高效刹车：理想操控的护航者 _车主之声·汽车大世界

很多人习惯于从车辆的底盘、发动机、变速箱、悬挂等方面去评定一款车的性能，关注车辆的起步、提速、过弯等操控表现，而对于车辆的刹车关注不多。殊不知车辆的刹车性能对于操控性能一样重要。

中国有句古话：欲行先止。汽车的内部结构非常复杂，就如一只木桶，最大限度的表现往往决定于最短的那块板，而不是最高的那块板。在操控性能中，刹车系统是个非常主要的组成部分，忽略这一方面是不理性的。

目前车市中很多中高级车在营销时都强调了车辆的高性能操控，但很少有专门介绍高性能刹车。那么，在主流中高级车中，什么样的刹车系统才是比较新的技术成果呢？

刹车系统需专门了解

在主流中高级车中，最畅销的几款车型在刹车系统的设计上具有差异性。这种差异化主要来自于刹车系统的材料选择和所搭载的技术。

作为具有代表性的技术，新一代天籁在其中是受关注程度最高的车型之一，相比之下也具有很明显的独特性——新一代天籁在四轮碟刹的基础上，刹车碟片采用了新型高摩擦系数的材料Ｈｉｇｈ－μＰＡＤ。

Ｈｉｇｈ－μＰＡＤ是日产旗下一项全新的专利技术，这项技术最大的优势在于和同级车的主流刹车技术相比，在材料上拥有超高摩擦力，并且能降低热衰减的程度。这种特性对于激烈操控，或者是频繁刹车具有非常高的安全保障。相关统计显示，由于采用新型日产专利超高摩擦材料，新一代天籁的刹车效力领先同级车，较其它主流的中高级车刹车效力普遍提升２０％以上。在城市路面正常刹车时，刹车踏板轻，不易产生刹车疲劳；刹车的高刚性以及顺畅的制动感，在高速上越能带给驾乘者的安心感。在配合ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＢＡ（刹车辅助系统）的情况下，车辆的整体制动性能极大提升，刹车灵敏度得到有效提高。

不管其它性能如何，刹车性能是操控性得以存在的大前提。将评判标准浅显地停留在四轮碟刹或者大尺寸刹车碟的层面，是难以准确评价刹车系统的主流技术和实际使用表现的。

看整车匹配的平衡性

了解了刹车系统之后，还要从整车的性能匹配上进行综合衡量，这是有原因的。

不同的车重、动力匹配、底盘技术等，对刹车系统的要求不相同。很明显的道理，新一代天籁采用了日产享誉全球１４年的ＶＱ系列发动机，配合带６速手自一体功能的ＣＶＴ变速箱，动力的充沛性在同级车中居于前沿。如此强悍的搭配，如果没有强悍的刹车系统与之配套，那么对整车性能将是一个非常大的缺陷和损失。专家介绍，在研发历程中，日产研发团队跑遍了中国的大江南北，测试了各种路况和恶劣天气，并在德国最著名的不限速的纽柏林赛道（Ｎｕｒｂｕｒｇｒｉｎｇ）和美国最艰险的高速公路上进行长途路试，获得了数以百万计的一手数据，才最终奠定了其全球最高标准中高级轿车的基础。

相反，车市中也有一些车型发动机技术并不先进，动力性一般，而车辆本身自重又比较高，种种因素的制约之下，整车对刹车系统的要求并不高，即便是技术稍微落后于同级主流车型的刹车系统，也已经足够胜任整车的需要。这种情况其实并不少见。在宣传上，这类车型也打着四轮碟刹、大刹车碟的噱头，但内里从技术到材料应用并非想像中那么完善，比较具有迷惑性。

综上所述，评价一台车的性能，是不能离开刹车系统这个大前提的。如果一台车具备了足够让人放心的刹车系统，那么不管在操控乐趣还是在驾驶信心上都将获得更好的安全保障。（古野）

很多人习惯于从车辆的底盘、发动机、变速箱、悬挂等方面去评定一款车的性能，关注车辆的起步、提速、过弯等操控表现，而对于车辆的刹车关注不多。殊不知车辆的刹