更值得购买 4款5-10万元高性价比车型推荐

上周我们出了一篇10-20万性价比高的车型推荐，网友的反应很好，因为因为这些考量的是消费者最关心的性价比，并且基于热门的购车区间。近日我们继续推出5-10万元的高性价比车型。在5万到10万的区间内，聚集了大部分优秀的小型车以及部分不错的紧凑型车，今天就来一起看一下。

小型车：新赛欧、风云2

通用雪佛兰新赛欧：单月销量过万排名第一

指导价格：5.68万-7.58万

新赛欧可以说是上市非常成功的小型车，从6月份的销量排行榜上我们看到新赛欧位于榜首，而且是唯一一款销量过万的车型。它的成功原因归根到底就是因为在合资和低价的基础上创造了不一般的性价比。

新赛欧三厢有小号科鲁兹之称

两厢新赛欧采用了BOXY风格

在推出三厢车型后不久，新赛欧的两厢车型也上市了。除了车型增加外，新赛欧还增加了三款EMT变速箱。单从外形来看，新赛欧三厢的外形更为漂亮，浑身充满着动感的元素，这也难怪它有“小号科鲁兹”之称。三厢版的流畅让两厢版车型看起来有些突兀，BOXY外形看上去也很帅气。

说到EMT变速箱可能很多人都会很陌生，但是相信大家一定很熟悉AMT变速箱，新赛欧上的EMT变速箱实际上就是通用在AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，即在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门也同样可以向后缓慢倒车，这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

两厢版的空间是一大优势，正常情况下后备箱的容积为248L，虽然算不上充裕，但是我们只需要拉起座椅上的提钮，就可以把第二排座椅完全放平，而后排座椅放倒之后，空间达到了1215L，两厢车的优势就充分的显现出来了。

编辑点评：

新赛欧是一款成功的车型，早期三厢版的上市，就给消费者留下了经济实惠的好印象，如今推出了方便实用的EMT版本，以及大空间的两厢车型，更是大大丰富了消费者的选择，而且除了能保证基本的实用性之外，它还拥有比自主品牌更优秀的做工品质，这一切仅仅需要不到8万元就可以得到，因此我们有理由相信它的用户群会越来越大。

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奇瑞风云2：从里到外都很超值

价格区间：5.28万-6.18万

除了QQ3和A3，奇瑞汽车的另一款成功车型就是风云2。这不仅仅是由于它属于自主品牌，而且它是一款被消费者接受的车型，因此它的关注度和销量一直很高。在5-6万元的入门区间内，大部分消费者都希望购买一款从里到外看起来都要超值的车型，风云2做到了这点，这也属于性价比的一部分。

风云2三厢

虽然用的是一款老平台，但风云2的外观可没有多少旗云的影子，由意大利的设计师操刀，设计师以鲸鱼为蓝本，用仿生学的手法设计，车身整体给人感觉饱满而不失灵动，总保持着微笑的前脸，尤其是比其他小型车更具有优势的三厢掀背式的造型，让人一见就产生好感。

中控面板设计很简约

风云2的内饰设计采用了上深下浅的双色组合，中控面板设计的很简约，其实它有一处颇有意思的设计，您注意它控制台上方“隆起来”的那两块显示屏：驾驶员侧的是倒车雷达的距离显示，副驾驶席前的显示屏主要显示一些车辆及周边的相关信息，像车内外温度之类的。

而在关乎日常家庭使用舒适性的乘用空间方面，风云2的表现可说是中规中矩，以身高1.75米的乘客为例，坐入前排后，头部到车顶有一拳左右的距离；而转入后排，头部空间下降为四指左右，膝盖更是距离前排座椅不到一指。不过据我们的体验编辑反映，超过一米七的乘客坐在前排右膝都会碰到中控台，这属于设计上的缺陷，希望新款车型上能改善。

后备箱在日常放个电脑包什么的不成问题，需要装载大件物品时，还可以通过放倒后排座椅来扩容，只是只支持整体放倒，有些不够人性化。后备箱内还设计有紧急逃生开关，也许并不常用，但在需要时您会感激设计师的贴心的。

