强势崛起超越合资的高品质自主车导购

　　我国自主品牌近两年强势崛起，相比以前，现在的国产自主车型进步是明显的：首先外观有了可喜的变化，摆脱了视觉单一保守；其次是汽车关键制造技术水平的提升，让自主车型在动力、悬挂以及底盘研发上开始走向一种新的发展模式；最后是配置与空间的超越，相比同类合资车型，自主车型不仅价格低了1/3，甚至配置水准更高。

　　现在的老百姓买车，开口就要合资的，头脑中仍旧是过去那副“便宜没好货”的陈旧印象。其实目前有些自主车型已经在一定程度上超越了同级合资车，下面就让我们一起来盘点下。

　　中华骏捷

　　预售8.5万-16万

　　改款骏捷将于7月8日(今日)正式上市，将推出三种排量车型，分别搭载1.6L、1.8L和1.8T三款发动机，匹配5速手动或者5速自动变速箱。预计将维持现款8.5-16万元的售价区间，并且此次华晨还将推出骏捷的弱混版车型。

　　新骏捷在外观上有较大的变化，特别是在前脸上，前大灯和雾灯都采用了不规则的菱形设计，并且加入了类似宝马5系(详情图片报价)的灯眉设计，另外前大灯和尾灯都采用了时下流行的LED灯组。新骏捷依然采用了205/55R16的铝合金轮毂，不过采用了更加时尚的轮毂样式。

　　配置上，新骏捷增加了近光灯自动点亮系统、无钥匙进入/启动系统等。其中，近光灯自动点亮系统能够会根据晴/雨传感器感知的外部光线强弱，自动关闭或打开近光灯。此外，新骏捷还增加了包括ESP(顶配才有)在内的近十项安全配置。

　　在动力选择上新骏捷将会用华晨自主研发的1.6LCVVT引擎取代现款的1.6L三菱发动机。另外除了华晨研制的代号为BL18的1.8L发动机外，新骏捷还会增加弱混合动力系统，以1.8L车型为基础，相当于增加了stop-start功能，较普通版1.8L车型大概节油8%。

　　新骏捷多媒体系统功能变得更加丰富，全系配备了带MP3功能的单碟CD，并且拥有USB接口以及AUX接口。另外还提供超大液晶触摸屏DVD影音系统、GPS导航系统以及车载蓝牙功能可供选装。
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　　荣威350

　　价格：8.97-12.47万元

　　荣威350是上汽汽车和南汽汽车合作的首款(A级)紧凑级轿车，同时也是荣威首款融入了3G技术的家用轿车，350的推出不但可以补充上汽荣威在小型车市场上面的空白，同时也将尝试个性化家用轿车的理念，同时也是国内首款继承3G技术的轿车。

　　荣威350长宽高(mm)分别为4516/1783/1495，轴距达到2650mm，搭载上汽同步自主研发的1.5升高效能发动机，90km/h等速油耗仅为5.9L；最大功率为78KW(106马力)，最大扭矩为135N·m，配备4速Multi-Mode自动变速箱和5速SSG手动变速箱。未来新车还将推出电动版车型。

　　配置方面，荣威350高配车型配备了车载3G系统，此外高配车型可能配备DVD影音系统，GPS导航系统，倒车影像，8喇叭的高保真音响，10功能安全气囊等。

　　此次荣威350最大的看点就是3G概念，简单的说就是将车辆上面融入很多本来只有在互联网才能实现的功能，车载电脑采用Android系统。在线导航技术：和常见的导航不同的是，荣威350采用新的短信识别导航技术，即在线询问服务终端所需知道的地点后，服务终端会为车辆回馈路线信息，车辆则会自动识别回馈的信息设定路点。
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　　比亚迪G3

　　价格：7.69-10.99万元

　　G3的前脸酷似卡罗拉，整体设计与卡罗拉相似偏向中庸风格。采用浅色内饰设计，仪表台的LED液晶显示仪表组合更加的时尚。采用双层双模式电动天窗及电动调节外后视镜，加大尺寸的铝合金轮毂为整体提升了不少动感。

