6款8万元左右节油大空间车型导购

　　对于普通人买车，特别是家庭用户，虽然购车不可能有大手笔，但空间大，又节油，有基本安全保障措施也是必不可少的。一些3-5万元的小车便宜是便宜，但性价比不是特比高，因为涉及到国内家庭用车需求这块，还是紧凑车更有优势，空间相对宽敞，配置相对齐全，甚至于还可以做到侧重于某些消费者的特别要求，比如舒适，安全等等。

　　导购本身就是将大家集中的需求做一个推荐，让那些想买车的准消费者们有个基本比较和印象。至于如何选择，那是每个消费者自己的决定。我们这次不做具体车型“填鸭式”描述，就针对大家的几点实际需求来谈，实实在在的东西相信还是能够让大多数人接受。

　　一、奇瑞A3

　　推荐车型：2010 款 1.6MT 进取型(7.68 万)

　　满足需求：对安全性或操控性比较看重的消费群体

　　工信部油耗：8.5升/ 百公里

　　奇瑞A3的外形我就不多说了，大伙都可以看到，意大利汽车设计公司的手笔肯定不会让人感觉不够协调生硬。奇瑞A3的轴距只有2550mm，这是一个比较低的指标，前排乘客影响几乎没有，主要是后排如果乘客超过1.75米身高，或者比较胖的人士，恐怕就有些头部或腿部不够舒适了。同时内饰精细度方面也存在一定提升空间。

　　操控实用分析：首先我们来谈谈奇瑞A3的悬挂，它前轮是最为广泛的麦弗逊结构，不过有了加强，所以弯道或通常意义下的激烈对于车头支撑还是足够的。奇瑞A3的后悬挂采用了带稳定杆的多连杆结构，摆臂看起来比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长，A3的悬挂调教偏软，这也是家用车型通常的做法，因此对路面起伏吸收相对充分，在实际行驶中的舒适性不错，过隔离带和坑洼路面时已经不会发出以往国产车型的异响或让人感觉底盘松垮。

　　不过悬挂的舒适性加强，也导致急加速或刹车的时候车辆的抬头和点头现象比较难以抑制。所以我们对A3应该有个清醒认识，它不属于真正运动车，但同领域相比，其操控性还是不错。低配的A3尽管没有采用EPS电动助力，不过机械液压式方向仍然精确轻松，虚位比同级车型少多了。低配1.6L的动力确实不是太足够，但家用毫无问题。8.5升/百公里油耗对于近1.4吨的车身来说还算合理范围。

　　安全实用分析：安全性能是奇瑞A3倡导的一种新概念，尽管价位不高，但该有的还有，比如双安全气囊，ABS+EBD等等。而在2010款车型上，A3更进一步全系都配备了ESP电子稳定系统，从而使A3的主动安全性得以大幅度提高。奇瑞A3所采用的ESP系统为美国天合(TRW)公司的EBC450系列，目前算是较新的版本。

　　实际上以笔者的多次使用经验而言，A3的ESP不算很积极，通常驾驶状态下感受不到，但遇到紧急情况特别是雨雪天气，A3的主动安全保障大大超过同价位车型。205规格宽胎和四轮碟刹系统更是在制动方面发挥了更为积极的作用，41-42米刹车距离相对同级别而言比较理想，同时奇瑞A3也拥有大家关注的刹车优先系统，同时踩踏油门和刹车时，油门会迅速接近怠速的状态，一切以刹车作为主导。

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　　操控实用分析： EC718定位不是以运动见长的车型，满足大家出行代步才是它应该做的事情，实际开过之后整体感觉还是挺舒服的，唯一就是上手难度有些高了，离合器行程很短，并且结合点又很低，如果油门、离合器配合不熟练的话容易熄火挫车。档位清晰，换挡手感虽然一般，但无卡或过于生涩的感受。液压方向盘手感不错，只是怠速或低速手感有些重，转向不是特别轻松灵敏，尤其对于女性而言，速度达到40公里以后，这种情况会稍好。方向精确度也就不要过高要求了，家用的定义完全适合他。

