多孔弹性路面公路噪音终结者？ _车主之声·汽车大世界

　　人们通常认为车辆产生的噪音主要是发动机噪音，以及来往的汽车制造的“风”声。实际上在大多数情况下，噪音主要来自橡胶轮胎与路面的接触——我们称之为轮胎—路面噪音。

　　对轮胎和路面来说，有三个主要的特性控制着声音的产生：纹理、孔隙率和硬度。最重要的特性是纹理。驾驶时，你会遇到既颠簸又很吵的路面。这些糟糕的全方位体验都要怪具有特定振幅的纹理。纹理的波长决定了旅途是否颠簸或者嘈杂。长波长、低频的纹理会制造颠簸，而短波长、高频的纹理制造噪音。

　　和车内听到的噪音相比，在车外听到的噪音更多是由不同的纹理波长造成的。高速行驶时的噪音是由具有特定振幅，波长约为10—50毫米的纹理引起的，并且很容易向车辆四周辐射；波长在20—200毫米的纹理主要引发车内噪音。

　　纹理是最主要的轮胎—路面噪音制造者，但孔隙率也有影响。在路面上，调整空隙的几何形状和多孔表面的厚度可以降低声音频率，而正是频率产生了大多数能量。路面的声学吸收不仅降低了轮胎—路面交界面处的噪音，在传播过程中还提供了良好的声音衰减。多孔路面的另一个好处是它能提供排水或空气溢出的通道，从而降低噪音，否则水或者空气就会从滚动的轮胎和路面之间的空隙内弹出来。

　　轮胎硬度是另一个影响道路整体噪音水平的重要因素。其他条件都相同时，软轮胎会使驾驶更加安静。也就是说，噪音是轮胎的一种特性，一定要进行优化，其他需要优化的特性还包括耐用性、燃油经济性和操控性。路面也需要优化，其硬度取决于不同的建筑材料。通常混凝土的硬度比沥青大，但这两种材料都比轮胎硬得多，都不利于减少噪音：只有路面硬度接近轮胎硬度时，噪音衰减才比较明显。不过，在这种情况下，路面的耐用性会降低。尽管如此，由环氧橡胶颗粒组成的，被称为多孔弹性路面（PERS）的新型材料正在接受评估。这种材料的声学性能相当不错，部分原因是它们的硬度相当低。

　　像PERS这类概念，说明了工程师是如何寻找新型、安静的路面的。同样，轮胎公司正在寻找新颖、安静的轮胎设计，以便吸引消费者——特别是汽车公司，目前最大的轮胎买家。路面和轮胎设计者都面临同样的挑战：确保产品不仅安静而且安全、耐用、负担得起。据《科学松鼠会》

　　(本文来源：成都日报 )

　　人们通常认为车辆产生的噪音主要是发动机噪音，以及来往的汽车制造的“风”声。实际上在大多数情况下，噪音主要来自橡胶轮胎与路面的接触——我们称之为轮胎