售价10万内最有特点的自主车导购推荐

　　经过数年的发展，现在自主品牌进步很大，不但在发动机以及底盘等关键技术上有所突破，更重要的是在售价上他能够提供同级合资对手不能做到的低价位。我们国家虽然经过多年改革开放，但汽车仍然对于不少人而言是个奢侈品，即便现在能够买车经济较为宽裕的一般家庭，也对价格非常敏感，所以自主品牌带给我们国人最大的好处就是价格比较诱惑。下面，我们将针对市场上几款最有特色10万元内低价自主车做一个精确推荐，看看他们有哪些地方值得大伙选择。

　　车型一：长城哈弗H3

　　推荐：2010款锐意版 2.0 豪华型/2010款锐意版 2.0 精英型

　　售价：9.28万元/9.88万元

　　特点：非承载式底盘，后轮驱动

　　哈弗H3锐意版本最大亮点，当属比较外观大气，宽大的保险杠，配合加粗的四条银色进气格栅，显得车头部分很有气势。而且综合看起来，哈弗H3也没有一些自主SUV那般臃肿，比较紧凑硬朗。

　　家庭用户最看中的空间方面，对于哈弗H3的2700mm的轴距来说绝对没有问题，如果把后排座椅放倒，卸掉行李箱盖板的话，深度最长可以达到1640mm放一些诸如彩电冰箱等大件都毫无问题，家用特别方便，前后排乘坐空间也比较理想，特别是高高的坐姿，这是普通轿车或一些过于城市化的SUV的车型无法比拟。

　　作为哈弗H3入门车型锐意版本采用的是2.0L动力，它的最大功率不过90千瓦，最大扭矩不过170牛.米，表面看上去驱动1.7吨以上的哈弗H3车身并不轻松，似乎这是一个软肋。其实不然，2.0L发动机峰值扭矩在2500-3000rpm被释放的特征极为类似柴油机，配合后轮驱动形式，上坡以及通过坑洼路况时的表现仍然令人满意。并且后轮驱动和前驱不同的是，动力与方向并没有布置在一块，相比那些前驱SUV，哈弗H3锐意版本转向更为灵活，这对于拥有大块头的SUV车身而言极为重要。

　　长城是生产皮卡的老厂商，所以哈弗H3系列也拥有了其他同级SUV少见的采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向驾驶舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣路况时可以承受更多扭曲车体的外力。而那些轿车底盘以及大多数SUV采用的非承载式一体式车身如果长时间在坑洼路况下行驶，难免车身强度以及钢板不会变形。

　　哈弗一直是国产SUV的销量冠军，之所以有如此大的销量跟其自身的性价比较高是有联系的。在硬朗强悍的SUV车身以及大空间之外，配置也成为哈弗H3可以媲美10万元价格内轿车的重要法宝。除开标配双安全气囊以及ABS+EBD外，还配备有行车电脑、CD、自动空调、四门电动车窗、电调后视镜等等。比锐意版 2.0 豪华型多出6000元价格的锐意版 2.0 精英型则更多出了：后视镜加热、发动机电子防盗、自动头灯、大灯高度可调、感应雨刷以及多出4个音响喇叭（精英型为8个，豪华型4个）等等。以精英型的配置来看，完全可以媲美任何同价位轿车。

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　　车型二：奇瑞A3

　　推荐：2010款两厢1.6MT 豪华型/2010款 1.8MT 尊贵型

　　售价：8.48万元/9.28万元，实际10万元内从7.48万元起有6款车型可供选择

　　特点：ESP+电动方向助力+后轮四连杆独立悬挂

　　2010款奇瑞除了外观增加了一些镀铬亮条以外，还较之前多了黑色内饰版本可以选择，当然这些都不算重要的，最为关键的是从2010款开始，奇瑞A3将ESP车身稳定系统变成了全系车型标配，一举成为了国内同级轿车中在10万元内普及ESP的车型。至于ESP采用的品牌，我们也经过调查，早期的部分奇瑞A3配备ESP为美国天合出产，现在全面采购了博世8代产品。

　　奇瑞A3标配的ESP系统，在冬季冰雪天极限体验中，发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的ESP技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务。

　　尽管奇瑞A3为了加强运动性特地对ESP干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一点转动方向盘即可，可以说博世ESP第八代产品的表现已经比较到位。

