大功率提升了10千瓦，最大扭矩提升了21牛米。同时，为了与RL的全驱SH-AWD区分不同用户，TL在国内只有前驱版本。如此动力可以用犀利来形容，直接地板油就可以体会推背快感，而且持续时间较长。发动机在4000转以上，声音很悦耳，带着金属质感的咆哮声，动力输出绵绵不断。在D档直接可以使用方向盘换挡拨片，一个减档或加档，变速箱稍做停顿就立即动作，5速变速箱配合比较默契，迟滞和顿挫感很小。

第四代TL的确做到了运动和时尚感官上的提升，马力也做了加强，包括车身的长度，也达到了更高级别车型的尺寸，有点追赶商务车的势头。

[page]

日产 350Z 3.5 MT

官方售价：58.20万

虽然拥有长达37年的历史，但作为日产车的精髓，Z系列跑车的核心却始终未变。NISSAN 350Z在外型上体现了一种轿车化的丰满韵味。前头灯的造型与后尾灯的设计交相呼应;车侧继承了Z系列一贯的流线造型;后移的车舱赋予车辆强烈的前冲感。粗壮的保险杠与“凶悍”的轮眉无缝衔接，流露出咄咄逼人的强大气势。大胆的长轴距和短保险杠增强了外部车身的视觉效果，同时也保证了充裕的驾乘空间。车辆四轮贴近四角，令整车顿时活力四射，动感十足。

得益于领先的空气动力学和造型设计，NISSAN 350Z的风阻系数仅为0.29，这对一款十分强调性能的跑车来说，无疑会避免高速行驶时气流对整车稳定性的影响，这也展现了日产在车辆设计领域极高的技术水平。

NISSAN 350Z的外表略显彪悍，但内心却柔情似水。内部的精细做工暗示出NISSAN 350Z的日系血统。它没有因为跑车的身份而降低人性化程度，相反的，杯架、自动空调、车门出风口、六碟Bose音响及低音炮、座椅加热，以及中控台两侧的护膝软垫，无一不显示出日产对消费者的关怀备至。

NISSAN 350Z的速度已经不能单单用“快”来形容。它最大功率能够达到280马力，足以保证车辆轻松达到250km/h的高速。最大扭矩向来是VQ35DE发动机的强项，363Nm/4800rpm的标称数值能令绝大多数对手汗颜。数据显示，这款六档手动型350Z的0-100km/h加速时间仅为5.8秒，在金港F3赛道上可以轻松开到150km/h以上。

极高的制动效能是跑车的基本素质之一，日产为此特意将NISSAN 350Z的前制动盘直径增大到324mm，后盘增大到322mm，显著提升了紧急制动时的减速效果，百公里至零的刹车距离仅为36米。

良好的教育带来自信的同时也带来了高傲的不屑一顾，眼光也独特。对于“富二代”的购车选择上，空间大小，外形是否大气对于他们而言并不重要，动力和操控和品位才