加长"范儿"的风采—试驾奔驰 E260L CGI

　上市时间：2010年6月18日

　　价格：E260L CGI优雅型 51.5万元

　　E300L 时尚型67.5万元

　　强项：优雅的造型、充裕的空间以及高贵的品质

　　弱项：国产车型的市场影响力较弱

　　中国人对长轴距车型的偏爱，直接影响到了国产奔驰在中国市场的产品策略。

与它的几个老对手一样，奔驰新E级在实现国产后，同样与“L”扯上了关系，做长做大似乎已经成为了中国汽车市场上豪华车们的一道独特风景线。

　　我当然没有对中国汽车消费人群的购车心理进行过调查，但从豪华轿车不断涌现的“L”版本上，似乎已经可以推断出什么了。我相信，各大汽车公司在中国市场推出某一款产品时，一定进行过缜密的调研，接踵而来的加长版车型足以说明中国的汽车消费者仍然对汽车的后排有着神圣化的膜拜。看看满大街跑的奥迪A6L、宝马5系加长版以及后来国产的Volvo S80L，你都可以在它们的尾部看到带有“L”的标识。

　　奔驰E级轿车在2009年推出了全新一代车型，虽然这款车至今已经被赋予了无数的经典，甚至在很多地方已经远远超越了对手，但在车身尺寸方面，全新一代E级轿车与它在中国投产的几个对手相比，仍然要显得逊色一些。

　　从表中不难看出，无论是轴距还是整车的长度，进口E级轿车与几个率先国产的对手相比都要短了不少，这在一些比较看重尺寸的消费者眼里很容易会被排除。梅赛德斯-奔驰方面当然也意识到了豪华轿车车身尺寸在中国市场的重要性，在全新一代E级轿车的研发过程中，同时也考虑到了中国市场的特殊性。几乎是在同一时间，标准版的E级轿车与加长版车型开发成功，只是因为整体中国战略的需要而将发布时间放在了两个年度。国产的E级加长版当然需要更长的生产准备时间，所以当新E级在中国市场正式发布一年后，国产E级加长版才在各方期盼声中推出，不免让人感觉到有些太过谨慎了。

　　既然为加长版，车身尺寸的加大一定是国产E级加长版的最大亮点。简单一对比你就会发现，其实真正加长的部分就是在轴距上，140 mm的增加量不仅是轴距上的变化，同时也是整车长度的变化。难怪厂家会将国产新E级称为全新长轴距E级轿车，这也直接说明了国产与进口车型的变化只是在不同轴距的应用上，其他地方并没有进行太大的改动。

　　加长的140 mm让国产E级轿车的轴距超过了3 m，而车身长度也跻身到了5 m俱乐部，它甚至已经不逊色于在同级车里一直所向披靡的奥迪A6L。当然，这一切都只是单纯在数字上的体现。其实我本人对不到一手掌长的140 mm能够对车内空间产生多大的影响并不是特别在意，我也不相信这140 mm会让人的乘坐体验产生多么巨大的变化。在我看来，加长的意义更多的还是一种心理上的满足，这就像几个女人围在一起谈论自己老公的身高，虽然她们老公的身高都在1米8以上，但1米85的似乎总要比1米82的更有面子一些。

　　正是为了满足一部分中国消费者心理上的诉求，奔驰才对国产的新E级使用了长轴距版，而先前进口的E级标准版车型也将在销售完最后一部分库存车后，彻底被国产E级所取代。国产E级加长版车型的推出，也势必让豪华商务型轿车间的竞争变得更加激烈。

　　记得当初宝马5系在推出国产加长版车型时，曾遭到了多方人士的质疑。这些人认为，宝马5系轿车一贯出色的操控性能会因为车身及轴距的加长而受到影响，甚至于对安全性也会有所波及。但后来的事实证明，这种担忧完全是多余的。对于宝马这样一个如此大牌的汽车公司，如果对于车身加长后的各项性能指标都不能进行最为准确的调试，那让谁听起来都会觉得是个天大的笑话了。

　　同样的问题摆在奔驰面前，类似的疑问自然也会出现。虽然我们没有对国产E级加长版的E260L CGI车型进行装载仪器的深度测试，但从几天来对该车各种环境下的驾驶感受来看，国产E级轿车与进口车型在操控性能的调校上更加注重了后排乘客的舒适度。当然了，车身的加长也就意味着车重的增加，在发动机完全相同的情况下，两款车0~100 km/h的加速时间肯定会有微弱的不同。事实证明了这样的逻辑性推测，国产奔驰E260L CGI 0~100 km/h的理论加速时间是8.6 s，而进口版本只有7.8 s。对于8.6 s和7.8 s在实际体验中会有多么明显的区别，起码对于普通消费者来说，并不会有特别强烈的感受。

