工信部：下半年将重点推进汽车企业兼并重组

　　李毅中：工信部下半年将重点推进汽车企业兼并重组

　　三大因素困扰汽车标准制定

　　汽车强国也应是标准强国。站在由汽车大国迈向汽车强国的起点，我国汽车行业标准体系建设越来越受到关注。前不久，工信部装备司副司长王富昌在一次论坛上指出，汽车标准对汽车行业

　　东风汽车5.15-0.10-1.90%的发展非常重要，如何充分发挥标准的作用，通过标准引领行业健康发展，是摆在我们面前的重要课题。标准的制定、实施一定要符合我国国情，注重实际效果。

　　全国汽车标准化技术委员会副秘书长、中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫指出，我国汽车标准体系有两个显著特征，一是产品类标准较多（汽车工业发达国家的试验规范较多）；二是我国汽车标准体系的政府色彩较鲜明。改革开放以后，我国的汽车标准建设工作随着汽车工业的发展进步很快。其中，强制性标准建设步伐最快；标准的数量、体系结构和水平等与先进国家的差距越来越小。

　　长期以来，我国汽车标准的制定，或者等效采用国外的标准，或者自己制定一部分标准。有业内人士提出，我国汽车产业发展到今天，应该减少“等效标准”，增加“自定标准”。

　　吴卫认为，我国汽车标准制定存在三大困扰因素。首先，标准制定的时间紧，投入少，所以往往只能大量借鉴国外标准；其次，我国汽车企业积累的技术基础数据太少，企业标准和企业研究不足，缺乏汽车相关数据的搜集、分析和积累，给汽车标准制定工作带来困难；第三，一些标准在实施过程中打折扣，这往往与监督不力有关，并非标准制定存在问题。

盛夏时节，车市遇冷。7月22日下午，记者来到北京北辰亚运村汽车交易市场，发现车市冷清，来此看车的消费者屈指可数。惟一给人印象深刻的是，“入围国家节能产品惠民工程首批节能汽车名单，享受3000元补贴”的相关横幅和易拉宝被相关商家摆在了突出位置，成为市场的热点话题。

　　中德电动汽车研讨会

　　在武汉召开

　　本报讯 7月16日，中国科技部与德国交通部在武汉联合召开了中德电动汽车研讨会。来自同济大学、天津大学、东风汽车集团以及德国北威州、大众、宝马等单位的百余人参加了会议，就电动汽车国家计划、成本战略、安全技术、充电方案等进行了深入探讨。

　　今年6月，科技部与德国交通部共同签署《中德政府间关于电动汽车科学合作的联合声明》，推动双方在电动汽车领域的研发合作。召开本次研讨会是对两国共识的具体落实，将进一步加强中德双方政府、汽车企业及科研机构之间的项目合作和交流,为搭建中德电动汽车产学研战略联盟服务。

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