传承经典鸥翼跑车海外试奔驰SLS AMG

传承经典鸥翼跑车海外试奔驰SLS AMG 搜狐汽车

　　1954年发表的300SL Gullwing，是首创鸥翼式车门设计的M-Benz跑车经典，搭载3.0升直列六缸引擎，可输出215匹最大马力，极速高达260公里，是当年利曼24小时耐久赛的常胜军；下方则为300SL的敞篷版本。

　　2009年9月法兰克福车展上正式发表的SLS AMG，是M-Benz结束与McLaren合作生产SLR McLaren限量超级跑车后，由原厂AMG改装部门独立研发的新世代入门超级跑车，也是目前M-Benz量产跑车中，定位与车价都最高的车型。

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　　而这款外形传承自1954年发表的300SL Gullwing经典跑车、搭载复古鸥翼式车门的SLS AMG，原厂不仅在它上市前便作足了话题，且找来刚回锅M-Benz GP原厂车队的「老车神」Michael Schumacher驾驶新车在隧道搏命演出360度回旋，甚至两次针对国外媒体所举办的海外试驾场地，都是在F1等级的专业赛车场，第一次于美国著名的Laguna Seca，而这次则是前往今年F1德国站的举办场地Hockenheimring进行试驾，显然M-Benz与AMG对它们这款新作的性能与操控都充满了信心，也让笔者此行出发前更充满了期待。

　　传承经典300SL Gullwing跑车之作

　　为了不负300SL Gullwing的盛名，M-Benz与AMG在开发SLS AMG时，不仅替它塞进AMG目前量产引擎中，性能最强悍的6.2升V8自然进气引擎，外型与内装设计也都传承了这辆经典赛车的DNA，所以在SLS AMG上，当然采用的是传统FR超跑的长车头、短车尾设计，并沿用已成为经典象征的鸥翼式车门，内饰则是呼应其充满复古风格的外观，且十足的M-Benz风格，没有因为其入门超跑的设定而牺牲豪华与舒适。

　　但在实际进行试驾前，由于SLS AMG车门上看不见门把，所以想要开门、坐进车内，必须按下钥匙上的开锁按键，门把才会弹出，接着你只要轻轻拉起，车门便会顺势打开；不过由于SLS AMG的车高只有1262mm，比Porsche Boxster的1292mm还要低，加上门坎较宽，所以原厂工作人员特别先向我们示范了一次进入SLS AMG等超级跑车或赛车的「SOP」：先将单脚伸入、再以臀部直接跌坐椅面的，最后才把另一只脚跨进车内，以避免进出时不慎撞伤。不过由于SLS AMG的鸥翼式车门在开启时会将车顶部分一并掀起，所以在进出车内时，头部比较不会撞到车顶，倒是人站在车外、车门还开着时，千万要注意车门的位置，因为此时车门打开的位置刚好在头部，稍不留神，后脑勺就有可能会被敲个头昏眼花。

　　此外，考虑到可以让乘客关门省力点的电动结构若置于车顶，不但会缩小头部空间，也将会影响车辆的重心与操控，所以SLS AMG并未提供车门电动启闭的功能。所以若是身高不够的驾驶人及乘客，坐进车内后还得起身去拉内门把，但原厂工作人员提醒我们补充说明，不妨在进入车内的同时也拉着内门把，这样当乘客或驾驶坐进去后，车门也可以刚好关至定位。但老实说，这个动作是需要一点时间去练习的，而且请记得提醒你的女伴最好不要穿着短裙上车，因为脚要跨进车内的瞬间，无论怎么闪躲好像都会曝光。

　　SLS AMG的内饰设计，则是大致沿用300SL Gullwing的灵感，两张筒形跑车座椅虽然少了点战斗气息，但乘坐感相当舒适、包覆性亦非常出色，平整的中控台则是以雾面铝合金包覆，搭配突起的双环仪表，圆形的冷气出风口则非常复古，中控台中央并镶入Comand APS七寸彩色屏幕。引擎启动按钮则位于排文件座左方，其上则为AMG Drive Unit变速箱模式旋钮，再下方则为ESP模式按键、尾翼升降按键，以及AMG模式选择按键，皆位于驾驶人可一目了然的位置。

