T台竞技小排量涡轮增压两厢车 _车主之声·汽车大世界

　　更小的排量、更低的油耗，却能有更高的动力表现，增压发动机已经成为了未来的汽车设计思路之一。增压发动机主要包括涡轮增压和机械增压两类，其设计初衷都是为了克服针对自然进气引擎在高转速区域可能出现的进气效率低落问题，并大幅度提高发动机的功率和扭矩，尤其是高转速区域的动力输出表现。小排量发动机发动机的低油耗对于环境所造成的压力相对较小，但其孱弱的动力表现却难以满足人们的要求，于是为小排量发动机外挂涡轮增强动力成为很多厂家的共识。

　　目前在小排量涡轮增压发动机中做的比较出色的莫过于通用、大众和PSA了，通用的1.6T和大众的1.4TSI几乎成为了近期小排量涡轮增压发动机的代名词，而目前国内搭载小排量涡轮增压发动机的两厢车主要就四款——英朗1.6T、高尔夫1.4TSI、博悦1.4T和 MINI COOPER S，那么这“四个火枪手”谁的动力更猛，谁的综合素质最高呢，接下来就为您解析。

　　单从数值上来看，英朗1.6T发动机的最大功率要高出其它三个竞争对手一截，135千瓦的最大功率甚至比同门师兄君威1.6T的132千瓦还要略大一些，推动并不算太重的英朗自然是游刃有余。英朗1.6T静止到百公里加速的时间仅为7.8秒，比官方公布的9秒要快上不少，这也算是“一分钱两分货”的额外惊喜吧。

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　　英朗的1.6T发动机源自上海通用东岳动力，主要的部件都已实现了国产化，而涡轮增压器则来自博格华纳的宁波工厂，型号是业内知名的K03。英朗1.6T拥有135KW/5800rpm的最大动率以及235N "m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L，可以说是名副其实的小猛兽。不过英朗1.6T的最大功率和最大扭矩输出较晚，需要高转速支持，好在排量上占据优势，在市区走走停停的情况下也并不比对手吃亏。

　　玩过极品飞车的朋友想必都体会过利用“氮气增压”使发动机动力迅速攀升的厉害，而英朗1.6T独有的Supper boost“超推进”技术也可以起到类似的作用。该技术可以通过ECU的控制瞬间加大喷油量，使发动机的最大扭矩攀立即升至266N "m，达到了大部分3.0升自然吸气发动机的水平，尽管这种状态只能够维持5秒钟，但也足够让你分泌大量的肾上腺素了。

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　　比起英朗1.6T发动机的略显暴躁，高尔夫的1.4TSI显然要温和许多。高尔夫车型之所以能够在全球热销，除了高品质的制造工艺之外，还与其高度均衡的性能表现有关。它没有特别突出的地方，也没有明显的短板，中庸的性格更适合作为家用代步车使用。

　　高尔夫1.4TSI发动机来自大众上海娄塘发动机厂，大部分零配件实现了国产化，但和国外版本的涡轮机械双增压不同，国产的这台1.4TSI省略掉了机械增压部分，仅保留了涡轮增压。高尔夫1.4TSI拥有96KW/5000rpm的最大动率以及220N "m/1750-3500的最大扭矩，从数值上看尽管最大功率和扭矩都落下英朗一截，但输出最大动力所需要的转速却比英朗1.6T要低。这台发动机最大的优点就在于涡轮介入早，并且可以在一个宽广的转速区间内保持理想的加速性。

　　得益于轻量化紧凑型设计，大众的1.4TSI发动机结构紧凑、质量小，更易于布置，而新工艺的采用使发动机摩擦损耗降低，同时提高了发动机的机械效率，使其更加高效而且节能、环保。高尔夫1.4TSI的静止加速到100\" unitname=\"km/h\">100km/h实际用时9.5秒，终于还是冲进了10以内，依然可以算的上是一台“小钢炮”。

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　　对于国内消费者来说，菲亚特品牌相对还是比较陌生，但提起菲亚特旗下的法拉利，恐怕就人尽皆知了。由于初期引进车型的关系，大部分消费者对菲亚特的记忆还停留在了早已停产的派力奥和西耶那上。其实近期菲亚特还有一款不算热销但却挺热门的运动型两厢车，那就是博悦。

　　博悦1.4T手动挡和自动挡两大车型，涡轮增压器采用了可变翼技术，可以根据驾驶者的使用负荷调整介入时间，从而涡轮迟滞现象得到缓解将对驾驶者以及车身动态的影响降至最低。不过尽管都搭载了IHI公司专为菲亚特研制的VL37涡轮，但几款车型在整体调校上却有明显的不同。相比之下手动挡车型的动力输出显然比自动挡更暴力一些，然而就算是两款手动挡车型的最大功率一致，最大扭矩却依然有26N "m的差距。

