老对手新较量新卡罗拉与4款家用中级车导购

新卡罗拉

　　新浪汽车讯自从今年5月份海外发布2010款卡罗拉以后，国产卡罗拉将要改款的消息就开始流传。随着众多国产新款卡罗拉路试谍照的出现，这款车将在国内推出基本上已经是板上钉钉的事情了。近日，车尾贴着“一汽丰田”标识的改款国产卡罗拉已经显示公告目录，不仅进一步确认其上市在即，而且将之前的一些猜测也逐步明朗化。新款卡罗拉都有哪些变化，与昔日的老对手思域、速腾和轩逸相比如何，它会给这些老对手带来怎样的影响呢？

新卡罗拉

　　新卡罗拉的变化：动力传动升级是关键

　　不久前新花冠的推出，颇有些“本土化”的改款设计曾引起不大不小的争议，同时也容易让人在看到新款卡罗拉的时候，联想到它可能出自一汽丰田“本土化设计师”之手。

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新卡罗拉

　　事实并非如此，从公告上的图片不难看出，国产的新卡罗拉，与之前海外发布的新卡罗拉几乎是一样的。同样采用了造型更加锐利的异型大灯、运动感更强的前杠设计、全新的雾灯造型、中网的运动化调整以及红白相间的尾灯设计等等。国产版只不过在中网和雾灯罩等细节处采用了镀铬设计，以讨好国内消费者的需求。无论对于这样的外观变化大家是否喜欢，但可以确定的是它还是“原汁原味”的卡罗拉。内饰方面，国产新卡罗拉还处于“神秘”状态，但没有意外的话，它也会与海外版同步改款。整体中控台的造型不会有大的变化，但全新设计的方向盘给人的感觉会更好。

新卡罗拉

　　感官上的改变是小改款车型的惯例，新卡罗拉最值得关注的变化并非这些，而是它在动力总成上的提升。而这些提升，对于卡罗拉来说属于“必须的”，因此它也可以显著提升卡罗拉的竞争力。

　　1.6L版本还是老样子，采用1ZR发动机，功率仍然是90千瓦，配备5MT和4AT变速器。1.8L版本发动机没有变，依然是2ZR机型，但自动版由过去的4AT升级为CVT变速器。新款卡罗拉还增加了一款3ZR发动机，排量达到2.0L，并同样配备CVT发动机。值得注意的是，国内提供的2.0L卡罗拉功率并不像之前猜测的107(配置图库口碑论坛)千瓦，而是只有106千瓦。最高车速方面，公告上三款卡罗拉均为180km/h，显然不够准确。基于之前1.8L版本195km/h的数据和海外版205km/h的最高车速来看，国产卡罗拉2.0L的最高车速超过200km/h应该是肯定的。

新卡罗拉

　　作为丰田的主力车型，卡罗拉凭借各方面均衡的表现获得了市场的认可，但作为定位在15万元左右价格区间的“高价A级车”，它的4AT也一直是人们诟病的对象。虽说从实际使用来看，卡罗拉的4AT并未让车主感觉多少不便，但面对对手的DSG、5AT和CVT，至少从感情因素上它已经败了一程。新卡罗拉终于在1.8L和2.0L上将这个问题彻底解决了，弥补了之前的短板。

　　虽然改变值得肯定，从动力平台的角度看，丰田此次改款还是显得过分“保守”和“算计”了。既然换变速器，何不全系都换了？不仅感觉更好，也有利于配件的通用性。

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　　老对手的新战争：新卡罗拉的战斗力的确有所增加

　　对于卡罗拉的销量，不同的角度看评价是不一样的。从它的传奇身世以及丰田品牌的号召力来看，它每个月一万出头的销量总显得“不够劲”，与朗逸(配置图库口碑论坛)动不动两万台的销量相比颇有点拿不出手。但是从它的细分定位来看，它真正的竞争对手是以思域、速腾、轩逸这些售价较一般A级车高的车型。与这些对手比起来，卡罗拉的销量还是不错的，至少今年上半年，它的销量与轩逸基本持平，超过速腾和思域。

　　不管哪个角度看，有一点是不争的事实，即从趋势来看，卡罗拉的销量是呈现出下滑态势(上半年同比下降10.6%，而2009年全年相比2008年也下降4.7%)，而其他几个对手则在今年是表现出增长态势的。如果这种趋势延续下去，卡罗拉销量最后输给对手也是肯定的。这里面当然有“召回门”的影响，但老款卡罗拉竞争力不够强，也是原因之一。那么新卡罗拉呢？