　　比亚迪G3车型的长宽高分别为4600mm、1705mm和1490mm，轴距为2610mm，悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式扭力杆悬架。动力配置主要有1.5L手动挡和1.8LCVT两种选择。1.8LCVT车型动力系统6000转时输出最大功率为90千瓦，4000转时最大扭矩为160牛米。

　　车内风格仍然与卡罗拉相似，采用银色边线和灰色面板搭配。一体化设计音响面板，使得整体内饰设计更加大方。定位于中高端车的G3采用了比亚迪自行研制的Keyless无钥匙系统，可进行一键式启动。高配车型上还加装了DVD多媒体系统和语音电子导航系统，配合6扬声器以提升整体娱乐性。还提供了较多的储物，配备中控台侧部储物袋、前后车门内侧储物袋等。[page]

　　风云2

　　价格：5.18-6.18万元

　　奇瑞风云2最让人外观感动的是，它没有所谓以前自主车型喜欢拼凑式外型的做法，仿生学对象是鲸鱼，这从创新角度值得肯定。也符合更年轻化的购买者需求。

　　驾驭者感受：发车后，动力怠速比较稳定，档位清晰。我说的清晰是指你不会挂错档或者过多粘连的感觉，但和好开还是有一定距离，最少我没有特愿意换挡的主动感受。

　　离合有点高，结合点不是很清晰，这是奇瑞车型一贯特色，习惯了就好。也得分两方面来说，对老手肯定起步或者加速不是太满意，对于新手却可以防止他们熄火或撮车，至少长一些离合行程，可以让他们有个适应过程。两厢风云2似乎离合行程有了缩短的变化。

　　从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际上路过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现很令人满意。2500转换档时可以获得不错的加速感受。如果只是代步节省油耗，那么常规2000转换挡就行了。太高转速对于这款风云2来说并不适合，超过4000转后会有明显动力衰减，毕竟侧重于低速大扭矩设计了。

　　风云2方向操控让人满意，配合稳健底盘，略带沉稳而转向却毫不费力，助力均匀回中效果尚可，不过快速通过大弯道后，方向回中力度有些突然急促，这一点表明风云2还不是所谓运动小车。
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　　骏捷FRV

　　售价：5.58-8.38万元

　　骏捷FRV 1.6AT车型配备了三菱原厂生产的4挡自动变速箱。1.6L搭载的是4G18S发动机，是在4G18发动机基础上调校改进而来，提高了压缩比，进而增大了最大功率与最大扭矩的输出。能在达到6000转时输出79kW的最大功率，在3000转时就能够爆发出138Nm的最大扭矩。

　　骏捷FRV的外形设计由著名设计师乔治亚罗操刀。车前盖上两条隆起的线条延伸向下，与左右两端稍稍隆起的前保险杠共同勾勒出一个充满肌肉感的前脸；其上的中网与进气格栅还残留着几分骏捷的味道——带有点“宝马味儿”，但整体轮廓更趋圆润紧凑；配合一对如同“笑弯了的眼睛”的不规则大灯，颇显活泼动感。

　　在车内空间上，骏捷FRV的表现要优于它数据上2580mm的轴距：对于身高一米八的乘客来说，不仅前后排均能保证头部到车顶棚有一拳左右的距离，而且后排还能留给了腿部两拳的活动空间。车内空间表现在同级车中堪称出色，尤其是后排腿部空间。
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　　吉利帝豪EC718

　　价格：8.28-11.18万元

　　帝豪EC7可以说是吉利汽车为重塑品牌形象而推出的高端车型，谓之高端也只是相对本家以及一些自主品牌车型而言的，但我们确实能从这款车型当中看到自主品牌的进步，进步的同时价格也在大部分人接受的范围内，可以说在提高品质与降低价格之间做到了一个较好的平衡。

