要操控要舒适多连杆后悬挂自主车型导购

在所有悬挂中，多连杆悬挂的舒适性几乎是最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，但是由于成本较高，而且会占用很大的空间，因此成为了大部分高档轿车的绝佳搭档，但这不代表家用车的车主就享受不到多连杆悬挂的优越，在我们的自主家用车里，越来越多的紧凑型车开始应用后多连杆悬挂，今天我们就为大家介绍5款常见的后多连杆车型。

奇瑞A3：带副车架的四连杆后悬挂

　　指导价格：7.48万-10.28万

　　奇瑞A3在自主车型里绝对算是标杆车型，在先进装备方面也很厚道，带副车架的四连杆后悬挂在紧凑型这个级别的车型里也算复杂的，不管是结构成本还是装配成本都比较高。

　　这款多连杆悬挂的减震机构为弹簧减震器分离式，不但有利于操控性而且兼顾舒适性。但是奇瑞A3并没有合资后连杆车型的运动性那般成熟，为了照顾家用需求，底盘调教的偏软，更多的照顾了舒适性。

　　我们知道多连杆悬挂的主要缺点就是占用空间大，这点在奇瑞A3充分体现了出来，尤其是A3的2550mm的轴距本身就没有什么优势，这点通过我们编辑的乘坐图片就可以看出来，身高1.7米的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

　　奇瑞A3的安全一直是自主车型的榜样，在安全碰撞测试中获得的5星成绩也说明了它的被动安全性很可靠。除此之外，奇瑞A3在主动安全配置方面标配了ESP车身稳定系统，也证明了奇瑞汽车想要制造好车的诚心。

　　编辑点评：作为一款家用车，奇瑞A3的优势还是很明显的，首先协调稳重的外观很容易被人接受，内部工艺在自主品牌车型里也能达到中上等水平，后多连杆的独立悬挂也可以提供给乘客比较舒适的乘坐感受，在安全配置方面奇瑞A3的诚心也是我们有目共睹的，全系标配ESP开创了自主品牌的先河，再加上自主品牌共有的性价比，奇瑞A3无疑是个很具诱惑力的选择。

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　　荣威550：典型的4连杆后悬挂

　　指导价格：12.68万-18.98万

　　荣威550的后悬挂结构并没有采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。它是经过全新设计的，比750的后悬挂结构要简单，成本要低，是典型的4连杆悬挂。

　　和奇瑞A3不同的是，荣威550拥有2705mm的轴距，这绝对是紧凑型车中的大个子了。因此在内部乘坐空间方面都不会有局促的感觉。452L的行李箱容积也属于紧凑型车的正常水平，日常生活出行应该没问题。

　　荣威550的安全性也是值得一提的，首先是车身采用了成本颇高的镁铝合金骨架，这种结构质量轻、强度高，为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性；在主动安全配置方面，全系配备SCS六位一体主动安全系统（ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC），这“六位一体”能通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和刹车抱死，从根本上减少事故率或者降低伤害程度。

　　荣威550另一大值得关注的卖点就是其搭载的Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率达到118kW/5500rpm，最大扭矩达到215Nm/2500-4500rpm，并且排放能达到国IV标准，能够在全国各大城市(参数图片)中销售；变速箱有5挡手动与5挡Tiptronic手自一体两款选择，兼顾了操控性与简便性两种不同需求。

　　编辑点评：即使我们还能在荣威550的细节上看到一些自主品牌的做工弱点，但是相比大多数自主车型，荣威550确实让我们看到了自主品牌的进步，暂且不提很有科技感和时代感的外观，光是在安全方面上的配置就足够我们惊喜的，再加上比较诱人的1.8T发动机，对于一些追求时尚追求配置的朋友，荣威550是个不错的选择。

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　　海马欢动

　　指导价格：8.76-10.66万元

　　其实不仅仅是欢动，海马汽车旗下的福美来/海福星/海马3均应用了上一代马自达323平台，虽然是上一代技术，欢动的后悬挂是不落伍的E型多连杆后悬挂，这个悬挂结构可以称得上正宗的多连杆悬挂，因此能够很好的平衡舒适性和运动性能。

　　由于海马和马自达之间的关系，我们从欢动身上能看出很多马自达车型的影子，但是并不是很生硬，整体感觉非常协调、柔和。配合改良的前脸设计，使得海马欢动给人一种动感、活泼的形象。

　　海马欢动其实是海马3的两厢版本，轴距与海马3保持一致，均为2607(参数图片)mm。而长宽高分别为4400mm、1740mm、1466mm，除了长度差别较大之外，宽度和高度均与海马3没有太大区别。