　　博悦1.4T手动运动版拥有110KW/5500rpm的最大动率以及230N "m/3000的最大扭矩，遗憾的是目前博悦在售的绝大部分是自动挡车型，仅具备88KW/5000rpm的最大功率以及206N "m/的最大扭矩。虽然相比以前老款的1.4T发动机功率有所降低，但最大扭矩转速因此降低了500转，因此起步和加速表现会更好。

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　　能够花大价钱买涡轮增压车型的，肯定不是一味喜欢大空间和所谓丰富配置的用户，而在这四款车型中，MINI Cooper S不仅最具个性的，同时也是最贵的，36.5万的售价足够买一台非常大气的B级车，可以说会买MINI Cooper S的人不是极度个性张扬就是钱没地方花。

　　MINI Cooper S搭载由PSA和宝马联合开发的1.6L EP系列发动机，具备128KW/5500的最大功率以及240N·m/1600-5000/rpm的最大扭矩。该发动机具备双涡流涡轮增压直喷技术，并带有和英朗Supper boost相类似的“超增压模式”，可以使发动机的最大扭矩瞬间攀升到260N·m/1700-4500/rpm的水平，加速能力相当了得。论动力输出，MINI Cooper S绝对是钢炮中的钢炮了。

　　得益于巨大的动力输出，MINI Cooper S静止到百公里加速的官方公布时间仅为7.3秒，实测加速时间仅在6.8秒左右，已经进入跑车行列了。

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　　当然了，一款车光有一身蛮力是不够的，变速器和底盘结构的优劣将显著影响到车辆的行驶性能和驾驶感受，下面就为大家简要解析这四款车的变速器和底盘。

　　英朗1.6T搭载的是通用汽车全新一代S6六速手自一体变速箱，结构上还是传统的自动变速器。这台变速器换挡平顺，并非稍一压油门就降挡或者一松加油就加挡，日常驾驶中也没有出现一些自动变速器频繁换挡的现象，动力输出比较线性，舒适性更好。不过也正是因为注重换挡平顺性，因此这台变速器在英朗1.6T上显得不够灵敏，急加速时降挡总要蛮上半拍，不够痛快。因此许多车友都在期待英朗1.6T能够推出6MT车型，并有希望将百公里加速时间推进到7秒以内。

　　高尔夫上的7挡DSG双离合变速器换挡灵敏，调校偏向省油。这款变速器日常驾驶中能够很勤快的积极升档，60公里左右就到6档，80公里时速就升到7挡了，高速低转对于节油帮助很大。如果需要激进一点的话，只需要深踩油门，变速箱就立刻降低两个甚至是三个挡位，并且没有传统变速器的动力中断，另外S挡和手动模式用来满足那些对动力要求高的人。可以说在CVT变速器性能没有取得大的突破之前，双离合变速器依然是今后发展的主流方向。

　　博悦的6挡自动变速器结构比较特殊，属于非常小众的电控机械式自动变速器，实际上就是一台加装了液压换挡机构的手动变速器，与普通的自动挡变速器有较大区别。由于这台变速器反应灵敏、动力响应直接，其传动效率也就更高，更加省油。此外这款车驾驶方式也比较不一样，首先在起步时需要踩油门，而不是像自动变速器那样抬刹车就会自行前进，另外，这台变速器并没有P挡，停车时可根据路况不同而挂在1挡或倒挡上，一开始可能会让人觉得很不习惯。

　　相对于发动机的令人亢奋，MINI Cooper S的变速器就比较让人失望了。这台6挡自动变速器尽管带有运动模式和方向盘换挡拨片，但并不痛快的换挡动作却也拖累了发动机的发挥，而所谓的运动模式也不过是推迟换挡时机罢了。可以说若不是发动机的扭矩优势，或许MINI Cooper S加速成绩并不会比英朗1.6T好多少，而作为一款纯粹的运动性能车，MINI Cooper S没有手动挡车型仍然显得有些遗憾。

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　　底盘方面，这四款车的前悬挂都没有太大亮点，清一色的麦弗逊独立悬挂。尽管MINI的前悬挂有个拗口的名称，叫做“单连杆弹簧减震支柱前桥”，但本质上其实还是麦弗逊悬挂，结构上并没有什么大的区别。麦弗逊悬挂占用空间小，结构简单，但支撑力和几何定位能力稍差，加上这四台又都是前置前驱两厢车型，前悬挂负荷大，因此理论上急转弯“推头”的现象都会比较明显，抗侧倾和制动点头能力都不是很强。

典型的麦弗逊式前悬挂

　　后悬挂部分，高尔夫和MINI Cooper S都是多连杆结构，加上合理的调校，在运动性和舒适性上都达到了较高的平衡度，具备先天的结构优势。而英朗的后悬挂尽管是扭力梁半独立结构，但加入了“瓦特连杆”构件，可以在激烈驾驶中有效抑制车身侧倾，保持轮胎和路面的垂直，提高车辆的操控极限。“瓦特连杆”虽然结构简单，却并大大改善了英朗的操控性，虽然舒适性不及独立悬挂，但操控极限却很高。