要高配还是低配 15万元买紧凑车还是中级车

　　十五万真是个尴尬的价位。目前市面上不少的紧凑车型价位跨度都在10——15万左右。而一些品质还不错的中级车的价位通过价格促销活动，也已经下探到15万左右。这就难倒消费者了：首先是外观空间的抉择，不少消费者倾向于外观更气派的中级车型;其次则是顶配与低配的抉择，买紧凑车的高配，其中的配置对许多用户而言都已齐备，而中级车的“乞丐版”往往只有一个漂亮的大壳子。不过这些配置是否必要，就有待商榷了。

　　在选车的时候，更需要用户来针对自己的实际用车来确定目标。下面，我们就先来看看十五万能买到哪些高配紧凑车，与低配中级车的主要配置差异，十五万您怎么买车，看了再说!

　　车型一览

　　鸡头车型：马自达3、朗逸、荣威550

　　凤尾车型：马自达6、帕萨特、荣威750

朗逸

福克斯

科鲁兹

新领驭

马自达6

名爵MG7

[page]

　　车身尺寸/发动机

　　首先来看空间对比，虽说紧凑车跟中级车差了一个级别，不过经过对比数据发现，福克斯以1840mm的宽度领先于这三款中级车，这位福克斯带来了更好的横向空间感受。轴距方面，新领驭保持了老款的传统，以超过2米8的长度在中级车中依然保持了不错的优势。

　　而马自达6虽然是中级车，但在轴距上还不如科鲁兹。这与马自达6上市较久也有一定关系。现在每个级别的新车型都在轴距上大做文章，以获取青睐大空间的国人心理需要。凡是轴距不够的国外车型，都会做相应的加长轴距处理。

　　动力往往是一款车型定位的具体表现。由于MG7是涡轮增压车型，所以动力优势较为明显。其余的发动机参数则旗鼓相当。而意外的是新领驭的功率竟然只有85KW位列六款车型之末，尚不如只有1.8L的科鲁兹搭载的通用新一代ECOTEC　DVVT发动机。虽然厂家称对新领驭的这台发动机重新进行过调校，但依然是换汤不换药，新领驭2.0的发动机和老款2.0发动机前段的动力表现几乎如出一辙，甚至不如略低一级的朗逸。

　　要求动力的朋友，可以直接将新领驭忽略了，毕竟它的空间才是优势。而马自达由于车重、最大扭矩转速的限制，在加速性上要不如福克斯2.0运动型。

　　主打舒适的朗逸相信也不是热爱速度朋友们的爱好，不过如果不差钱的话，朗逸1.4TSI倒是可以考虑。科鲁兹虽然采用了通用全新的动力系统，但依然挡不住用户的诟病：科鲁兹的发动机并没有外形那么凶悍，而它的实际表现也没有参考数据那么漂亮。此外，这款发动机DVVT技术的优势也没有发挥出来，有“油老虎”之称的通用车并没有用全新产品来打造出全新的口碑。

　　MG 7的动力总算让他占了回优势，这款上汽自主研发的1.8T发动机被搭载了旗下的众多车款中。不过，古典的英伦造型实在不符合运动爱好者的审美观。所以，追求速度的朋友只能从福克斯、MG7里面选择了;而中规中矩的科鲁兹、马自达6也能满足大多数情况下的需要。有商务方面需求的朋友，就去买个大众车标吧。[page]

　　变速器/悬挂/车胎

　　变速器方面差别比较明显，紧凑车搭载了清一色的手自一体变速器，而中级车的“乞丐版”价格在15万左右的，往往只能买到手动版。当然手动跟自动的选择不在本文讨论范围之内，只看您追求的驾驶乐趣是哪样子的。

　　福克斯的四速手自一体注定了它并不会有太好的燃油性经济性。在手感方面，大众一向有自己的心得。新领驭的MQ250手动变速箱一向有不错的口碑，而朗逸与科鲁兹用的同是来自Tiptronic的6速手自一体变速箱，在这些车型中最为先进。至于福克斯与马自达6相对运动的调教，相信会有不错的可玩性。MG7的变速箱在这几款车型中处在了最下风，正所谓“好马配好鞍”，强劲的发动机搭配这样的变速箱似乎有些浪费的嫌疑。不过，给发动机寻找匹配的变速器向来是令汽车厂商头疼的常事。