　　帝豪EC718在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊加后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。配合205轮胎，对于坑洼路况下舒适度不错。1.8升发动机拥有全铝结构和CVVT可变气门正时功能，低速表现虽然有点肉，但中高速情况还是比较理想，驱动力也比许多1.6L车型轻松。

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　　三、中华骏捷FSV

　　推荐车型：FSV 09 款 1.5MT 精英型(指导价7.98 万元)

　　满足需求：满足人口不多的个人代步

　　工信部油耗：7.1升/ 百公里

　　中华骏捷FSV最近很出名，因为“中华女”事件中，有些媒体把其称为豪华车，引起网友笑谈和戏称，可见有些不切实际的报道是不负责任的。在2580mm的轴距下，三厢版的骏捷FSV的乘坐空间表现中规中矩，甚至在某些方面还略逊于两厢版的FRV。骏捷FSV在设计取向上削弱了运动感的表现，而更多的展示出家庭实用性。

　　操控实用分析：精英型的1.5升动力和豪华型不同，它的功率提升到了83千瓦，扭矩提升到了147牛米，这个表现比大多数1.6L同级车型都有过之而无不及。其实骏捷FSV的手动变速器还是很好用的，各挡位都很清晰！入挡时也较轻松，只不过挡位的吸入感一般，行程也稍微有点偏长。由于变速箱挡位齿比比较接近，因此换挡会非常顺畅，舒服，离合设计也比较到位。

　　底盘方面，FSV与FRV和骏捷cross款没有区别，前麦弗逊与后纵向托臂式扭力梁半独立悬挂的组合可以提供较比不错的舒适性，后悬挂的整体感觉硬度并不算强，对路面的反馈也很保守，很适合城市使用。半独立悬挂的弊端就是当一侧车轮遇到非平坦路面时会影响到另一侧的稳定性，不过考虑到骏捷FSV的价位与成本，这一点是可以接受的。

　　安全实用分析：对于一般紧凑车应有的，比如ABS+EBD,双安全气囊，四轮碟刹都一应俱全。操控上，甚至还有流行的电动方向助力，不过在手感上，还是机械式液压转向回中效果均匀些。电动天窗，多功能方向盘出现在骏捷FSV上，这些都是很实用的。

　　虽然这款车型的整体配置水平不是特高，但无匙进入和无匙启动系统还是提供了很大的方便。可以设想一下，当你从超市拎着大包小包的物品出来走到车前，是想要直接拉开车门的方便洒脱还是手忙脚乱的麻烦与尴尬呢？

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　　四、江淮和悦

　　推荐车型：2010 款 1.5L MT 豪华型(指导价7.48 万元)

　　满足需求：大家庭或追求空间宽敞的人士

　　工信部油耗：暂未公布，车主平均油耗大概为7.8升/ 百公里

　　作为江淮第一款紧凑车，和悦突出卖点就是车身空间宽大而舒适。轴距达到了2710mm。一般A级车的轴距在2500-2650mm之间较多，比如奇瑞A3的轴距为2550mm，比亚迪F3的轴距为2600mm，帝豪EC718为2650mm等等，基于马自达6底盘打造的奔腾B50的轴距相比竞争对手已经够大，但是依然只有2675mm。虽然近年来A级车的轴距越来越大，但是能够达到2700mm的依然是凤毛麟角。

　　操控实用分析：和悦三厢搭载的是一台1.5L VVT发动机(代号4G15)，最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4000rpm，与同样排量；同样来自于三菱技术的V3菱悦(4G 15M)相比，和悦的这台发动机还是稍微弱了那么一点儿。另外，更大、更沉的车身也对它不太有利。好在和悦的手动变速箱很好使，入挡清晰，虽说没有较强的吸入感，但会给驾驶者直接的手感，

　　驾驶中，1500-2000rpm的动力并不会感觉吃力，这说明发动机针对城市路况调节，不错的低转速扭矩完全可以胜任一般的驾驶方式。而保持在2500rpm左右时该发动机的最佳阶段！声音不大，动力比之前有明显的提升。4000rpm以上噪音有明显提升。四轮独立悬挂设计，虽然不会让车身宽敞的和悦有多少运动感受，但实际上却提供了更好的舒适表现。

