谁是紧凑三厢之王？速腾冠军对比英朗GT炫动版

近年来，紧凑级车市中有一个比较明显的趋势——“性能化”。虽然还谈不上说可以拿去飙车的地步，但我们已经能够从越来越多的紧凑车型上满足自己稍微激情的驾驶需要。但是，这些性能的提升是以价格增添为代价的。高端的紧凑车型已经大大超出了中级车的门槛价格。速腾冠军版自08年奥运期间推出，就凭借高端的配置性能长期占据紧凑车型价格与性能的一哥位置，遭到多方觊觎。现在，挑战者英朗GT来了。

一汽大众与上汽通用的恩怨其实从高尔夫与英朗XT的针锋相对就已经开始了。受限于产能，这两款小钢炮的对比尚未在销量上分出高下，6月23日上市的英朗GT，又掀起了新一轮合资紧凑三厢之冠的争夺战。

价格/外观/内饰对比

英朗XT在上市之初就因价格遭到质疑，而作为英朗XT的三厢版英朗GT同样保持着相同的价格策略，在售价上与两厢版本保持着一条水平线上。英朗GT 1.6T 新锐运动版其实并不是英朗最贵的车型，只是由于英朗GT 1.8L豪华版实在谈不上运动，所以只能拿1.6T与大众的1.8T进行比较。尽管如此，英朗GT 1.6T 新锐运动版18.73的价格也比速腾1.8TSI自动冠军版18.48万的官方售价贵了2500元。尽管，由于英朗可以享受政府提供的3000元环保车型的补贴，但速腾的方面却享有经销商方面幅度不一的优惠，这点是刚上市的英朗GT无法比拟的优势。

外观方面，且不论孰优孰劣，速腾作为一款上市四年的车型，车型已经步入换代期，多少都令人产生了些审美疲劳。而英朗GT则是刚刚诞生不久的全新车型。我想大多数人还是对这款车存着一些新鲜感，开一辆英朗GT，在马路上的回头率绝对要高上不少，速腾?只能湮没在茫茫车海中。

英朗GT 1.6T炫动版内饰

速腾冠军版内饰

内饰方面，英朗GT与速腾虽然都强调运动但在风格上却相去甚远。英朗GT大面积的红黑配色十分张扬，而速腾冠军版的全黑内饰，金属与红色缝线的装饰却显得低调闷骚。如何选择还是看用户的心态。

速腾本来就在车身尺寸上吃过不少闷亏。这次对上擅于琢磨国人购买心理的上汽通用自然是占不到半点便宜。车身长度与轴距方面，英朗GT都将它与速腾的差距拉大在100mm以上，这个数据在视觉上，以及后排都能明显体现出来，说直观一点，英朗GT的后排空间相信要比速腾多上一拳的距离。不过，单纯地轮运动性能，速腾更紧凑的车身却能在操控却能占优。

[page]

动力性能/配置对比

动力是速腾的另一优势，1.8T对比1.6T发动机有着先天的优势，加速方面速腾要优于英朗GT。但是最大功率方面，这台来自欧宝的1.6T发动机却有着惊人的184匹马力，领先于大众的1.8TSI发动机。值得一提的是，英朗GT的铝制发动机与速腾型号EA888铸铁发动机在缸体在材料上有不小区别。铝制发动机的使用不仅有更好的散热性，同时也降低了英朗GT的车身重量，有助于燃油性的提高。

尽管如此，在油耗经济性方面相信英朗GT不会占到很多便宜，因为与大众1.8TSI匹配的DSG七速双离合变速器有着更好的传动效率，而让本来就已算先进的爱信S6手自一体变速器也感到汗颜，此外，大众TFSI发动机缸内直喷与分层燃烧技术也是提高燃油性的另一途径。

车厢座椅方面令人不解的是英朗GT这款售价十八万多的紧凑车型居然没有配备真皮座椅，虽然双色织物比较运动但在国内来讲真皮座椅要更受欢迎。速腾的打孔真皮座椅、红色缝线相当有档次感。不过小编更喜欢2010款冠军版改款之前的白色缝线，给人感觉相当别致。英朗GT在后排配备了中央扶手，并带杯具放置功能，速腾在这方面则显得粗心许多。由于英朗采用的是比较节省空间的非独立悬挂，此外车身宽度也较速腾更长，但是后排宽敞的英朗却没有为后排中央乘客配备头枕，而是为两边座位上的乘客提供了扶手架，未免有些浪费资源。照我看，速腾的中央头枕能与英朗的扶手换过来会更合适。

英朗上市以来，独立后悬挂的缺席成了众人对它的最大诟病。同为上汽通用旗下的低一级车型科鲁兹当初也因此受到了攻击，而以英朗GT的售价，理所当然该上独立后悬，而上汽通用的一意孤行让广大群众再次失望。

编辑总结：在紧凑车型中，两款车型都各有其亮点，长出不同，针对性也不同。相比起来，速腾冠军版无疑更有性价比，而小编也猜测英朗GT的价格策略应该为：衬托科鲁兹、君威并不贵。这也是英朗GT使尽全力向上延伸价格的原因，它的主力产品应该是集中在十五六万左右。不过，比起英朗XT来说，英朗GT实在有些迷失个性，最重要的是，它并没有采取折中的态度，舒适与运动，在它身上存在一些冲突。

近年来，紧凑级车市中有一个比较明显的趋势——“性能化”。虽然还谈不上说可以拿去飙车的地步，但我们已经能够从越来越多的紧凑车型上满足自己稍微激情的驾驶需