　　包括随之可能对油耗造成的影响，都是因为车长变化而引起的。但国产E级加长版的油耗比进口版本略高还有一个比较重要的原因，那就是国产E级轿车配备了更宽的大尺寸轮胎。众所周知，轮胎越宽，整车行驶时的稳定性和舒适性就越好，但摩擦力更大，油耗相对来说就会偏高一些。正是这些原因的存在，让国产奔驰E级加长版车型比进口车型的综合油耗高出了0.6 L/100 km。与加速时间及感受相同，油耗差别的微乎其微，似乎也可以被大致忽略掉了。

　　所以，综合轮胎影响及车重等因素，加长后的E级轿车在一般情况下的驾驶感受与进口E级轿车并无二样。不过在舒适性上，国产全新长轴距E级轿车的底盘和悬架都进行了针对中国道路的适应性改进，比如额外加强的减振系统、改进的座椅软硬程度、增加的底盘高度等，都在保证应有运动性能的前提下让整车具有了更好的通过性以及更佳的舒适性，同时也让新E级的尊崇感受从加长轴距的形式上，转移到了实实在在的驾乘体验上，而这也是国产E级加长版车型在未来市场上最具竞争力的地方。

　　新上市的国产E级加长版车型同样使用了进口版本上的2款发动机，除了我们试驾的这款E260L CGI外，还有一款E300L。而在变速器的搭配上，国产加长版与进口版本也是大体相同的。E300L使用了技术领先的7G-TRONIC变速器，而E260L CGI则使用了传统的5挡手自一体式变速器。虽然只有5个前进挡，但E260L CGI在驾驶时换挡响应的及时性与平顺性却是国内中高级轿车上的普通5挡自动变速器所不能比的，而它同时提供的舒适（C）和运动（S）模式的切换功能，则让你的驾驶体验变得更加丰富。

　　从对国产E260L CGI的整体驾驶感觉来看，虽然车长较过去有所增加，但在2009年7月份驾驶新E级的紧凑感觉却得到了完美的延续。你绝不会去抱怨E260L CGI的车身过长，强度适中的转向力度以及几乎没有变化的转弯半径，会让你在任何路况下都感受到驾驶一款豪华轿车的优雅与从容。出色的油门响应以及灵敏的制动表现会让你非常留恋驾驶E260L CGI时的感觉，你甚至会对方向盘良好的触感发出赞叹，而在刚刚系上安全带时所发生的适度收紧则又会让你有一种出发前的兴奋。总之，坐在了奔驰E260L CGI的驾驶席上，就会感觉到一种不一样的气息在你的周身蔓延，这或许就是所谓的品牌魅力吧。

　　如此看来，国产E级的加长并没有影响奔驰E级一贯卓越的操控性能，驾驶一款长轴距E级轿车的感觉依然会是轻松而愉快的，这就如同它依然没有变化的优雅造型。我非常喜欢它的侧面线条，全新长轴距E级轿车的侧面线条将车辆前部、后部和侧面完美衔接到了一起，为长轴距E级轿车增添了更强劲的前冲感。而更长的后车门设计，也做到了与整体设计的完美融合，增大的开关角度，更是可以方便后排乘客的上下车。车身的犀利折痕线条几乎得到了全部保留，如果单纯从造型来看，你依然会像喜欢进口E级轿车那样喜欢国产的E级加长版车型，因为实际上，除了在个别环节的适度加长外，国产E级轿车的整体造型几乎是一点没变的。

　　当然了，同样会得到保留的，还有奔驰E级轿车一直传承的尊贵而典雅的空间氛围。梅赛德斯-奔驰应用了独具特色的高档木质饰件和精制铝质饰件，以及精确整合的通风口设计。在仪表板和车门面板之间则采用了无缝连接的技术，使驾驶员和前排乘客如同处于一个安全舱之中，赋予了乘客极大的安全感。而位于换挡手柄旁的铝质COMAND中央控制器则堪称全新长轴距E级轿车上的又一亮点设计，这是梅赛德斯-奔驰第一次把这种最早应用在S级轿车上的设计应用在了这一代E级轿车上，而随着新E级的国产，经典的COMAND APS多媒体系统也从进口E级轿车上再次移植过来，这也让国产E级加长版车型始终保持着最充分的市场竞争力。

　　图注

　　1. 5挡自动变速器的换挡响应以及换挡的平顺性都非常不错

　　2.仪表盘的造型仍然是传统的五环式，主次分明且信息丰富3.座椅非常舒适，松软的头枕更是让人感到惬意和安心

　　4.中控台上的按键布局整齐而合理，操作起来并不会让人感到繁琐

　　5.轮辋造型与进口E级轿车是一样的，但国产E级轿车的轮胎更加宽大

　　奔驰的设计师力求将E级内饰的尊贵与外形保持一致，高档木质装饰和精制铝质饰件随处可见

　　别以为E级轿车只是用来乘坐的，它的驾驶感受同样会让你乐此不疲

　上市时间：2010年6月18日　　价格：E260LCGI优雅型51.5万元　　E300L时尚型67.5万元　　强项：优雅的造型、充裕的空间以及高贵的品质　　弱项：国产车型的市场