　　悬挂方面差异则比较大。福克斯与马自达6的多连杆悬挂最为厚道，也更符合他们运动的定位。而MG7的独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架这个名称看起来好像有点“忽悠”的感觉，怎么就算是“独创性”了呢?其实这个悬挂式两连杆的变种，类似于双横臂悬挂,具体来说就是两连杆带一横向稳定杆，虽然名字有个性但产品终归还是厂商节约成本，又想不想太过“板车悬挂”的结果。而帕萨塔的半独立悬挂相对一款中级车来说则确实点不该，毕竟乘坐空间感等是新领驭强调的卖点之一。

　　朗逸与科鲁兹的悬挂最为简单，成本也最低，这种悬挂，在紧凑车中已经算是落后的配置。其实不少消费者在购买的时候并没有太过注意这些“看不到”的配置，我想厂家也是瞄准了这部分消费者的心理。不过谁厚道不厚道，在这些细节上完全可以体现出来。

　　制动方面，这个价位的车型当然是见不到鼓刹了，不过MG7以前后通风盘式取得了这一环节的领先优势。而其他车型的前后制动也一目了然，我就不多说了。

16寸的轮毂与205的胎宽似乎成了“国标”，不少紧凑车型都采取了这样的配置，在操控与燃油加速性方面取得了一定平衡，而55mm以上的厚度也更适合国内的路况。16寸轮毂在紧凑车上刚刚合适，但是中级车的这个尺寸看起来就太过小气了些。MG7采用了215mm的宽胎能带来更好的抓地力及操控性，这点颇为值得称道。

　　朗逸与科鲁兹的偷工减料再次在备胎上体现。不厚道的车型偏偏卖的还不错，这也许就是“国情”吧。[page]

　　主动安全/被动安全

　　主动安全方面，朗逸与科鲁兹再次进入了我们的黑名单。作为A级车的高配车型，尤其是价格已经上扬至15万的价位，在主动方面配置还这么寒碜实在有些不应该。福克斯是这些车款中唯一配备了最重要的车身稳定系统的车型。这一配置的造价在一万左右，可见朗逸与科鲁兹的水分之大。

　　中级车就不强求了，作为乞丐版，一般厂家为了保持利润，只安装了ABS防抱死与制动力分配功能，这些基本已经成为许多车型的标配。

　　ESP作为一项主动安全设备，经常会在不知不觉中保护了驾驶者，其重要性不言而喻。简而言之，ESP与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　被动安全方面，科鲁兹以比较全面的气囊分布总算领先了一回，也算是弥补了一些主动安全的不足。毕竟相对于了解车身稳定系统，我想更多的消费者愿意去数数到底有几个气囊。新领驭与马自达6仅配备了主副驾驶座气囊，而朗逸、福克斯、MG7则提供了前排侧气囊。对前排乘客的保护已经达到要求，而后排乘客则没有任何保护。对于朗逸、福克斯这两款A级高配车来说，四个气囊是完全没有优势的。尤其是福克斯，毕竟这已经是顶配车型了!

　　小编总结：通过以上比较，相信您对这些车款都有了一些了解。这六款车不仅仅是紧凑车与中级车的区别，通过比较您可以发现，其中许多细节都不存在级别之分，低级车超越高级车的情况时有出现。不过开车要的是个整体感觉，实际表现并不是由数据说了算，还得开过才知道。下次，小编还会带来更多令人“尴尬”价格的购车指南。包括同级与越级的。希望能给您的购车带来更多的参考信息。

　　十五万真是个尴尬的价位。目前市面上不少的紧凑车型价位跨度都在10——15万左右。而一些品质还不错的中级车的价位通过价格促销活动，也已经下探到15万左右。