最高不超13万配备6速自动变速箱车型导购

　　您是否因为拥堵的城市路况而放弃经济又充满乐趣的手动档；您是否因为是个新手又只想作为上下班的代步工具而选择自动挡；最终您又是否因为老旧的4速自动变速箱以及迟钝的反应而放弃自己的所爱；不过随着自动变速箱从最初的4速发展到后来的5速和如今的6速甚至更多速，更多的档位将为驾驶者带来更加舒适、顺畅和经济的行驶感受。今天，小编就向大家推荐5款配备6速手自一体变速器的车型，分别是：奔腾B50、科鲁兹、朗逸、新宝来，下面我们就来一一介绍。

　　●科鲁兹 1.6 SL AT

　　厂商指导价： 12.29万

　　我们喜欢：5款车中最长的轴距以及最富动感的造型。

　　希望改进：变速箱迟滞的换档速度与其身份不相符。

　　科鲁兹作为通用汽车集团下最富活力的车型之一，凭借全球化的设计平台，综合了动感年轻的外形以及欧宝ASTRA平台的优异操控，想在中国不卖火都不行。从外观、内饰、动力性、发动机、变速箱等方面来说，它都是A级车的标杆。它有着非常阳刚的外形设计，但又不失紧凑感；很强的时尚感，它又包含着非常强的科技性。在科鲁兹上可以看到很多雪佛兰的未来设计趋势，如与众不同、雕塑感极强的肩部线条，带有金领结标志的双隔栅等，都将成为雪佛兰品牌标志性符号”。

　　硬朗的车身设计，欧洲车的肌肉外形，堪称是一位硬汉。不过作为家庭用车，科鲁兹自然不能在空间方面亏待消费者，4598毫米x1797毫米x1477毫米的长宽高如果放在5年前绝对是中级车的标准，2685毫米的轴距在同级车中占据一定优势，较长的轴距也造就了车内空间优势。

　　科鲁兹的内饰的感觉在同级车中属比较高档的那种，深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。装配技术很好，整体内饰没有松垮感。三辐真皮运动方向盘仅带有音响控制，显得有点吝啬。仪表盘非常出色，三炮筒设计，仪表中间的显示屏可以显示众多的行车电脑信息。中控台上部，两个宽大的出风口格外显眼，中间则是液晶显示屏，可以显示日期时间以及室外温度。

　　车内空间方面，由真皮包裹的座椅宽大柔软。但是强调舒适的科鲁兹，包裹性并不是那么强，仅仅是让你感觉到安全，踏实。将前部调节到合适的驾驶姿势，后排空间明显还是很充裕的。车内略微倾斜的座椅，使头部空间也十分宽敞。后备箱在同级别车中也占有一定的优势。400立升的容积，足以保证家庭的日常使用。

　　科鲁兹搭载全新一代1.6升Ecotec DVVT发动机，由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm，升功率高达54KW/L。

　　与之相匹配的是6速手自一体变速箱则来自于老东家通用开发的S6型号变速箱，其中别克英郎、新君威、新君越都在使用，可靠性没有问题，偏向经济性的调教使其换档的反应速度与其6速的定位不太相符。

　　编辑观点：

　　这是一辆有着欧洲血统的美国车，外形也是强烈的动感时尚路线。源自欧宝ASTRA平台的他有着同级别中出众的操控性，空间表现同样突出。不过他的6速手自一体变速箱则拖了他的后腿，迟钝的降档速度与犹豫不决的档位限制了他的活力，即使1.8升车型也没有太大改善，当然你只是用来上下班代步就另当别论。

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　　●奔腾B50 1.6AT 3G

　　厂商指导价： 12.58万

　　我们喜欢：丰富的配置以及5款车中唯一的多连杆后悬挂。

　　希望改进：外观造型欠缺协调，1.6L发动机堪称古董级。

　　第一次见到奔腾B50的时候，我还想当然的认为仅仅是B70的小改款。因为在风格相似、尺寸相近的事实面前，给人造成混淆也可以理解，而这些也正是他闯荡江湖的最大杀手锏。宽大的进气格栅尤其醒目，构筑了奔腾家族的标志性前脸。两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象。侧面采用了双腰线的设计，从两条腰线的走势可以看出车体前后有明显俯冲走势，后备箱上沿划出了一到深刻的折线，造成了一个导流板的造型。

