来点不一样的入门豪华另类SUV导购

　　近些年SUV市场的火爆似乎没有停止的迹象。除了那些红的发紫还要加价的城市SUV外，一些个性、另类、混搭风格的SUV也开始大行其道。这其中宝马X6似乎是最好的代言人，它似越野车、似轿车、似跑车的风格一时间成为了车友们的喜爱方向。但是X6属于较为高端的车型，在豪华品牌中还有三位入门级另类SUV，它们尺寸更小一些，但是另类级别却非同一般。

　　宝马X1

　　曾经认为宝马X1会是奥迪Q5和奔驰GLK这些高端城市SUV的竞争车型，但是当真正驾驶了X1后才发觉，X1并不会与上诉车型竞争。它走了一条与众不同的路线。与其兄长X6一样，X1属于细分市场。如同厂家定义：紧凑型的SAV，即紧凑型高性能运动型多功能车。

　　宝马X1的个头其实很小，它长宽高仅为4454/1798/1545mm，轴距为2760mm。与同平台的宝马3系相当。而高度也要比一般的SUV矮一截，与坐姿较高的轿车差不多。侧面的X1，发动机舱显得非常修长，而后风挡玻璃的倾角也很大，无论如何也感觉不出这是SUV。实际上，宝马X1更像是一个被放大的1系，或是一辆两厢Crossover风格的3系。

　　相比X1外形的与众不同，它的内饰就要内敛很多。虽然没有什么过多的创新，但是遵循传统的内饰风格还是能让很多人接受。宝马X1配备了全景天窗，这无疑为车内增加了浪漫的氛围。宝马X1的iDrive操作系统的显示屏为8.8英寸，为宝马最新高端车型才配备的屏幕尺寸，看上去非常醒目。X1的换挡杆依然使用3系那么较为传统的样式，并没有采用飞航式设计的电子换挡杆多少有些遗憾。

　　宝马X1 sDrive18i豪华型搭载的是一台带有Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统的2.0L自然吸气发动机，最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为200牛顿米。xDrive25i和xDrive28i都搭载3.0L自然吸气直列六缸发动机，最大功率分别为160千瓦（218马力）、190千瓦（258马力），最大扭矩分别为280牛顿米、310牛顿米。

　　随着宝马X1 sDrive18i豪华型与xDrive25i车型的上市，拉低了宝马X1的购买门槛。其中售价为35.8万元X1 sDrive18i豪华型相比320i豪华型还要便宜2万。但是现在宝马X1在全国经销商处的现车并不多，需要预订等待。
[page]

　　英菲尼迪EX

　　英菲尼迪EX将SUV和Coupe跑车结合的概念，这与宝马X6很相似，殊不知英菲尼迪EX 宝马X6在海外上市的时间很接近，而追溯到开发环节，更难说清究竟谁先谁后。英菲尼迪EX厂家称之为Luxury Crossover Coupe。

　　英菲尼迪EX修长的发动机盖、优美的车顶弧线、倾斜的后尾窗、狭窄的侧窗，这些都是Coupe跑车的经典元素，只看上半部分，EX是一台漂亮的跑车。但腰线之下却是标准的轿车车身，18英寸的大轮毂和底盘离地高度又是SUV的特征。一般的混血儿要么是美若天仙，要么就是丑若榴莲，EX当然是前者，凭借独具神韵的外形，获得了不少奖项。

　　EX35的轴距达到2800mm，长度为4638mm，比CR-V要长10多厘米，但由于高度只有1540mm，宽度为1803mm，所以EX看上去显得并不大。虽然2800mm的轴距和新雅阁相同，但EX35似乎并不注重空间表现，内部只相当于一般的紧凑型轿车。

　　英菲尼迪EX在仪表板、方向盘、音响和空调接口上仍保有浓厚的家族风格，紫罗兰车室气氛灯、指针式时钟、VIS车辆信息整合系统等都一如英菲尼迪旗下的家族成员；但在造型上则修饰的更为圆滑许多：包括中控台上缘的双波浪状线条、椭圆形出风口、??物线般的车门把手和饰板，展现出另一番女性风味。

　　英菲尼迪EX最吸引眼球的功能是全球首创的全景影像系统（AVM）。在车身的四周都装载了摄像头（分别在进气格栅、两侧反光镜下面和车尾），可将车辆周围的图像拍摄下来，然后在中控台的屏幕上合成出鸟瞰图，车辆周围的一切情况的了如指掌。试驾过程中特意安排了倒车入库环节，以便体验这项功能。实践证明，AVM确实能让复杂的倒车变得很容易，盯住屏幕倒车要比我们平时观察后视镜或者看窗外更简单、准确，并且很安全。不过也正是因为EX35较差的视野才让AVM系统发挥了120%的功效。

　　与宝马X1一样，英菲尼迪EX旗下的入门级车型EX25也刚刚上市不久。EX25搭载了2.5升V6发动机—VQ25HR，这款先进的发动机采用了低摩擦镀钼活塞，对称进排气系统，连续可变气门正时控制系统(CVTCS)等最先进技术，最大功率可达到235马力（173千瓦峰值功率）及253牛 "米的最大扭矩输出。EX35则搭载日产的明星级发动机——VQ35HR，它已经连续14年获得世界十佳发动机称号。在EX35上面动力被调低了一些，现在是302马力和341N "m。此般动力对EX35来说已经足够。VQ发动机动力输出非常线性，并且有充足的储备，在140km/h时再提速，力量丝毫不见减弱，给人感觉难以探究它的底线。从动力方面来看，EX35倒是有几分跑车的风范。刹车踏板和油门同样灵敏，轻轻点一下效果就已经很明显，深踩踏板，刹车力度很线性。
[page]

