7座大空间简单出游试雪佛兰科帕奇3.2

　　享受阳光和海滩，SUV就成了必不可少的工具，省去了找公共更衣室的麻烦，并且不用拎着大包小包徒步穿越漫漫黄沙。本期试驾的雪佛兰科帕奇，就是这样一款城市SUV，不仅能够在沙滩上自由驰骋，并且能够在旅途中提供舒适的乘坐环境。

　　科帕奇的个头看起来比较大，给人比较安全的感觉，在国内高速公路与大卡车同行，能减轻不少心理压力，在城市的轿车森林中又有着高人一头的优势。再加上SUV共有的空间和通过性优势，科帕奇很适合举家出游。

大个头看着就安全

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　　本着是骡子是马拉出来溜溜的精神，我们决定做一次短途的自驾游，来体验科帕奇的性能。目的地选在距离北京250公里左右的河北省乐亭县浅水湾。随车携带工作人员三名，美女一个，摄影器材两包，矿泉水一箱，以及GPS一个。

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大空间出游很方便

　　科帕奇全系配置中均没有导航，这为出游带来了点小麻烦，好在前后排都提供了12V电源，储物格也足够多，外挂GPS很方便也算是个弥补。车内提供的液晶屏能够提示剩余里程和指南针，这两样考虑很周到，出游时必不可少，经过实测，这个剩余里程显示很靠谱。

　　试驾车为7座版本，因为我们只有4个人所以后边两个座位没有用上，第三排的座椅偏窄，腿部空间也只是刚刚够用，用来应急是个不错的配置，如果跑长途的话就不太舒服了。

　　相比而言第二排就有较大的自由度，科帕奇采用承载式车身，在第二排脚下却没有地台，很人性化的考虑。第二排的靠背角度可以做15度左右的调整，跑长途累了可以休息一下，非常赞。装货的时候也可将第二排座椅放平，此时的后备箱空间就算是搬家也够用了。

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动力充足行驶安静

　　话说在这个级别的SUV上配备V6 3.2L的动力，科帕奇的动力确实要比同级车提升了不少，毕竟大部分竞争对手的排量只有2.4L。但是问题又来了，以排量提升动力的结果是油耗的上升，包括500公里长途和沙滩上越野在内的综合油耗大约15L/100公里。科帕奇的65L油箱加满时的续航里程为470公里左右，短途旅行尚可，在跑的远一点，加油就比较频繁了。

　　科帕奇的整体调校，可以说都是为了轻松驾驶准备的，方向盘、油门踏板、手刹甚至换挡杆的阻力都不大，任何操作都可以轻松完成，女司机亦可以轻松地操作这辆重大2.4吨的SUV。但对于追求真切路感与硬朗悬挂的男同胞们来说，科帕奇就显得有些激情不足。不过科帕奇的前麦弗逊后4连杆悬挂，在高速上的表现十分稳健，与大部分城市SUV相同，碍于较长的行程与对舒适性的追求，弯道侧倾比较明显。

　　抵达目的地已是中午时分，午饭之后短暂的休息一下便直奔海滩。在海边浴场，偌大的停车场均已停满。对于轿车来说或许就得换个地方了，然而科帕奇却可以从容的开上沙滩，省去从停车场拎着大包小包，徒步翻越沙滩的烦恼。

　　科帕奇采用了傻瓜式的适时四驱系统，全部操作都由系统自动完成，无需人工介入，对于偶尔驶下公路的城市一族来说十分省事，对于很少在铺装路面行走的越野一族来说就显得有些乏味。

　　科帕奇采用电控多片离合器式中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。另外，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，四轮也没有电子刹车辅助系统。

　　多片离合器结构的刚性连接要比粘性连轴结的传递效率更高，同时科帕奇的中央差速器带有限滑功能，能通过离合器片的压紧将前后轴进行锁定，实现50：50的动力分配。这种结构的缺点也是显而易见的，一方面由于结构上的限制，后轮并不能获得大于50%的扭矩，另一方面50:50的动力分配仅能保持在低速的理想状态下，高负荷的使用也会导致摩擦片过热保护启用而松脱，电脑系统也将重新调配前后动力比。