　　安全实用分析：和悦拥有205/55R16宽胎，前后碟刹，更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制动安全保障。而被动安全方面，和悦也拥有预紧式安全带以及双安全气囊，该有的都有。舒适方面、真皮座椅、自动空调以及后座出风口是一个不错的配备。遗憾的是没有电动天窗。

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　　五、比亚迪F3

　　推荐车型：09 款智能白金版1.6 自动挡(指导价8.08 万元)

　　满足需求：追去驾驭舒适的群体特别是女性

　　工信部油耗：7.8升/ 百公里

　　外观上，比亚迪F3有明显模仿丰田花冠的痕迹，这可能导致大家对其外形的评价有高有低，但其总体比较顺眼。而在内饰设计上也有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重，做工虽然已经有了明显的进步，但细节做工上依然有些粗糙的痕迹。

　　比亚迪F3达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高1.75米的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

　　操控实用分析：F3自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至觉得它在高速时会被自己的手动挡版本拉下一些。不过舒适性还是比手动挡强太多。底盘方面讲太多也无益，毕竟后轮是非独立悬挂，舒适性和弯道车身侧倾会有所降低。但对于这个价位自主车来说并不是太大影响。

　　不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，不过油耗会有些升高。

　　安全实用分析：安全基础方面，比亚迪F3完全及格，双安全气囊，ABS+EBD，195轮胎前后碟刹一应俱全。消费者关注的重点是在于其舒适性，真皮座椅、多功能方向盘、电动天窗、倒车雷达一个不拉。

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　　六、风神S30

　　推荐车型：09 款 1.6 尊雅型MT (指导价7.58 万元)

　　满足需求：发动机、变速箱、底盘等三大件更让人放心

　　工信部油耗：7.5升/ 百公里

　　风神S30的车身尺寸在紧凑型车中算是比较中规中矩的，长宽高分别为4502×1740×1465mm，轴距为2610mm。风神S30后座的乘坐感受不错，腿部空间有中上表现，坐垫大小和靠背角度都适中，而且独立的头枕承托比较舒服。从我们实际体验看，S30的后排纵向、膝部空间、横向宽度，都达到了同级相当出色的水平。

　　操控实用分析：风神S30采用了PAS原装动力总成，其实这台1.6L发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩为142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱或者爱信4速自动变速箱。操控感受和爱丽舍差别不大

　　风神S30的底盘是用爱丽舍加长放大而来，其悬挂形式仍然为前麦弗逊式+后纵向摆臂式。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。当然爱丽舍的备胎放置在车底后部下方的特色也被风神S30一并继承。

　　不过细节还是有些差别，S30直线行驶时方向安定、有合理虚位，回中力清晰。也有不足的地方，比如S30的转向圈数有点过多，过一些低速弯时大部分车子转半圈方向盘就能通过，S30则需要打四分之三圈方向盘才行，驾驶的精准感觉打了些折扣，也许这是受轴距和体积影响。但就这一点来说，S30的转向感觉还是不如同一流派的的爱丽舍和富康好，这些细节也显示出功力的差距。

　　不过S30底盘在过弯时侧向支撑足够，足够轻松应对日常的驾驶要求，就算尝试激烈一点的驾驶，底盘呈渐进的转向不足，也很容易被驾驶者掌握，还是表现出了H30的底盘功底。

　　安全实用分析：配置上，风神S30也有自身特色，全系标配双安全气囊以及ABS+EBD

　　195轮胎，四轮碟刹等安全设备。前后排中央扶手，上下前后可调节方向盘，CD+6喇叭音响，行车电脑液晶屏都一应俱全。

　　对于普通人买车，特别是家庭用户，虽然购车不可能有大手笔，但空间大，又节油，有基本安全保障措施也是必不可少的。一些3-5万元的小车便宜是便宜，但性价比