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570匹与七速双离合器自手排的邂逅

　　轻轻按下SLS AMG的引擎启动钮，高调的咆啸一声之后，这具6.2升V8自然进气引擎立刻在低沉的怠速中苏醒。

　　SLS AMG所搭载的是目前在AMG车款中相当常见，坚持「One man, One engine」生产哲学所来的6.2升V8自然进气引擎，完全是由AMG内的资深技师以手工组装，但这具引擎代号由M156变更为M159的引擎，马力输出已调涨至571匹，最大扭力也提升到66.3公斤米，引擎本体则以高强度硅铝合金打造，并导入TWAS镀膜技术，以降低活塞在运转时之摩擦，且配置干式油底壳，能有效提供过弯高G值时的引擎润滑及降低引擎高度。搭配M-Benz第一具双离合器变速箱：AMG Speedshift DCT七速双离合器自手排变速箱，可在0.1秒内完成换档，也让它由静止冲刺到时速100公里仅需3.8秒，极速则有317公里的表现。

　　不过这些账面上的数字，、媒体其实在出发前都早已到背如流了，所以听完工作人员的说明后，大伙立刻迫不急待地坐上SLS AMG，前往位于德国法兰克福近郊的Hockenheimring，并藉此体验该车在一般道路及Autobahn德国无限速高速公路上的表现。

　　下起雨的Autobahn，虽然让视线有点模糊，但却丝毫不影响车队的兴致，不过，SLS AMG由于采长车头设计，且尾窗与后挡风玻璃的面积较小，加上C柱「粗壮」，所以视野并不算出色。

　　但是拜铝合金车身所赐，SLS AMG的车重仅1620公斤，且2800rpm时便可输出66.3公斤米扭力的80%，所以加速力道只能以「狂暴」二字来形容，只要油门轻踏，强大的动力就会让你深陷在座椅之中，然后让SLS AMG毫不留情地冲出，逢车超车、毫不费力。

可惜的是由于试驾当天天候不佳，且Autobahn上车辆不少，所以笔者只有把SLS AMG的极速拉到时速220公里左右，无缘一探317公里的极速表现，甚为可惜。

　　此外，SLS AMG低转速时的扭力之大、加速力道之充沛，着实令人印象深刻，3.9秒的0~100km/h加速实力果然不容小觑。但该车能有如此利落的加速表现，当然要归功于这具AMGSpeedshift DCT七速双离合器自手排变速箱，因为这具变速箱虽是M-Benz首度跨足双离合器变速箱之作，但无论换档反应或档位衔接，其实都已令人相当满意。而且这具变速箱还提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual（手排模式）四种选项，可让你视「需要」自行切换，提供不同的驾驶乐趣。其中，笔者几乎全程大多数时间都切换在Sport Plus模式下，因为此模式可延后换文件时机，且提供较宽的转速域与加速力道。

　　值得一提的是，虽然因路面积水，导致轮胎不时将滚动噪音传进车内，但SLS AMG的车厢隔音效果其实并不差，大部分噪音都能被隔绝在车外，除非你一直把转速拉过4000rpm，否则车厢内都还算安静。另外便是虽然SLS AMG并没有搭载电子式悬吊系统，但它的悬吊表现却很让人惊艳，公路行驶时，基本上与一般AMG车款并无二致，可确实兼顾操控与舒适性，而且弹跳的抑制表现很有韧性，行经Autobahn的维修路段时，也没有太多弹跳。

　　顶着越来越大的雨势来到Hockenheimring赛道，虽然SLS AMG拥有琳琅满目的各种稳定系统，但想要在F1等级的赛道上尽情发挥它的实力，并不是一件简单的事，所以AMG特别替我们针对此赛道的特性，上了一堂「AMG Driving Academy」驾训课程。