　　奔腾B50的轴距达到了2675毫米，完全与奔腾B70一致，这也无疑超越了A级车型的轴距范围，此外，奔腾B50的车身长度达到了4600毫米，虽然并未达到奔腾B70的4705毫米，但1785毫米的宽度不免令“兄弟二人”拥有了同样健硕的身躯。

　　由意大利顶级造型大师乔治亚罗设计的仪表台稳重中又不失时尚，并且整体做工非常棒。通过配置单我们发现，B50的全系配置都非常高，各车型之间的配置差别非常小，比如定速巡航、真皮座椅这类配置都是全系标配。高配车型还配备了车内娱乐系统。这套DVD+流媒体娱乐系统是以64G的存储芯片为载体，集成了GPRS通信、移动电视、GPS导航、多媒体播放和车载收音机等功能，对时下的年轻人而言，还是颇具诱惑力的。

　　前排空间比较充裕，1.75米的编辑也没有感到压抑，并且主驾采用了电动调节的座椅，实用非常轻松。而后排的腿部以及头部空间不能说很充裕，基本处于够用的状态，至少在同价位车型中属于中上水平。座椅比较硬，前排和后排都是这样，虽然刚开始不会觉得很舒服，但其实如果坐的时间比较长，身体各部分能够得到有效的支撑，反而会比做软绵绵的座椅更加舒服。但是包裹性就略差了一些，座椅左右两侧的支撑一般。

　　1.6升发动机是性能短板，来自捷达的那款BWH 1.6升发动机甚至可以用古董来形容，但巨大的保有量以及可靠性使这款发动机依然有着不俗的口碑。103马力的最大功率和145牛米的最大扭矩中规中矩，不到6升的经济油耗，是否会让你不再计较动力上的不足呢？有得就有失，坦白地讲。

　　既然发动机是从大众直接搬过来的，自动挡车型同样装配大众的6速手自一体变速箱。这台来自日本爱信的变速箱我们也很熟悉，速腾、锐志以及蒙迪欧致胜等车型都在使用，可以说是现今应用最广的6档自动变速箱也不为过。如此多的车型都在使用自然在换档速度以及顺畅性方面都有着优异的表现。

　　编辑观点：

　　空间、价格以及配置都给我们不小的惊喜，不过在外形设计方面自主品牌还有更多的路要走。1.6升发动机虽然堪称古董，但是我们依然不能忽视他在保养维修方面的便利，这点在我国国土辽阔的环境下，适应能力更强。

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　　●朗逸 1.6 AT品悠版

　　厂商指导价： 12.48万

　　我们喜欢：改进自宝来的平台，加长后空间可与日系车相抗衡。

　　希望改进：外形是否太中庸了？调教太迁就中国市场了？

　　不夸张地说，朗逸的外观就是恰好符合中国消费者消费心理的样子，虽然它的中网上悬挂着让人无比熟悉的“VW”标识，但从上到下、从里到外更多体现出的是中国元素。经典的大众U型前脸，在朗逸身上变成了由倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双U型，沉稳大气而又不失亲和力，这不正是国内消费者最喜欢的样子吗？长着一双丹凤眼的朗逸，让人觉得十分亲切与中网搭配起来显得特别和谐，就像一位邻家大男孩一样。

　　朗逸最能体现“专供国内市场”的地方，就要算他的车身尺寸了。没有凌厉的腰线和夸张的线条，朗逸的侧面造型走的依然是亲和力路线。简洁的腰线、圆润的车顶弧线、配合4.6米的车长让朗逸在同级车中脱颖而出。长宽高分别为4608×1743×1465mm，轴距更是达到了2610mm宽大的内部空间绝对能满足中国消费者的胃口。

　　内饰同样是国内消费者喜欢的风格，上深下浅的内饰配色大面积的仿桃木装饰，可能这样的配置并不能博得年轻消费者的欢心，但对于朗逸的潜在客户群来说确实最合适的。方向盘是我们最熟悉的大众样式，方向盘控制键以及蓝牙电话的标配出现在朗逸这个价位的车型上真是相当的实惠。镀铬装饰的仪表盘样式并不复杂，中央的行车电脑显示屏显示功能比较丰富，挡位、里程、油耗应有尽有。

　　得益于加长的平台优势，朗逸的内部空间让人惊喜，超过2.6米的轴距使后排乘坐不再像同级车那样略显局促，而且可以完全水平放倒的后排座椅，使得朗逸能够变换出多样的车内空间。

