2.0AT的私下对话！睿翼轿跑对比新君威

　　很多时候自信与挑衅是有连带关系的，权衡实力并勇于出击，充分体现出一位勇者的气魄，虽说不能保证全胜，更无法预测未来的结果，但至少透过胆量，“勇者”能够了解更多，甚至可以真正看清自己的位置，我就认识这么一个好斗的家伙，它叫马自达睿翼，自从上次对战宝马320i之后，它便重整旗鼓，换了个新造型的同时又开始了新一轮的“挑衅”，这次目标对手锁定了别克新君威！

睿翼轿跑对比新君威

　　同一个的水平线，同样是2.0自动挡车型，并且还价位相当(睿翼轿跑2.0AT豪华版价格20.38万VS新君威2.0AT世博版价位20.39万)，这一场对垒明显要比上一次更有观赏性！至于对比内容，我实在不想从静态讲起了，所以干脆就让二位直接开动起来，从“运动”角度出发来场实力相当的PK。

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睿翼轿跑对比新君威

　　之所以没有拿出两款车的最强版，那是因为确实存在实力差距，新君威2.0T的威力真不是睿翼2.5L自然吸气可以信手捏来的对象，所以为了公平起见，两款车都有的2.0AT款才进入了本次的对比视线。

睿翼轿跑对比新君威

　　要知道，这二位的共同点还真不少，作为中型车对手，新君威与睿翼都是以驾驶感好而著称，一个是硬朗，直接；一个则相对细腻，轻盈，两种不同派别的车型却有着志同道合的诉求——运动！另外，发动机的参数水平也跟他俩的价位那般接近，所以当他们摆在一起时，暗战已经开始了！

　　动力系统方面，睿翼在账面上的展示多少还是与新君威有点差距，无论是2.0L发动机的各项参数还是变速箱的物理结构。它的LF 2.0L发动机(146马力)最大功率为108kW/6500rpm；最大扭矩184N "m/4000rpm，具有S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀技术，与之搭配的是5速手自一体变速箱。相比之下，新君威的则要更吸引人一些，发动机最大功率108kW/6200rpm(147马力)；最大扭矩190N "m/4600rpm并配以6速手自一体变速箱。

睿翼轿跑对比新君威

　　如此看来，睿翼轿跑就没有什么优势了么？当然不会，否则后面的项目也就没必要进行下去了。有个直接的问题需要大家清楚，新君威虽说在动力总成方面很会表现，但车重因素却让这种优势发生偏转，比睿翼轿跑多出将近100kg的重量可不算小数目，另外，实实在在的轮胎规格也会在性价比上得高分，而在动力上吃点亏，各有利弊。

　　日常驾驶中，这两款车都是我欣赏的类型，新君威硬朗的悬挂与手感直接的转向很像个直爽的爷们儿！而睿翼轿跑则显得相对柔缓、细腻，有些清爽的感觉。

　　正如前面所说，新君威的数据很好看，但受到客观因素的影响，实际的走走停停并不出彩，2.0+6AT的组合给我的感觉真的有些平庸，或许是因为它的2.4、1.6T以及2.0T都让我印象太深刻，所以这次接触到低排量版本时，我会有点水土不服……

睿翼轿跑对比新君威

　　2.0L发动机与6AT的组合确实很柔和，从起步开始，油门踏板的反应就已经预示了这个的定义，动力够使但称不上优秀，加速的反应也不会是你想象中轻盈，整个驾驶过程中，新君威的表现一直都是特别“沉稳”的状态。

　　6速自动变速箱的物理结构很到位，平时的换挡也挺积极，一般情况下，1500rpm左右的行车转速对经济性很有帮助，即使加速至120km/h，6AT也能给出合理的转速设计。

睿翼轿跑对比新君威

　　在公路上，新君威2.0就适合温柔的踩油门，悠哉的驾驶，对于“运动”，它可不想在这里浪费体力和时间，因为即使你用大油门来压榨动力的话，得到的也只有声嘶力竭，不紧不慢，十分没有意思！然而，这一切不代表新君威的落败，只不过它的优势不在直线，而是操控……

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　　睿翼轿跑的2.0L发动机看似数值不如君威，但轻巧的身形还是为它的动力表现做出贡献，尤其是动力初段要明显好于对手！在2500rpm之前，睿翼可以表现得比较轻盈，油门响应也比君威要好。5速手自一体变速箱虽说没有S6那样神气，但在与发动机的配合上却显得更直接一些，换挡快速利落，顿挫感也控制的还不错。

　　通常睿翼轿跑的变速箱也会利用频繁的换挡来保证经济性，日常驾驶中甚至可以在1300rpm的状态保持60km/h巡航，不过和新君威相比，物理结构上的差距会在更快的车速中显现，从80km/h开始，两者的行车转速差距变大，直至120km/h时，这种距离已经被拉大到500rpm。

睿翼轿跑对比新君威

　　对于运动的理念，我只想说一点，睿翼轿跑2.0AT在实际应用上确实要比新君威2.0AT更有感觉一些，无论是踏板反应，还是动力表现，哦对还有全黑色的内饰氛围都会更接近该定义。而新君威2.0AT定位相对大龄，动力方面不是它的优势，如果你对这款车抱有更高期望，我真的建议您多掏点钱去买涡轮版本！另外，PK才刚刚开始，真正的较量还在后面……

