深圳自行车专用道逐渐消失（图）

丁德生1987年来到深圳，直到今天，他仍坚持骑自行车出行。

　　1989年7月23日，深圳媒体刊登了红岭中学的几个学生利用假期所写的专门针对自行车违章的调查报告。报告里写道：一个路口，高峰期平均5分钟统计的165名骑车者中，违章的有52人，占32%；而非高峰时，平均5分钟统计的58名骑车人中，违章者竟有30人，占52%……

　　根据这个结果来看，当时选择自行车作为交通工具的人不少。也就是说，1989年的时候，深圳是有自行车专用道的。很多老深圳回忆说，直到上世纪末，深圳的自行车专用道仍然很多。但到了大力提倡低碳生活的今天，很多市民想骑自行车出行，却发现没有自行车专用道了。

　　那么，深圳自行车专用道是什么时候、又是如何消失的？

　　2000年自行车道大量消失

　　市人大代表肖幼美和她的丈夫丁德生，是自行车的坚决拥护者。丁德生1987年来到深圳，直到今天，他仍坚持骑自行车出行。

　　丁德生告诉记者，当年之所以来到深圳，其中一个原因就是觉得深圳的自行车道好，骑起来“比北京顺，简直就是享受”。在丁德生的记忆中，这种享受持续到2000年。

　　2000年之前的几年里，丁德生在媒体上连续看到了好几篇与自行车有关的报道，这些文章的观点惊人地一致，“都是说有很多人反对骑自行车，却又没说到底是怎么调查的，调查了多少人。”丁德生说自己当时意识到：“可能会发生什么。”

　　2000 年，变化开始了，丁德生说现在深南大道的辅道在2000年之前大多都是自行车专用道。但2000年的一天，当他再骑上深南大道的时候，辅道上站着交警，见到骑自行车的拦下来就进行教育，说自行车不能走这里，如果不听，就要罚款或者扣自行车。而之前的人行道上竖起了牌子，显示那里是自行车和行人共用的道路。

　　几个月后，“自行车专用道就被取消了”。从此，丁德生过立交要绕半天，原来自行车专用道全部成了汽车道，原来只要30分钟的上班路变成了50分钟。

　　对于这个“巨变”，1988年就到深圳的深圳自行车运动协会秘书长孙钢也是记忆犹新。他说那就是一次大大方便汽车的改动。以新洲路和深南路交叉点为例，立交下的道路之前是给自行车设计的，所以比较窄，被改成汽车道后，就只能容一辆汽车通过。孙钢有一次途经联合广场前的立交下，一个警察把他拦下来，说那里不能走。孙钢一看，以前是自行车道的地方两边都画上了黄线……

　　最后的结果是，在许多立交，“汽车调头或通过时间缩短了几秒，自行车通过时间从半分钟变成了接近10分钟。”

　　“丢过16辆车，现在骑的是第18辆”

　　存放自行车的存车处也在那之后一个个地消失了，只剩下几个购物中心门口专为顾客服务的存车处。一次，丁德生骑着自行车去迎宾馆参加一个政府会议，却被保安告知，里面只有汽车的停车位，自行车不能停。于是丁德生在外面找了半天，才在天虹商场门口找到一个停车的地方。而有时候就只好随便找个地方把车锁起来，“锁车的时候就发现旁边有人偷车，回来就发现自己的车也丢了”，到今天，“丢过16辆车，现在骑的是第18辆”。

丁德生1987年来到深圳，直到今天，他仍坚持骑自行车出行。　　1989年7月23日，深圳媒体刊登了红岭中学的几个学生利用假期所写的专门针对自行车违章的调查报告。