　　除了以SLS AMG进行时速100公里的煞车切换车道、让笔者一行体验它在湿滑路面下的?x车稳定性外，也以锥筒模拟出各种弯道，测试循迹与动态稳定系统的出现时机及功能，而在这个阶段中，由于路面积水导致抓地力不足，所以几乎只要油门稍微重踩，SLS AMG的车尾就会开始蠢蠢欲动，出现转向过度的现象，所幸标准配备的ESP系统总是会适时介入控制，所以并没有出现失控的现象，也提醒了笔者待会在赛道上，恐怕得比过去都更小心控制油门、?x车及行车路线，才不会因雨而误事。

　　最后则是让笔者熟悉SLS AMG的方向盘换档拨片，并适应仪表中央由七颗LED所组成的超转灯号，毕竟在分秒必争的赛道上，正确的驾驶方式应尽可能的专心在路线选择上，只能用眼睛余光与身体的反应去感受车身动态，所以原厂才用心的安排了这段驾训，且让我们能更从容地面对紧接而来的重头戏：SLS AMG的Hockenheimring赛道实测。

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　　天雨路滑，驾驭得具备赛车技巧

　　由于天候不佳，所以在安全的前提下，这次SLS AMG的Hockenheimring赛道体验是由原厂试车手以SLS AMG前导带领三辆媒体试驾车，进行共六圈的体验，而且严禁超越前一辆SLS AMG。因此在速度上，并不能随心所欲，不过由于路线不熟、下雨导致视野极差，加上赛道极为湿滑，所以这样似乎反而是一种较为安全的安排。

　　全长4.574公里，由13个各种大小弯道所组成的Hockenheimring赛道，是今年F1德国站的举办地点，由此可知赛道难度绝对不低，加上大雨让试驾环境变得相当恶劣，所以就算上午已经在德国一般道路及Autobahn上与它相处了一段时间，但笔者仍没有办法全力发挥SLS AMG的571匹马力及66.3公斤米扭力，因为即使在先前的驾训课程中，其实就已经在雨中见识过它的优异的制动力与循迹系统，但面对积水越来越严重的赛道，轮胎早已无法确实抓住地面，甚至在直线路段大概都只能跑出约200公里的时速后就得开始减速，因为在接下来的每个弯道中，只要入弯速度过高或出弯时油门踩太深SLS AMG的后轮便会因为瞬间输出过大而发生摆尾，需靠ESP频频作动，才能维持车辆继续行驶在正确的弯道路线中，并让人怀疑是否拥有SLS AMG的车主，都得具备像Michael Schumacher一样的出色驾驶技巧，因为在雨天的赛道中，SLS AMG非常敏感，几乎任何一点小动作都会影响它的动态。

　　而且虽然拥有ESP Off的模式，可以把循迹系统完全关闭，让你能够在赛道上尽情「撒野」，作出各种华丽的动作，但就算只是切入ESP Sport模式，只要油门稍微重踩一点，一样会出现轻微的转向过度现象，虽然ESP最后仍会出面制止顽皮的后轮，但实际上已影响SLS AMG进出弯道的顺畅性，需谨慎压抑油门及?x车的控制精准度，才不会在过弯时感觉绑手绑脚。

　　成功挤身新世代入门超跑之列

　　尽管这次德国原厂于知名Hockenheimring赛道所举办的SLS AMG媒体试驾活动，最后因为大雨导致笔者一行人皆无法完全体验它的实力；但平心而论，拥有炫目鸥翼式车门的SLS AMG，不仅传承了M-Benz经典300SL Gullwing的典雅外型与赛车血统，高达571匹/66.3公斤米的强悍输出，加上搭配了首见于M-Benz车款的七速双离合器自手排变速箱后，出色的性能表现，早已成功让它顺理成章地成为新世代超级跑车俱乐部的一员。至于它是不是需要车主拥有更高的驾驶技巧，等到鸥翼车门一打开来后，恐怕就不再那么重要了。

传承经典鸥翼跑车海外试奔驰SLSAMG搜狐汽车　　1954年发表的300SLGullwing，是首创鸥翼式车门设计的M-Benz跑车经典，搭载3.0升直列六缸引擎，可输出215匹最大马