　　感官实用方面还是老样子：卡罗拉中庸中略显动感，轩逸突出空间，速腾凸现稳重，思域则是新潮的代表

　　卡罗拉并非以造型见长，中庸、实用性强势它的优势所在，新款基本延续这种风格，略微提升的运动感和时尚感应该是加分项，其效果就像当初凯美瑞(配置图库口碑论坛)推出2010款时一样。轩逸在造型上属于吃亏的一类，有点女性化的设计和个性的风格，曾在早期大大影响了其销量。速腾是耐看型的，刚推出的时候争议不小，时间久了反而接受的人更多了。思域则是造型创新的代表，虽然没有两厢版那么夸张，但依然要比其他车型非主流一些：喜欢的人会很喜欢，但不喜欢的人可能一时半会也接受不了。

　　空间实用性方面是轩逸的主要优势，不过这个优势主要体现在后排纵向腿部空间上，喜欢在后排跷二郎腿的人，选轩逸是最合适的。但它的横向空间和前排空间都一般。卡罗拉、速腾和思域的空间没有太本质的区别，相对来说卡罗拉更均衡一点，横向、纵向、头部都不错，后排地板也平。速腾的后排稍微小一点点，但绝对没有轴距数据看上去那么小，另外速腾的行李舱空间最大，是它实用性方面的加分项。思域2700mm的轴距很长，但纵向空间略大但也不十分明显，而且它后排头部空间的表现不够好也让它略微失分。

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　　驾驶方面：还是速腾最好，卡罗拉终于有底气了

　　速腾目前主打1.4TSI+7速DSG。虽然功率方面比三个对手的1.8L和2.0L版本都要弱，但它220牛·米的扭矩比对手强得多，而且涡轮增压的特性使得它在一千多转就能获得峰值扭矩，再配合7速DSG几乎零延时的换挡速度以及同级车中技术含量最高的前麦弗逊后多连杆悬挂，论驾乘感，其他三个对手还真比不了。当然，这个优势不属于速腾1.6L。在换装新发动机之前，这款2气门的速腾在驾驶方面没有太多发言权，够用、耐用是它仅剩的优点。

　　卡罗拉有了2.0L版本和CVT组合，终于可以在这方面有底气了。卡罗拉推出这个组合，显然是针对速腾1.4T和轩逸2.0L来的，从技术、性能等各方面看，它有了叫板的资本。同时相对轩逸过分家用化的定位而言，它在这方面会更有资格向速腾挑战。卡罗拉主推的1.8L版本由于有了CVT的加盟，竞争力也明显提升，在这类车型潜在消费者注重的经济性还是舒适性上，它都可谓有上佳表现。特别是相比针锋相对的对手思域而言，卡罗拉1.8L版本由过去的“技不如人”，变成“略占优势”了。

　　轩逸2.0L动力表现不错，但较为单薄的车身和纯家用化的悬挂，让它在驾驶方面没有太多乐趣可言，但满足家用舒适没问题。轩逸的1.6L版本则同样只能以“够用”之类的词来形容，技术和功率上不如卡罗拉的DVVT-i，排量和变速器方面不如思域的1.8L+5AT，它只能是比速腾1.6L略强。

　　思域作为日系车中比较动感和运动的，在对手纷纷“升级”以后，反而显得有些欠缺了。它的1.8L发动机技术不错，功率也很大，但与对手的1.4T和2.0L比还是差一点，5AT变速器本来也不错的，但无奈对手都已经是CVT或DSG组合了，所以也没有显现出太多优势。当然得益于本田的动力传动技术优势，这种差异很小，而且思域的价格跨度很大，与对手的1.6L版本比起来，它的优势还是明显的。

　　结论：新卡罗拉要想提升销量、影响对手，价格是关键

　　按照小改款的惯例，新卡罗拉延续现有的价格体系很正常，但实际可能无法这样理想化。目前卡罗拉的市场优惠幅度很大，某些区域的优惠已接近2万元，大多数地方的优惠也在1.5万元以上。这不是卡罗拉的特例，前面比较的几个竞争对手，除了速腾1.4T以外，其他两款也无不都优惠一万多元。如果新款卡罗拉采用现款的价格，它可能会面临“上市即大幅优惠”的尴尬。原因很简单，如果实际成交价上升，前面所说的卡罗拉那些竞争力的提升，就会立刻化为泡影，它想维持现有的销量都难，更别说提升销量了。

　　因此不出意外的话，新卡罗拉很可能会选择“兑现成交价”的新价格体系，至少指导价在现有价格体系的基础上下调1万元是完全可行的。当然，一汽丰田还可以通过增配的方式来维持现有价格格局，例如1.6L版本配置升级到1.8L的水平，1.8L则标配真皮座椅和天窗等。至于新增的2.0L，很可能将以相同的价格取代目前的1.8L运动版GLX-S。