拒绝“伪豪华” 全系不带仿桃木内饰中级车导购

　　木纹装饰，是汽车内饰设计中经久不衰的经典元素，而其中又以桃木为最常见者。桃木其实与一块上等皮料的甄选并无太大差别，以色泽、纹路的讲究来彰显豪华。但是，真正的原桃木面板往往只有高级车型独享，因为这些成本是售价在二三十万的中级车型所不能承受的。因此，为了营造比紧凑车型更豪华的感觉，绝大多数中级车都或多或少地使用了仿桃木装饰面板。

　　在小编的审美来看，适当的点缀尚可忍受，若在中控、门板甚至方向盘上都大量使用“仿桃木”只会适得其反，带来“伪豪华”的效果。以目前国内的审美潮流来看，更多元化的面料正在逐渐取代仿桃木，不过这股风潮尚处于酝酿状态。本期导购，小编搜刮了所有合资中级车，仅挑选出三款全系不带仿桃木装饰车型，可谓路漫漫其修远兮。虽然基本没得挑，若您心目中的理想车型确实容不下一片仿桃木，那不妨来看看具体内容。

　　看到这也许你要来骂小编了：迈腾明明是有桃木内饰的。这若是在三个月确实是斩钉截铁的事实。但在今年四月底一汽大众推出的2011款迈腾中，仿桃木内饰已经被列为“简配”项目。除非您遇到的是库存车，否则您在一汽大众的4S店里不会再看到有仿桃木内饰迈腾的存在。而迈腾也是将这种理念贯彻到底：目前的合资中级车中找不到半点木纹的，就只有迈腾了。

　　目前，迈腾全系配备的为黑白灰银四色搭配的内饰。装饰面板以镀铬、碳纤面板为主。与其TSI+DSG的运动组合更为合拍。在取消仿桃木的同时，我们发现1.8TSI的全黑内饰也被一并取消掉了，也就是说消费者的选择反而更加局限。不知道这是一汽大众的省事之举抑或是设计的“进步”。不过需要承认的是，这套颜色搭配看起来确实相当舒服，相信也是销量最高的颜色。或许内饰颜色的统一正是一汽大众总结迈腾近年来的销售状况所作出的改变。

　　迈腾的外观并不是中国消费者的口味，以致它在中级车市场中表现一直不温不火。但是TSI+DSG的概念已经影响到越来越多的人，也促使越来越多的消费者放弃日系的4AT转而选择更先进的动力总成。不过由于空间方面的先天不足，我们更期待明年底前将会上市的加长版迈腾的市场表现。

　　保养和质保方面，迈腾享受厂家提供的整车质保两年或6万公里，新车行驶5000公里之后做免费首保，之后每1万公里做一次保养，由于迈腾全系均为涡轮增压发动机，这也带来了保养成本的提高：分别为小保1000元左右，大保养的费用在1500元左右，这个价格实在有些偏高。
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　　马自达睿翼全系

　　相对普遍钟爱木纹内饰的日系厂商而言，马自达算得上是个异数。睿翼是一款去年才诞生的全新车型，兼之它又以运动为主打，所幸仿桃木没有出现在它身上。

　　马自达的内饰有“浅+深”以及“深+深”两种选择，分别倾向于家用以及运动两种风格。浅内饰中的装饰为带纹理的白色面板，其实严格来说这也是仿桃木的“变种”，但给人的感觉却完全两样。黑白搭配本身在设计中就是相当时尚的元素，再加上重新处理并作淡化处理的纹路，这些都为我们的视觉带来了一定新鲜感。

　　虽然睿翼的中控布局较前代并没有太大改变，但另一个亮点是则是那个号称“史上最强的方向盘”——集成了控制空调、音响、自动空调的功能，而且使用上通过方向盘左侧的四方向选择按钮的帮助，功能实现非常轻松。

　　睿翼上市一年多，销量依然徘徊在5000以内。与老马6老亦弥坚的表现相比，接班人显然有些力不从心。单纯靠广告投放来维持销量不是长久之计，这一代睿翼的销量突破恐怕只能通过降价了。其实睿翼还是有一个能给人惊艳感的外形的：线条流畅，颇有马自达的“流、清、玄”等日本禅意概念。即使是肌肉感的处理，也圆滑而不张扬，锐利运动的形象却让人过目难忘。

　　质保方面，一汽马自达睿翼整车享受厂家提供的三年或6万公里保修服务。新车在行驶到3000公里左右到店进行首次的免费保养。之后该车的日常保养周期为5000公里。一般的更换机油和机滤的价钱在300元左右，大保养主要是更换机油和三滤，价钱一般在500元左右。
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　　君威全系

　　虽然君威是一款由欧洲通用研发的车型，内饰在简洁低调的同时也保留了美系镀铬、亮面的豪华感。目前，君威的排量主要分为两类，一类是2.0升、2.4升发动机偏向舒适的车型，采用褐色与米色搭配的内饰，此外是1.6T与2.0T两种偏向运动的车型，配备全黑内饰。不过与睿翼一样，君威同样保留了一些细木纹装饰，经过淡化处理后的视觉效果相当好。