运动气质 6款带四驱系统三厢家轿

　　当前我国的家轿市场上绝大部分都是前置前驱的车型，此外在国产车型里也甚少有四驱的三厢车型，不少消费者的都觉得只有SUV车型或是动则上百万的豪车才会配置四驱系统。其实目前市场已经有多款装配了四驱系统的三厢轿车，而且价格最低的也仅需20多万，跟国产的中级车价格相近。网易汽车在此挑选出六款四驱家轿，推荐给近期购车的网友。

　　铃木凯泽西

　　铃木首款中级车就搭载了同级别少有的四驱系统，目前完全是进口的形式销售，四驱版的价格仅25.98万-27.48万，处在高端中级车的价格区间，可以与国产车型直接竞争，在进口车中具有较好的性价比。

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　　凯泽西采用的i-AWD四驱系统，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2WD则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。

　　在日常驾驶中后轮获得的扭矩很小，后轮最多能只能获得50%的扭矩，超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-AWD可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

　　动力方面，首批进入国内的车型均为搭载编号为J24B的2.4L直列四缸发动机。这台发动机同样搭载在铃木超级维特拉(报价图片参数)上，经过重新调教，这台发动机能够在6500转时爆发出131kw的最大功率，230Nm的峰值扭矩在4000转时全额输出。与两款发动机搭配的为6速手动变速箱和CVT变速箱。

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　　斯巴鲁翼豹

　　斯巴鲁的车型都有着鲜明的标志——水平对置发动机和全时四驱系统，翼豹配备了2.0升水平对置自然进气发动机，虽然相比同级车型，发动机150匹马力的最大功率并不能说具备了绝对优势，但凭借着拥有左右对称的全时四轮驱动系统，使其在操控性以及稳定性上要明显强于以前驱车为主体的中级车市场。

　　翼豹采用的是斯巴鲁的ActiveTorquESPlitAWD“主动式扭矩分配AWD”四驱系统，在前后轴之间(物理上，位于后桥主减速齿轮之前)设有电子控制(因此称为“主动控制”)的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间的扭矩分配为90:10(前驱为主)。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。

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　　斯巴鲁力狮

　　目前进口的2010款力狮仅有2.0L和2.5L两个排量，采用的四驱系统与进口翼豹相同，都是ActiveTorqueSplitAWD“主动式扭矩分配AWD”四驱系统，但毕竟比翼豹高一级别，在车身尺寸和各种配置上都要优于翼豹，价格也更高一些。

　　斯巴鲁是目前世界上除了保时捷之外的应用水平对置发动机的厂家。斯巴鲁对于水平对置发动机的执着在于对操控性能的追求。水平对置发动机采用180°布置，可以比V型排列的发动机更好地抵消活塞的惯性作用，进而减小振动，提升最高转速。水平对置发动机的发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。另外，水平对置发动机在布置上可以做到重心更低，大大提高车辆在转弯时的稳定性。

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　　三菱LANCEREVO lutionX

　　三菱LancerEvolutionX是许多汽车爱好者的心头好，其强悍的性能也早已声名远扬，以不到50万的价格买到这款车型对于其FANS来说还是物有所值。而LANCEREvolutionX也是三菱在国内唯一的四驱三厢家轿，想体验著名S-AWC四驱系统，除了买帕杰罗外还可以考虑一下LancerEvolutionX。

　　三菱LancerEvolutionX搭载了三菱一直引以为傲的超级四轮控制系统(S-AWC)，其将ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)、运动版ABS(防抱死制动系统)4个独立系统集成控制的四驱系统。这四个组件的整合管理系统能够控制每个车轮的扭矩和制动力。

　　S-AWC系统则应用上了偏航反馈控制系统，这个系统能够对每个车轮在各种驾驶环境中的效果进行控制，并忠实的执行驾驶者的操控信息，从而使驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣。

　　除了出色的四驱系统外，三菱LancerEvolutionX还搭载了三菱的新型手自一体变速器使用了双离合器系统来实现动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。

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　　大众进口迈腾旅行版

　　进口迈腾旅行版近期已经开始接受预定，而现车预计在8月份就会陆续抵达各地的进口商展厅，价格在34万-38万区间，对于进口车而言较为合理，动力配置为2.0TSI搭配6速DSG变速器，而且全系列装配四驱系统。

　　进口迈腾旅行版全系标配了大众先进的4MOTION智能四驱系统，迈腾装备的第二代4motion系统是大众最近研制成功的一套智能四驱系统，它主要是通过一台放在后轴上的电控差速器把引擎的动力合理的传输到四个车轮上。这套四驱系统中最重要的部件就是它的多碟离合差速器，这款差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点是4Motion系统的差速器是由电脑来自动控制、管理工作的。

　　当车辆行驶时，前后轴的转速因为路面打滑等原因，产生转速差别时，4Motion系统的相关电脑可以很快的感知并通过高速运算得出最佳的处理方案，然后这一处理指令会被传送到多碟离合差速器的控制单元，离合器内的便活塞泵立即根据指令做出调整对差速器产生压力，将动力准确合理的分配到前后轮上。

　　在正常行驶时，这套系统可以将90%的动力输出给前轮，以保证车辆获得最经济的油耗表现。当遇到相应路况需要启动四驱系统时，4motion系统便可以根据具体路况将引擎的动力输出合理的同时分配到车辆前轮与后上，理论上这个分配比例可以实现0到100%的自由调配。

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　　奥迪A4L 3.2L旗舰版

　　奥迪A4L的顶配的旗舰版车型搭载了奥迪著名的Quattro四驱系统，而57.81万的价格显得高高在上，不是一般的消费者可以承受的，但是从奥迪的品牌影响力以及quATtro系统的技术含量上综合考虑，奥迪A4L旗舰版更为适合年轻有为的城市新贵，能同时兼顾高性能和豪华品牌的需求。

　　奥迪Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要LOGO时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。

　　进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro?全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro?全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。

　　当前我国的家轿市场上绝大部分都是前置前驱的车型，此外在国产车型里也甚少有四驱的三厢车型，不少消费者的都觉得只有SUV车型或是动则上百万的豪车才会配置