没有去不到的地方大众新款途锐柴油版

　　人们通常把专门用来对付恶劣通行环境的叫越野车，而越野能力较差但公路性能出色的称之为SUV，但大众即将彻底终结这一思维定式，因为新款途锐既有超越群雄的公路性能，又有无以伦比的通行能力。

大众新款途锐

　　试驾那天清晨，酒店前台墙上挂满了试驾车钥匙，但认真一看，竟然几乎全部都是TDI 的。的确，这一次除了混合动力车型外，3.0 V6 TDI 和 4.2 V8 TDI 才是途锐的主角，柴油机强悍的力量和省油的特点，能使途锐这样车重 2 吨的 SUV 也不觉得燃油开支是个负担。虽说国内客户更喜欢汽油机，但现款 3.0 V6 TDI 途锐在中国卖得也很不错，其实试过一次就知道柴油的好处，未来国内的柴油 SUV 市场肯定会急剧放大。

大众新款途锐

　　开着 4.2 V8 TDI 从酒店出来拐进浓雾覆盖山路时，我重新温习了一下这款替代旧款 V10 的新柴油机— 800 牛·\\u31859X的扭矩从1750 转 / 分延续到 2750 转 / 分，250 千瓦的功率可以让途锐在 5.8 秒内加速到 100 公里 / 小时，坐车的同行突然冒出了一句：“这与飞机有什么区别！”的确，如此强悍的功率让途锐拥有了欺负跑车的实力，而 800牛·\\u31859X 的扭矩则可以让它和旧款 V10 TDI的广告描述的一样，用来拉动波音 747 客机。不过我真的很难分辨出这辆途锐烧的是汽油还是柴油，怠速时在车内听不到柴油机特有的吵杂声，宁静得仿佛豪华大型轿车，油门反应也很快，几乎一碰就开始加速，谁说柴油机反应懒惰？大众最先进的 TDI 技术已经发展到了炉火纯青的地步，一方面反应速度越来越接近汽油机，另一方面也是最重要的，柴油机天生的低转速大扭矩使它根本不需要拉高转速就能输出强悍的动力，难怪它总是表现如此平顺安静。

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　　那么到底如何才能知道它是一辆柴油车呢？除了看仪表盘的转速指针外(柴油机4000 多转 / 分就已经是红区了)，它在全力而踩下油门时的反应仍然不及汽油机那样爽快，总要等一下才开始接近高潮。但 4.2 V8TDI 的问题绝不在于这里，当我开着它在连续下坡的山路超越一辆疯狂的福克斯时，突然发现它的转向有点儿迟钝，刹车时一定要保守些，多提前点儿踩下刹车踏板，不禁感叹车重对操控的影响竟然如此之大。4.2 V8TDI 的车重比普通汽油车型要高约 200 公斤，而且笨重的发动机正压在车头，这就是导致操控变差的关键。但其实相对上一代产品，大众已经把途锐的车身平均减轻了 200 公斤，所以感叹归感叹，新款肯定还是远远好过老款。

大众新款途锐

　　除了大量应用铝合金材料，新款途锐在机械结构方面最大的变化应该就得说是四驱系统了。汽油版 3.6 V6 FSI、柴油版 4.2 V8TDI 和混合动力版 Hybird，搭载的四驱系统虽然仍叫 4MOTION，但却与奥迪的 quattro一样装备了 Torsen 差速器，公路性能大幅提升，但越野能力却受到影响。所以我的至爱是柴油版 3.0 V6 TDI，除了它 550 牛·\\u31859X的扭矩足够实用和车重比 4.2 V8 TDI 更轻外，还因为它是唯一不装备 Torsen 差速器的车型，它仍在沿用传统的 Haldex 多片离合差速器，更重要的是它拥有可 100% 锁止的中央和后轴差速锁。要真正获得强悍的越野能力，装备可完全锁止的中央差速锁是必不可少的，甚至还可以像奔驰 G 级那样在前轴和后轴都装上差速锁，这样在越野的时候即使是有 3 个车轮打滑也可以凭最后 1 个没打滑的车轮走出困境。3.0 V6 TDI 的四驱系统被称为 4XMOTION，普通的 Torsen 差速器可以让新款途锐爬上 31 度的坡，但增强型的 4XMOTION 则可以让它爬上 45 度的坡。

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　　为什么要这样做？大众的专家向我解释到，他们通过市场进行的广泛调研，发现一般客户对越野能力要求不高，而 Torsen 差速器的越野能力已经足够他们用了，反而是提4.2 V8 TDI 没有 4XMOTION，而且根本不能选装这套系统，在中国要是买一辆更贵的SUV，越野能力反而不及便宜的，很难让人接受。对此德国人的解释是，4.2 V8 TDI 强劲的动力更多时候是用来跑高速的，越野并不需要这样大的扭矩，反而是 3.0 V6 TDI 的550 牛·\\u31859X的扭矩更加合适。看了我的选择再对不过了，4XMOTION 的 3.0 V6 TDI 车型才是途锐的最佳形象代表。

大众新款途锐

　　第一代途锐问世的时候，正是那个世界经济欣欣向荣、富人有钱但没地方花的年代，于是当时的大众和保时捷，都采用了粗犷霸气的整体风格、肌肉感的车身曲线、孤型的 A、C 柱，这种设计风气也漫延到内饰中，辉腾般的四幅式方向盘、宽阔的换挡杆座和 L 型的换挡杆，企图营造一种超级豪华的气氛，在公路和越野方面都展现出霸气，一一击败对手。显然，大众的目的达到了，途锐可能没有 Cayenne 那样的知名度，但人们对它的能力一直是绝对认可的。而第二代途锐则变得更加成熟、稳健了，除了继续在技术上压倒对手，它还腾出手来把车重减轻了一些、让操控更好了一些，相信大众的这份执着和努力一直会赢得更多的掌声。

　　人们通常把专门用来对付恶劣通行环境的叫越野车，而越野能力较差但公路性能出色的称之为SUV，但大众即将彻底终结这一思维定式，因为新款途锐既有超越群雄的