　　雷克萨斯RX

　　雷克萨斯RX相比宝马X1和英菲尼迪EX相比，它已经发展为第三代了。虽然也仅仅有12年的历史，但是RX的变化却非常大。现款的第三代RX彻底摆脱了第二代RX的风格，跨步走进了cross风格大营。

　　雷克萨斯RX相比旗下另外两款SUV车型的GX和LX的硬朗相比，它更多的是一些柔情。RX的前部造型与IS和ES非常相像，而尾部超倾斜的后风挡玻璃更是多了一些溜背式的动感。但是RX腰线以下的设计却又显得有些臃肿，这是典型的丰田SUV式的风格。相比上一代RX相比，第三代RX要年轻了几十岁，现在RX的前脸造型看上去更有运动感和现代气息，直瀑式的中网和下探的大灯内角都为表现出速度感做出了努力。但尽管是一款跨界车型，可RX还是缺乏一点应有的霸气而显得过于文质了一些。新款RX350的尾灯也经过重新设计，LED的光源类型被延续下来。现在的扁平造型比以前的尾灯要显得更加时尚精致，镀铬装饰运用的地方不少但并不令人反感，几乎全白的尾灯和深色车身产生较强的对比，视觉效果更加凸现。

　　雷克萨斯RX在视觉上要比宝马X1和英菲尼迪EX大不少，其实它的轴距只有2740mm，比宝马X1和英菲尼迪EX都要短，但是长宽高却要大了一圈，分别为4770/1885/1695mm。具体到雷克萨斯RX的内部乘坐空间基本满足这个级别SUV车型的需求，前排宽大的座椅舒适度还是不错的，只是由于太过宽大使得包裹性不足。后排座椅能在较大范围内调节，因此在这里找到舒适的坐姿也并不难，而在最佳状态下，甚至可以用半躺的姿势，这种灵活的空间表现非常难得。

　　在看过全新的RX外形后，我们的感觉是新意十足，而在进入车内后发现，里面的变化也很明显。最为引人注目的是中控台面板的设计，和一般车型不同，RX350采用了左右不对称的设计，银色饰板的样式就像一面扬起的船帆，很有动感。全新的Remote Touch信息操作系统目前只出现在新款RX350上，就和宝马的iDrive和奔驰的COMAND一样，这套操作系统可以在导航、车辆信息以及多媒体播放等界面间自由切换操控。而这套系统的控制方式很特别，如同一套车载鼠标，能通过控制光标轻松进行一系列简单高效的信息操作。

　　雷克萨斯RX350搭载拥有有277马力和346牛顿米的3.5L V6发动机，低转速时扭矩输出比较理想。RX350使用电控耦合四驱系统，平时是前轮驱动，根据道路状况可以在100:0或50:50间自由分配动力。RX350采用6速CVT变速器，具有人工智能换挡控制。在长距离下坡路段可以减少升降挡次数，保持相对低的挡位行驶，充分利用发动机制动，减少刹车盘热衰减。实际上在试驾过程中我并没有特别的注意到变速箱的工作状态，升挡过程非常平顺以至于难以察觉，而急加速时变速箱对动力的调控也很到位，既能保证动力输出又没有突然降挡产生的冲击感，以至于让人忽略了变速箱的存在。相对RX350，新的混合动力车型RX450h有更多的亮点。两者除了动力系统，其它大部分地方都很相似。很明显工程师将更多的经历投入到完善RX450h的混合驱动系统上。驱动方式仍然是汽油机加两台电动机，3.5升发动机有249马力，317N "m，采用阿特金森循环方式，燃油效率更高。两台电动机分别是167和68马力，扭矩及扭矩输出范围也都扩大了。整个驱动系统的总功率为299马力。新的电池组体积更小重量更轻。发动机废气热能循环在冷启动时将部分尾气回收，用于加热冷却液，使发动机提早进入工作温度，以便停止运转进入电动模式，达到省油的目的。

　　雷克萨斯RX目前在售的仅为350和450h两种车型，售价为72.5万-85.8万元。不过已经有关于RX270国内路试谍照的曝光。从它的命名上，我们可以了解到这款车型是装配的一款更小排量的2.7L发动机。而从RX270和丰田汉兰达共平台的情况来看，这款2.7L发动机基本上就如同国产2.7L汉兰达一样，采用的丰田IAR-FE直四发动机，这部发动机有着最大190马力的功率输出，和252牛米的峰值扭矩。随着这款全新低排量车型的出现，雷克萨斯RX将在定位上下探到新一层的细分市场，同时这也让RX车系变得更具竞争力。

　　近些年SUV市场的火爆似乎没有停止的迹象。除了那些红的发紫还要加价的城市SUV外，一些个性、另类、混搭风格的SUV也开始大行其道。这其中宝马X6似乎是最好的