中级车也可以省油 3款B级省油车导购

　　虽然近阶段国际油价不断下行，但是从长期的趋势看，除非出现可以完全替代石油的产品，不然油价依旧会沿着一个上升通道前行，现在的回落只是短期的调整。当油价上涨成为一个长期的趋势后，每次市场价格的调整就会刺激车主的神经。应该说任何一个有购车意向的消费者都不会希望自己购买的新车是一个“大胃王”，但同时他们也不希望一味地追求节油效果而损失过多的驾驶乐趣和乘坐舒适性，在这种情况下一款排量适中的低油耗中高级轿车将会成为他们的不二选择。以下我们就向大家推荐三款符合上述条件的代表性车型。

　　斯柯达昊锐

　　现在，在马路上遇见昊锐的几率已经越来越大了。昊锐作为一款B级中高级轿车，其人性化的丰富配置和同级别中无出其右的空间表现已为广大消费者所津津乐道。然而少有人知的是，看上去体型魁梧的昊锐却是一个不折不扣的“节油小子”。

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　　以中高级市场中流行的自动挡车型为例，工信部公布的油耗通告显示昊锐1.8TSI车型的综合油耗仅为8.2L/100Km，比搭载同型号发动机和变速箱的中级车迈腾1.8TSI还要低0.4L/100Km。至于动力更为强劲的2.0TSI车型，在最大输出功率较1.8TSI车型大幅提升近25%的基础上，综合油耗仅增加了0.2L/100Km，增幅不及2.5%。

　　昊锐搭载的两款TSI发动机都应用了大众汽车引以为傲的燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算经高压燃油泵和喷油器直接喷入燃烧室与空气混合燃烧，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，油耗和排放自然更低。另外，在北京车展期间昊锐还推出了打在同级别最先进7速DSG双离合手自一体变速箱的1.4TSI车型，不仅可以充分发挥TSI发动机的动力潜能，更能够使其保持最佳的经济转速(2000—2500转)，降低发动机运行中的燃油消耗，昊锐1.4TSI的油耗表现更值得消费者期待。

　　除去发动机和变速箱两个关键部件，一些细节配置也体现出了昊锐在降低油耗上所做的努力。例如，昊锐全系车型还标配米其林MXV8或Primacy LC绿色轮胎，这两款轮胎通过特殊的配方都具有更低的滚动阻力，从另一方面达到节油的效果。昊锐还全系标配了TMPS胎压监测系统，通过实时显示轮胎压力，提醒驾驶者保持合理的胎压以避免由轮胎欠压导致的油耗非正常增加。

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　　日产天籁

　　提到天籁就不得不提到日产近年来大力推广的CVT技术，CVT不仅能够提供行云流水般的换挡感受，在降低油耗方面的表现也可圈可点。这也是新天籁彻底抛弃老旧的传统4挡自动变速箱的主要原因。

　　根据工信部通告，天籁2.0 CVT的综合油耗为8.9L/100Km，2.5CVT的油耗为9.5L/100Km，表现不算突出，但是其市区路况的百公里油耗仅为11.1L和12.1L，考虑到天籁发动机并没有使用类似昊锐的燃油直喷和涡轮增压等先进技术，取得这一结果也算难能可贵了。尤其是天籁2.5作为一台搭载六缸发动机，整备质量高达1582公斤的重量级选手，与更高级别的V6车型相比，表现实属优秀。

　　天籁装备的XTRONIC CVT无级变速箱由于没有采用齿轮传动，而是由两个锥型盘和一条钢带组成，通过两个锥型盘的工作直径的调整便可以在一定范围内连续、线性地地改变变速箱的速比，理论上能克服了传统自动变速箱加速时的顿挫感和能量损耗大等缺点。正是由于这一特性，才能使CVT变速器提供换挡的顺畅感觉，在油耗方面就表现为瞬时油耗不会大幅度变化，整个驾驶过程中为稳定维持在相当经济的油耗水平。这就是天籁能够在频繁起步、刹车的城市路况下取得较低油耗的重要原因之一。

　　去年，东风日产已正式对外宣布，旗下所有车型所搭载的XTRONIC CVT无级变速箱已实现国产，对于降低整车成本迈出了坚实的一步。这一举措也使国内消费者用更少的支出就可以享受到CVT变速箱带来的节油功效了。

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　　本田雅阁

　　早在1999年就实现国产化的雅阁，在过去很长一段时间内，尤其是在华南地区几乎都成为了中高级车的代名词，至今国内累计产销已突破了100万辆。如果说宽敞的空间、合理的配置和优良的动力是雅阁赖以成功的关键因素，那么良好的油耗表现则是雅阁取得如此辉煌成绩的重中之重。

　　现已停产的第六、七代雅阁在广大消费者中都有着不错的油耗口碑，但随着其他厂商的不断努力，现今雅阁的油耗优势已不如前代车型那么明显了。从工信部通告中我们可以发现，以动力相近且同为四缸发动机的昊锐1.8TSI和雅阁2.4为例，雅阁在市区、郊区和综合油耗方面均以微弱的劣势落后于昊锐，不过考虑到第八代雅阁是一个接近5米的“大块头”，消费者对这一差距还是能够接受的。

　　目前的雅阁全系都装备了现今的i－VTEC技术。与普通发动机相比，i-VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

　　i-VTEC技术自1989年发明以来，发展至今对于降低油耗的贡献有目共睹。第八代雅阁油耗表现不如前代突出的最主要原因在于依旧使用已略显落伍的传统5速自动变速箱，在昊锐的Tiptronic和天籁的XTronic面前底气不足也在情理之中。如果，本田为下一代雅阁搭载一台更高规格的变速箱，那么雅阁重现昔日的辉煌只是时间问题了。

　　从上面三款车型我们可以发现一个现象，就是油耗表现与车型上市时间的长短息息相关，越新的车型往往都有着更好的油耗表现。上市仅有8个月的昊锐能够获得领先毫不为奇，这是汽车技术发展的必然趋势。我们也可以断定，当下一代天籁和雅阁推出时，它们的油耗肯定会有进一步的降低。

　　虽然近阶段国际油价不断下行，但是从长期的趋势看，除非出现可以完全替代石油的产品，不然油价依旧会沿着一个上升通道前行，现在的回落只是短期的调整。当油