　　通过意大利人的设计，奇瑞A3不仅外观流线和谐，更在操控方面具有一定的运动特征。电动助力除开入门车型没有配备外，其他款车型都有涉及，其最大好处就是低速更轻盈高速更稳重，同时降低了发动机的功率耗损。对于A3来说，其1.6L发动机尽管最大功率有87.5千瓦，最大扭矩也有147牛米，但相对于近1.4吨的车重仍然只能说足够代步而已。如果想更进一步运动，1.8排量是更好的选择，毕竟最大功率达到了97千瓦，最大扭矩达到170牛.米，这样一来，动力负荷会更轻松一些。

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　　奇瑞A3前轮采用了同级轿车常见的麦弗逊结构，这倒是无可厚非，无论是运动或普通家轿区别只是调教和悬挂本身的材质区别。而奇瑞A3的后悬挂采用了带稳定杆的多连杆结构，摆臂材质看上就比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长，A3的悬挂调教偏软，这也是家用车型通常的做法，因此对路面起伏吸收相对充分，在实际行驶中的舒适性值得肯定。而极限驾驶时，奇瑞A3车身侧倾表现以及后轮对于车尾多余摆动和弹跳的抑制都属于自主品牌中的佼佼者。

　　除开车身稳定系统ESP的呵护外，奇瑞A3还有四轮碟刹以及205宽胎作为基础配置起到主动防护上的安全提升。除此之外，在中高配车型上真皮座椅、多功能方向盘、自动空调等也能提供更好的舒适用车享受。而1.8L尊贵型甚至提供了除开双安全气囊之外的前排侧气囊以及前后头部气囊，被动安全表现进一步完善。尽管奇瑞A3在性价比方面做得不错，但在空间方面却表现不理想，2550mm轴距在紧凑型车里处于偏低的水平，尤其是后排，受轴距以及流线车身影响，腿部和头部空间方面都显得比较局促。

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　　车型三：江淮和悦RS

　　推荐：2010款 1.8L 豪华型/2010款 1.8L 尊贵型

　　售价：7.88万元/8.88万元，另有6.98和7.28万元款车型可供选择

　　特点：轴距2710mm，可扩充7个座位

　　和江淮旗下知名的商务车瑞风不同，和悦RS完全走的低价家用MPV定位，所以它顶配车型甚至都没有超过9万元，在轿车和MPV车型之间纠结的消费者因此可以有了更多偏向SUV的理由。

　　进入和悦RS车内，上深下浅的主色调加上亚光银面板显得比较精致，再搭配上较软的中控台台面材质，整体的档次感和手感都很不错。宽大的前风挡玻璃采光充足视野很好，这就营造出一副光鲜亮丽的感觉。加上外观设计恰当，整体给人印象经济但不廉价生硬。

　　4550*1775*1600mm营造的和悦RS三围，配合2710mm轴距，虽然对MPV来说不算宽松，但对于经济型家用MPV来说恰到好处，既拥有一定的实用空间，也同时让车身保持较为灵活机动。尽管和悦RS全系车型标配的都是5个座椅，但如果车主认为有需要的话可以选装第三排的2个座椅，这样既可增强人员搭载能力。

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　　除了内部空间充裕外，和悦RS的后两排座椅还可以自由拆装，在不需要时可以只剩正副驾驶坐席，而此时车厢的载货能力得到了最大优化。一家人郊外游玩，不用担心没有临时的座椅，大家齐动手可以拆掉和悦后两排5个座椅，一个当桌子，还能凑4个人一块打牌。从这里看出，其空间利用程度之高了。独立第二排座椅设计，也让后排乘客乘坐更舒服。

　　动力不用担心，和悦RS采用了一台三菱4G93D 1.8L发动机，最大输出功率为105千瓦/6500rpm，最大输出扭矩为165牛米/5000rpm，虽然起步和加速有些不够理想，但我们建议推迟到2500转以上换档可以换取更好的扭矩释放。