　　帝豪EC7的前脸造型大气，全新设计的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。

　　在EC7身上，你很难找到一处不和谐的设计，对于以往的自主品牌来说似乎很难做到。它并没有采用偏向运动化的设计，稳重大气是EC7的最大诉求。EC7的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是紧凑车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。

　　双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC7采用了自己独特的演绎方式，给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。

　　更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，帝豪EC7在这上面下了一些功夫，中控台上半部分都是软材料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既显档次又能保证乘坐舒适性。只是受限于外形的设计，其乘坐空间的高度方面有些压抑：身高1.7米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

　　对于EC7的动力核心，远景的车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW(138马力)/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。
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　　瑞麒G5

　　价格：14.28-17.98万元

　　瑞麒是被奇瑞给予厚望的中高级车品牌，它从一开始就吸引了众多业界目光。而瑞麒G5于去年10月成功挑战纽博格林北环赛道更是一鸣惊人的取得了8分56秒的优秀成绩。

　　瑞麒G5推出了尊贵型和豪华型两款车型，均配备2.0T发动机。在厂家最新提供的车辆配置表中能够看到，125Kw/5500rpm的最大功率和235Nm/1900rpm的最大扭矩，且最大扭矩输出在1900rpm-4500rpm的区域，其动力性能甚至高于2.4L自然进气发动机。

　　同时由于该发动机在国内率先采用了先进的双质量飞轮，对于车辆的隔振、减振有着明显成效。除此之外，瑞麒G5采用了重量较轻的全铝机身，不仅有效地降低了整车油耗，并对提升整车性能做出较大贡献。

　　在悬架方面，瑞麒G5的前悬架采用的是双叉臂独立悬架系统，在弯道行驶中的车身侧倾较小。后悬架为多连杆加弹性纵臂独立悬架系统，可同时实现灵敏度和舒适性。

　　在传动系统中，与2.0TCI发动机匹配的是QR631六档手动?M置前驱变速器，不仅保障了瑞麒G5在低档位拥有足够的动力性，在高档位时依然能够保持燃油的经济性。并对底盘进行了精细匹配，跑车公司英国莲花全程参与了瑞麒G5的底盘调校。
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　　2010款奇瑞A3

　　售价：7.38-8.98万元

　　奇瑞A3并不是豪华车，也不是中华民族的神奇工具。不过它有着目前同级合资车或进口车无法比拟的优势，如果以价格为衡量标准没有一款合资车配备ESP稳定系统，如果以配置作为基线这款车又比它们便宜将近一半。

　　2010款奇瑞A3的最大变化就是全系标配了ESP系统，这是国产自主车同级车型中首个全系标配ESP系统的车型。另外四轮碟刹加上全系标配驾驶座和副驾驶双安全气囊，高配车型还有前排侧气囊和前后排头部气囊等；2.0L的两款车型还有定速巡航功能。

　　在外型上，2010款A3还增加了车身镀铬亮条增加了车辆的视觉美感，此外在高配置车型上还增加了黑内饰和真皮座椅，以提高车内的档次。奇瑞A3在内饰设计方面并没有带来新意，做工方面有所提升。各接缝处衔接较为细腻，与同价位车相比已属不易。

　　奇瑞A3两厢配备的ACTECO发动机，具有完全的自主研发产权，它有两种动力可以选择，分别是1.6L排量与1.8L排量的发动机，这次我试驾的这款就是1.6L的版本。启动发动机的时候和三厢版没啥两样，起步尚可，动力够用，配合五档手动变速器，动力有条不紊的攀升。发动机大约在2000转开始逐渐发力，加速更加顺畅，不过这一加速过程不会坚持多长时间，转速达4000转时，即便是在全油门工况下，发动机仍不会到声嘶力竭的工作状态，不过整个过程安静顺滑的运转表现，让整个加速过程更加舒适。

　　我国自主品牌近两年强势崛起，相比以前，现在的国产自主车型进步是明显的：首先外观有了可喜的变化，摆脱了视觉单一保守；其次是汽车关键制造技术水平的提升