　　欢动的内饰也保留了大部分海马3的设计，包括三炮筒式仪表盘、盾形中控面板等同样几乎原封不动地继承下来，内饰基本是一黑到底，时尚并且运动。当然两者之间也有不同的地方，比如高配版上安装了方向盘音响集成控制键，以及真皮全黑色内饰，包括门板及仪表台均为真皮包裹，整体内饰做工水平相对海马3还是有所提高的。

　　编辑点评：作为一款自主品牌车型，海马欢动的操控性能和驾乘感受在同级车中实属难得，当然这和马自达是有关系的。从这个角度说其“轿跑风格两厢车”的定位还是名副其实的。定价还算符合其市场定位，相信对于喜欢运动车型的年轻消费者来说会很有吸引力。

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　　奔腾B50：后多连杆悬挂

　　指导价格：9.88万-15.98万

　　奔腾B50继承了老马自达6的优秀底盘设计，采用了多连杆的后悬挂系统，而且前悬挂上也并未采用常见的麦弗逊式结构，而是直接把上代马自达6的双横臂独立悬架“拿”过来，这奠定了它良好操控性的基础，不过，奔腾B50在调教上完全是舒适化的取向，毕竟它还是一款家用型轿车。

　　由于借鉴了不少同门大哥的基因，使得奔腾B50这款紧凑型车很接近于一款中型车。它的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系——两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。奔腾B50的车身侧面的是一大亮点：向后上行的腰线搭配倾斜度极高的C柱，流畅的线条动感十足，加上长前悬短后悬的车身结构，更让整车有了几分轿跑的味道。

　　奔腾B50的一大特色就是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。我们身高一米七五的编辑坐入车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。

　　在这里自然也要说一下B50的弱点：全系只有一款1.6L发动机，还是继承自捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的问题一直为人诟病。

　　搭配的变速箱倒是极为“经典”的选择——MQ200五挡手动变速箱与爱信的Tiptronic六档手自一体变速箱，依然是从一汽-大众照搬而来，只是在造型上与大众系列产品有些微不同。这套动力系统唯一的优势就是技术成熟、保有量巨大，在维修保养方面比较经济方便。

　　编辑点评：虽然1.6L发动机在动力方面的表现有所不足，但作为一辆主打家用市场的紧凑型产品，奔腾B50的动力系统应对城市里的代步需求还是足够了；而且这套“经典”的动力系统也有保养经济的优势在，而且不管是从底盘还是空间而言，奔腾B50相比同级对手都有很大的优势。

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　　东南V3菱悦：后五连杆独立悬挂

　　指导价格：5.98万-8.59万

　　作为东南汽车推出的首款紧凑车型，V3菱悦以比较低的价位搭载五连杆独立后悬挂的确是难得可贵。虽然V3菱悦采用了与三菱冠军车型EVO赛车相同的底盘技术，采用了前麦弗逊后多连杆式的结构布局，但是该车已经不像Lancer一样强调运动，更多的向舒适性发展。

　　从外形上看，V3菱悦也要比三菱的车要平和多了，整个前脸采用了时尚的倒梯形式样，前脸的线条有很明显的跃动感，前大灯同样使用了现在比较流行的水滴形设计，再加上厂方认为非常个性的高尔夫(参数图片)球杆式前雾灯和一些镀铬的装饰件，使整个车头看上去更像一辆全新设计的车型。

　　从内部材质上看，V3菱悦的选材确实非常厚道，中控台上部还采用了软材质；但是当看到工艺的时候我们就会发现，接缝和装配并不是严丝合缝，所以会给人造成一种廉价感，如果在模具和工艺上有所突破我相信对于内饰方面就非常完美了。

　　动力系统，V3菱悦搭载了1.5L 4A9系列发动机，是三菱专门针对国内市场研发的一款高效发动机，从参数上我们能够很清楚的看出这款发动机的强劲动力，该发动机代表了三菱目前在全球最先进的小排量发动机技术，同样采用MIVEC可变气门正时技术，最大扭矩则为143Nm，120马力的动力还算不错。

　　V3菱悦CVT车型所搭载的CVT无级变速器由德国ZF生产，带6速手自一体并兼备了雪地、运动等多种智能模式，能根据驾驶者的需求和不同路况，自动切换到最佳的传动比，但是这款变速箱更倾向于平顺性和经济性，想要真正的发挥出这款发动机的动力还是建议选择手动挡的车型。

　　编辑点评：V3菱悦在一些人性化的细节方面和合资品牌还是有一定的差距，内饰的模具以及装配工艺确实还有很大的提升空间。但是作为一款7-8万元的自动挡车型，V3菱悦的价格和竞争对手相比确实有很大的优势。车型配置绝对全面，标配四轮盘刹和五连杆的后悬挂等等。对于资金不充裕的家庭用户而言的确是个不错的选择。

在所有悬挂中，多连杆悬挂的舒适性几乎是最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，但是由于成本较高，而且会占用很大的空间，因此成为了大部分高档轿车的绝佳