匮乏实惠写在东风日产玛驰上市之前

　　今年4月的北京车展上，东风日产展示了一款小型车：玛驰。对于日产旗下的这款小车子，熟悉日产汽车的朋友应该不会陌生，从1982年的第一代玛驰到1990年的第二代玛驰，它始终以朴实和经济为主题词，与同期的夏利相比，几乎没有质的区别；直到2000年的第三代玛驰，才开始向世人展示了它试图追求潮流的愿望，圆润风格贯穿整车，外形向时尚靠拢。此次即将在东风日产实现国产的，是问世不久的第四代玛驰。新玛驰的外形，诱人瞩目的地方是大嘴前脸，看上去很有层次感，车身造型与线条，与第三代玛驰区别不大，雷同处甚多。这是最令人感觉遗憾的地方。如果说第三代玛驰与第二代玛驰相比，是一次彻底改头换面的话，第四代玛驰的设计师显然太过懒惰，看上去根本不像是全新一代的车型，更像是一次例行的中期改款。

　　下面这张表格，列举了目前我国市场上16款小型车，玛驰3.8米的车长，2.45米的轴距，与竞争对手们相比，明显竞争实力不足，只有丰田雅力士、雪铁龙C2、奇瑞A1、江淮同悦RS和一汽威乐略逊，其余11款小型车全部超越了自诩为紧凑级的玛驰。令人疑惑的是，从现有资料看，玛驰的自重不到1吨，与同级车相比足足轻了100-150公斤，很希望这是个错误的信息，一辆小型车轻这么多，显然不是好事。

０

　　说明：整备质量一栏，由于表格容量限制，仅取各自入门级车型数据。

　　根据目前的消息，玛驰将配备1.5升发动机和5速手动或4速自动变速箱，如果这一消息属实，同样能成为对玛驰营销不利的因素。正如东风日产高层所言：“我们的车主可以说是全球最挑剔的消费者。”虽然多数驾驶者踩油门比对待情人还温柔，但购车时对动力却很苛求，马自达2、丰田雅力士都曾因4速自动变速箱倍受无端指责。玛驰做为一款全新车型，尽管它的主题词不是运动，无需强调动力，但欧洲的玛驰拥有1.2升自然吸气发动机和1.2升机械增压发动机，并备有5速自动变速箱和无级变速箱供消费者挑选，相比之下，咱们的玛驰过于简陋，不仅目前发动机没有选择余地，变速箱也实在寒酸。

　　综观玛驰，给人最大的感受是“干货”少，噱头多。比如，厂家资料说新一代玛驰的目标消费群是以80后为代表的年轻消费者，并说承认这个群体“拥有鲜明的个性、崇尚自由的真我生活；他们对于动力与操控、外观与内部空间、产品品质、低碳环保性能都有着前所未有的高标准。”语言描述的很不错，但真货在哪里？大众的POLO、斯柯达晶锐拥有6速手自一体变速箱、长城凌傲拥有无级变速箱，吉利、长安同级车型只卖4-5万元，玛驰靠一台4速变速箱和前盘后鼓的刹车系统与之竞争，胜算能有几何？厂家似乎也清楚这一点，竭力渲染它的年轻、时尚，比如，重点宣传仪表盘中合成的记事本，驾驶者可以把某些需要提醒的事情输入，这种几乎是任何一台手机都具备的功能，用来当做7-10万元的汽车的“技术”亮点，实在有点匪夷所思。

　　“日产”这个金字招牌确实能吸引一些人，但不会很多，因为，品牌价值在行政级车和豪华级车上才有更为淋漓尽致的体现，购买经济型小车的消费者更为注重的是实惠。比如，东风日产的小型车骊威，虽然配置简易、做工普通，但由于设计务实、价格公道，销售业绩相当不错。而新一代玛驰外形变革甚微，尺寸、动力配置与同级产品相比，也不占优势，在各方面因素都匮乏实惠的前提下，能获得市场认可的决定性因素，就只有价格了。

　　今年4月的北京车展上，东风日产展示了一款小型车：玛驰。对于日产旗下的这款小车子，熟悉日产汽车的朋友应该不会陌生，从1982年的第一代玛驰到1990年的第二