主打低碳环保概念测试新明锐GreenLine

[color=#FFF8DC] 随着1.4TSI+DSG的动力系统被应用到大众旗下产品趋势的深化，大众在国内的另外一款重要车型——斯柯达新明锐也刚刚在不久前迎来了这一时刻。这也是既大众速腾、朗逸、迈腾、高尔夫等之后的延续。除此之外，车重、空气动力学、轮胎阻力等方面的改进，令来自新明锐的GreenLine车型在油耗、排放方面都有了一定进步。

　　小排量发动机是节能减排的现实需要，涡轮增压器的应用则能让小排量发动机发挥出更大的动力，有效解决了节能环保与驾驶动力需求之间的矛盾。采用1.4TSI+7速DSG这套动力系统的斯柯达新明锐，以其自身采用的一些减小风阻和车重的措施，达到了较同级车更低的油耗水平以及更少的二氧化碳排放，它作为斯柯达旗下GreenLine即节能环保车型率先引入国内，并在上海大众投产。

　　在欧洲，斯柯达旗下的GreenLine车型里，能看到斯柯达很多款车型的身影，晶锐、明锐、昊锐等，通过一些最为现实可行的方式，以达到节能减排的最终目标。虽然与很多厂家一直致力于研发的新能源方式相比，节能减排的效果要逊色不少，但不得不承认这种方式是目前最为实际、成本最低、最贴近广大汽车消费者的一种解决办法。

外观、内饰基本都保持原样

　　下面我们就通过新明锐GreenLine来看看它与普通版新明锐的不同，以及它在节能减排上的效果如何。

从外观和内饰上来看，新明锐GreenLine与普通版新明锐的差异很小，基本保持了原样的设计，只是在车尾的右上角多了一个GreenLine的绿色标志而已。

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减重降阻切实改善了油耗

　　新明锐在今年的4月份才刚刚上市，当时推出的车款包括1.4TSI、1.6L、1.8TSI、2.0L几个动力配置，这次的新明锐GreenLine动力配置与当时推出的1.4TSI完全相同，即1.4TSI的发动机搭配7速DSG双离合自动变速器。

　　这套动力系统已经在大众旗下的诸多车款上采用，动力表现和燃油消耗方面的表现也得到了车主不错的认可。毕竟最大功率96kW/5000rpm、最大扭矩220N.m/1750-3500rpm的动力储备，对于主攻家庭轿车市场的新明锐来说完全够用了，从低转速持续到中高转速的峰值扭矩，令车辆在爬坡、超车等情况下都有很好表现，没有动力不足的问题出现。

　　车重对于车辆的油耗有着很直接的影响，降低车重对于降低油耗也是很有效的手段。新明锐GreenLine为了降低车重，对车轮和轮胎进行了改造，结构优化后的15寸轻量化铝合金车轮较同尺寸的普通车轮重量降低了5%，而采用新胎体结构设计、新材料配方和更高胎压的轮胎，则在相对同尺寸轮胎重量降低7.5%的同时，也减小了15.3%的滚动阻力。

　　另外，新明锐GreenLine在底盘的后桥下部安装了一块儿底部导流板，以进一步减小车辆的空气阻力。

　　基本上这些就是新明锐GreenLine区别于普通版新明锐的所有差异，变化的方面看起来并不算多，但厂家对节能减排的目标做出的努力还是非常值得认可的，加上这些改变还是取得了一定的效果，在我们进行的油耗测试中，虽然天空一直下着雨，对油耗有一定影响，但新明锐GreenLine依然在赛道上测得了平均4.6L的百公里油耗值，这个结果在同级车中还是很有说服力的。