　　和悦RS并不比和悦三厢车型难驾驭，方向盘打起来很轻巧，油门、刹车、挡位用起来也很轻松清晰。205/55 R16轮胎配合四轮碟刹，让和悦RS的制动表现不用过于担心，夏季制动系统散热也比前碟后鼓强不少。和悦RS价格不高，所以我们推荐配置更好的豪华和尊贵型。除外双安全气囊、ABS+EBD，真皮座椅甚至驾驶席电动调节都有体现外，自动空调，电动后视镜加热，后座出风口，倒车雷达也一应俱全。尽管谈不上豪华，但配合动力和空间来比较，在这个价位自主MPV能做到如此齐全功能已经很让人满意了。
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　　车型四：比亚迪F0

　　推荐：09款爱国版 1.0 舒适型/09款爱国版 1.0 尊贵型

　　售价：4.09万元/4.69万元，另有3.69和5.39万元款车型可供选择

　　特点：精致可爱，最热门山寨微车，电子液压助力

　　比亚迪F0的外观虽然有模仿丰田AYGO的痕迹，但无疑还是很成功的：总是保持着笑容的中网与进气隔栅，在第一眼就让人觉得可爱亲切；熏黑的花生型前大灯则给人以灵动而深邃的感觉；尾部方面，F0的时尚感就更强了！与沃尔沃C30如出一辙的尾窗式后备箱盖是该车的一大亮点。而两侧的尾灯也正好与其很好的融合，整体感非常强作为最热门的山寨版本微车，现在比亚迪F0不仅关注度颇高，而且平均每月上万台销量也足够证明其是成功的。

　　与外观风格一致的是，比亚迪F0内饰同样表现出时尚可爱的一面，车内大量的圆形与弧线设计很好的诠释了年轻人喜欢的风格，其中最为突出的设计莫过于独立的圆形仪表盘了，速度表位于方向盘的正前方，不仅数字观看清晰，而且蓝白灯光搭配也比较出彩。单独的速度小仪表斜45度布置在速度表左上方，看上颇有几分卡通风格。

　　考虑到F0微型车的D定位，其车内空间还是让人比较满意的，特别是前排，即便1.8米个头男性坐下也能找到合适位置；后排空间肯定不是微车F0的所长，且后排车窗采用推开负压进气方式，因此后排尽管可以勉强坐下两个正常体形乘客，但舒适度无疑是处于比较低的水平。

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　　比亚迪F0搭载的是自主研发的BYD371QA直列三缸全铝发动机，搭配BYD5T-09的5档手动变速箱。最大功率为50千瓦/6000rpm的，在4000～4500转时能输出最大扭矩90牛.米，动力输出偏高转速，不过对于这样的微车来说，还是足够充沛。因而F0的起步表现还是很理想的，行程适中的离合器，结合点也比较靠中间，对于新手来说也比较容易掌握。

　　除开入门的F0外其都采用了电子液压助力形式，尽管低速或高速轻重力度区别不大，但该车的转向力度设定的偏轻，很适合城市驾驶。在打方向时，我们可以从中感觉颇有手感的回中力度，而过程中的细腻感欠佳。F0的转向并不能算是精准，只能说是灵活，在四轮四角的设计结构下，车头的指向动作会感觉很迅速。比亚迪底盘悬挂完全符合同级水准，不过调教上稍微感觉比较硬朗，因此操控上可以感受到干净利索。

　　从舒适型开始，比亚迪F0就配备了ABS+EBD，尽管这是很常见的安全设备，但在微车中还是分车型配备的。F0尊贵型甚至引入了双安全气囊，顶配还有前排气囊以及前后排头部气囊，但这些都不如性价比来得更重要。所以4.09万元的舒适性和4.69万元的尊贵型是我们最为推荐的。

　　结语：自主车型进步大家都看到了，譬如哈弗H3的硬朗外观之下的后轮驱动以及非承载式底盘是我们更看中外，还有奇瑞A3的底盘以及安全配置ESP普及也值得大伙为之肯定。和悦RS显然没有太多性能过人之处，不过其空间宽敞和灵活表现仍然让人较好，毕竟10万元内能够真正拥有七座的车型并不多见。比亚迪F0尽管这一生都难以摆脱山寨的名声，但其除开模仿外还是有其更吸引人的特点所在，比如操控的灵活轻巧，比如外观内饰可爱之下的高性价比等等，都是符合国人的需求所在。

　　经过数年的发展，现在自主品牌进步很大，不但在发动机以及底盘等关键技术上有所突破，更重要的是在售价上他能够提供同级合资对手不能做到的低价位。我们国家