　　在同级产品中，能与运动沾边的车还真不多，睿翼和新君威算就是其中之一。一个是充满日系味道，轻巧、细腻的类型；另一个则是硬朗、直接的欧洲范儿，虽说解释运动的方式不同，但它们却有着一个共同点，那就是特别值得驾驶。

　　先来简单说说新君威吧，其实它已经是老熟人了，这款车看似身躯较大，但在驾驶中却有着意料之外的灵活与扎实。硬朗的底盘、支撑力很好的悬挂以及宽大的轮胎就是它运动的基本。在绕桩中，新君威的表现很令人放心，根本不必担心车尾的活跃或是转向的迟疑，表现非常沉稳。

　　悬挂的支撑性不错，无论是在最需要压缩的时刻还是回弹动作都完成的很利落，这一点充分说明了新君威的运动潜质！不过有一点不足也是十分要命的问题，那就是油门响应太迟钝，这种慢半拍的节奏与它的车身表现反差极大，因此痛快程度也打了折扣。

　　在测试顺序上，睿翼轿跑是在新君威之后的，所以表达出当时的感觉十分有必要！换车后，睿翼轿跑的另一种风格让我开始不太适应……虽说之前接触过多次，但从君威的影子走出来立刻进入睿翼的角色，我还是得有个适应过程……

　　睿翼轿跑的油门响应相比君威要好很多，不过转向却没有后者那种特别直接的表达，细腻中带有攻击性应该是很好的解释！它的车身表现比较轻盈，尾部的灵活性会更突出一些，要知道轮胎宽度适中，再加上短尾设计，基本上车尾的各种阻碍会少很多，这便成就了轻盈、灵活的驾驶效果。

　　悬挂部分的支撑性没有新君威那样坚挺，压缩情况也要更清晰，不过这丝毫不影响睿翼轿跑的灵活性，落到驾驶上需要打一点提前量，也就是说重心更多的施加给外侧前轮后会让轮胎突破极限，导致轻微的转向不足，提前的打方向会让车头更好的滑到桩桶边。

　　睿翼轿跑的“运动”和新君威完全就是两种概念，还是拿绕桩项目来说，它的极限虽说要低于新君威，尤其是车尾的活跃度较高，一旦速度稍快，尾部的摆动便会增加，挑战性也随之上升！再加上轿跑2.0AT款没有设计车身稳定系统，因此驾驶它的关键就在于控制。特别是得到油门反应的保证后，整个绕桩过程会比较痛快，基本上从手到脚再到反应上都得到不同程度的考验，当然，如果你技术过硬的话也可以称之为驾驶乐趣。

　　各有特色和得失，简单解释就是睿翼轿跑的轻盈、灵活VS新君威的硬朗、沉稳，我无法彻底否定其中一位，只想说两者正在做着优劣势的交替动作……

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　　睿翼的发动机标定参数虽说没有新君威高，但它的重量更轻，对加速测试很有利！两款车的起步转速都被限制在2000rpm出头，睿翼的“窄胎”(205 60 R16)并不会在动力爆发的初期给出什么负担，轻微的轮胎打滑后，扭矩会相对较好的被释放出来。而新君威就不同了，沉重的车身对2.0L发动机负担明显，整个加速过程都显得不温不火。

　　变速箱方面，新君越(参数车型图片)的6AT比睿翼轿跑的多了一个挡位，不过那只是物理结构上的优势，在全力加速测试中，睿翼的5AT反而在换挡速度上优于对手，加速图表中可以看到曲线波动的细微差别。

　　有个情况很奇怪，这两款车在此次测试中都没有跑出之前的成绩，甚至相差较多，未出磨合期和气温的变化可以算是原因。排名可以分出高下了，而数据却不能让我们满意。下面公布成绩：睿翼轿跑2.0AT的0-100km/h加速成绩为12.0秒，新君威2.0AT为13.4秒。

◆ 刹车测试

　　别看睿翼轿跑在加速上有优势，换到刹车比拼中它算是找错对象了，新君威一向的好成绩在本次测试中继续表现出来！平均40.3米的成绩要优于睿翼轿跑的42.6米，这和轮胎、悬挂支撑性的关系较大，特别是前者，宽度的变化其实已经是老生常谈了，最明显的例子就是锋范(参数车型图片)1.5和1.8的实测差距！

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　　噪音方面，两款车的水准基本不分上下，实属正常。睿翼稍好一点，原因方面我们认为发动机本身的能力是其一，另外则与轮胎有关，与地面接触面积越大产生噪音的几率也就越高。其实新君威的多挡位设计也挺有优势，尤其在高速行驶时，120km/h巡航也不过2100rpm，比睿翼要低，但基于上述的两个原因，似乎这种优势也没能显现出来。

　　同样的时间、地点以及驾驶方式，我们对睿翼轿跑和新君威的2.0AT版本进行了油耗测试，路况包括城市(参数图片)拥堵(大概占30%左右)、环路和高速；驾乘人员为1人+10公斤以下的负重；经过130多公里的路程后，最终我们得到了双方的平均油耗数值：新君威2.0AT款为9.5L/100km，睿翼轿跑2.0AT款为8.6L/100km。