　　朗逸的这台1.6升发动机可不是一汽大众的那台老掉牙了。取自上海大众POLO的1.6升4气门发动机，最大功率：77千瓦/5000转，最大扭矩：155牛米/3800转，属于偏重低速扭矩的调教，带动不到1.3吨的朗逸还是非常轻松顺畅的。

　　变速箱方面，说明白点其实还是上面B50所使用的那台爱信6档手自一体变速器，出色的调教和更低的转速也同样为朗逸带来了不错的燃油经济性。

　　编辑观点：

　　朗逸始终给我的感觉是处处在想法讨好我，空间充裕、配置丰富、性能没有明显短板、再冲着大众汽车这块牌子，相信很多人都被打动了。不过我却不为所动，因为我更需要一辆既能够展现性格，又能时不时带来一些惊喜的互动机器，而不是一套量体裁剪的西服。

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　　●新宝来 1.6L 自动时尚型

　　厂商指导价： 11.98万

　　我们喜欢：新的外观、舒适化调校，老宝来焕发了新春。

　　希望改进：发动机就不能换换？能否再运动点？

　　新宝来的外观经过一番改造之后，整体造型依旧延续了旧款宝来那种中庸，但相当平易近人的特点。中网的造型虽然没有继承大众家族的“大嘴”造型，但是更为和谐的U型横栅式镀铬水箱护罩和刻意放大的大众标识更加适合大多数中国消费者的口味。不规则椭圆形头灯造型，风格上与大众EOS敞篷跑车近似，贯穿侧面全身的一条腰线使车身更富层次感，而新的侧窗设计在保留了大众品牌一贯简约稳重的同时更具动感。

　　在车身尺寸方面，新宝来的也明显增大了许多。车长由原来的4376毫米增加至4540毫米，车身宽度和高度也比老款增加不少，分别为1775毫米和1467毫米。此外加长至2610毫米的轴距也大大照顾到中国消费者的使用习惯。

　　新宝来更多的是在内饰气氛与实用性更为投入，大面积的胡桃木、简洁时尚的造型以及色调，无一不是专门为中国消费者进行的本土化改进。整齐而集中与中控台上的各式音响跟空调按键不但让人一目了然,而且操作简单，新宝来在操作便利性方面也保持了大众车的一贯传统，这种简洁的设计让车室有着开阔的视觉感。速腾的三幅样式方向盘，手感与造型上让人无话可说。但是就连最高配的车型也没有多功能控制，这点与日系厂商还有较大差距。

　　在座椅方面，新宝来的前后座椅也均配备了真皮坐椅。而全系均为标配的真皮材质也可以看出大众完全投其中国消费者的所好。不过，在造型方面，新宝来为了改进新车的舒适性，在包裹性能上有所下降。平坦的靠背与较短的腿部支较为欠缺，在长途驾驶后容易疲乏，希望在以后的版本中能够继续改进。

　　动力方面源自老捷达的1.6升2气门四缸机从数据上确实不占优势，与其竞争对手朗逸相比也有明显的差距。虽然仅有74千瓦/6000转的最大功率与145牛米/3800转的最大扭力，但是在运转精度与耐用性上依然有着其他品牌所不可匹敌的优势。

　　强调低扭输出的发动机调校，配合先进了一大步AQ250的六挡Tiptronic自动变速器，更为适合在城市中走走停停的拥堵路况，更为经济的油耗也可以为消费者省下更多的银子。新宝来在继承了稳重扎实的高速行走性能外，舒适性的提高也是新宝来的另一大改进，更软的后悬挂调校，一改老宝来悬挂偏硬的诟病，配合换挡如行云流水般的6速手自排变速箱，长途的高速旅行也更加轻松。

　　编辑观点：

　　老宝来的精髓就是驾驶者之车，硬朗的悬挂、扎实的底盘和强劲的涡轮动力我们在新宝来上只能仔细的去寻找影子。虽然方向盘的操控感依然地道，空间以及舒适性又有大幅提高，但是这款老弱的发动机让曾今年轻的宝来提前步入了中年人的消费群。

　　您是否因为拥堵的城市路况而放弃经济又充满乐趣的手动档；您是否因为是个新手又只想作为上下班的代步工具而选择自动挡；最终您又是否因为老旧的4速自动变速