目前风云2全系均搭载代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机，最大功率80kW（109马力）/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，从数据上看相比同排量对手还是颇有竞争力的。搭配5挡手动变速箱，没有自动挡选择算是一个小小遗憾。

编辑点评：

风云2的最成功之处就是因为它的价格处在了5-6万的入门区间内，而且给人感觉就是很精致很值——首先是鲸鱼式外观，能彰显不一般的时尚与个性；内部也足以保证其实用性，对于那些购车预算并不充裕的家庭用户吸引力较大。

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吉利帝豪EC7：自主紧凑型车新标杆

价格区间：7.98万-11.18万

帝豪EC7是吉利汽车重新打造的一款高端品牌，当然谓之高端也仅仅是相比大部分自主车型而言的。因为它的价格仍然要低于大部分的合资紧凑型车。但是它所展现出来的品质却缩短了与合资车型之间的差距。

帝豪EC7的前脸造型大气，全新设计的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。尤其是黑色版本给人略带商务气息。

双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC7采用了自己独特的演绎方式，给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。

更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，帝豪EC7在这上面下了一些功夫，中控台上半部分都是软材料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既显档次又能保证乘坐舒适性。只是受限于外形的设计，其乘坐空间的高度方面有些压抑：身高1.7米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

同样后排也出现了相同的问题，腿部空间比较充裕但头部还是有些压抑的感觉。我们的乘客坐进去头部离车顶只有半拳的距离，如果换做身材更高大一些的朋友，估计就有些压抑了。

吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机

对于EC7的动力核心，远景的车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。

编辑点评：

也许在细节方面，帝豪EC7还有不少可以提升的方面，但考虑到它的价格，其性价比的优势就凸现出来了。大气稳重的外观、实用厚道的内部配置，再加上经济而强劲的动力系统，不论是作为家庭用车还是出席活动时的商务座驾，帝豪EC7都能够胜任。

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一汽奔腾B50：中型车平台，紧凑型定位

价格区间：9.88万-15.98万

奔腾B50是一款源自合资车的自主车型，它和奔腾B70来自同一平台，因此我们能从它身上找出很多中型车的气质，因此单单从外观和来源而言，它显得很超值。其次就是其空间很大，动力系统也是从大众汽车拿来的，再加上一个比较低的售价，就让其凸显了性价比的优势。

奔腾B50

由于借鉴了不少同门大哥的基因，使得奔腾B50这款紧凑型车很接近于一款中型车。它的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。奔腾B50的车身侧面的是一大亮点：向后上行的腰线搭配倾斜度极高的C柱，流畅的线条动感十足，加上长前悬短后悬的车身结构，更让整车有了几分轿跑的味道。

由于是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。我们身高一米七五的编辑坐入车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。

黑米双色的内饰让人感觉很舒服

黑米双色的内饰让人感觉很舒服，既有商务车的稳重又不乏家居设计的温馨。而且不同于外观上的相似，B50的车内控制台设计与B70差异明显：方向盘与中控面板上使用了不少金属拉丝装饰，元素设计上也更倾向于使用圆润的曲线，更容易让人接受。

继承自捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机

既然说到车内空间是B50的强项，在这里自然也要说一下B50的弱点：全系只有一款1.6L发动机，还是继承自捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的问题一直为人诟病。

搭配的变速箱倒是极为“经典”的选择——MQ200五挡手动变速箱与爱信的Tiptronic六档手自一体变速箱，依然是从一汽-大众照搬而来，只是在造型上与大众系列产品有些微不同。这套动力系统唯一的优势就是技术成熟、保有量巨大，在维修保养方面比较经济方便。

编辑点评：

虽然1.6L发动机在动力方面的表现有所不足，但作为一辆主打家用市场的紧凑型产品，奔腾B50的动力系统应对城市里的代步需求还是足够了；而且这套“经典”的动力系统也有保养经济的优势在，而且其全系5款车型都标配自动空调、电动座椅、座椅真皮和四气囊等，在10万元级别的紧凑型车里，性价比非常高。从其上市后少有优惠以及车源紧张的现象看，奔腾B50还是很受欢迎的。

上周我们出了一篇10-20万性价比高的车型推荐，网友的反应很好，因为因为这些考量的是消费者最关心的性价比，并且基于热门的购车区间。近日我们继续推出5-10万元