10万元全部搞定四款经济实用车型导购

　　中国车市有着非常奇怪的现象，一方面消费者们是希望厂商能够投入最新的车型，最好的技术，让我们能够与世界同步，彰显中国市场的无限潜力；而另一方面，在市场最终的成交量上，多年前甚至十年前的老产品却成为了被人们认可最多的，不论你从哪一个月份看起，前几名中间总会出现那么几个你耳熟能详的名字。就在前不久，中国车坛的常青树捷达迎来了自己的又一次换代。虽然明眼人都知道这次捷达并非真正意义上的换代升级，可你能够质疑它在中国市场上的影响力吗？

　　推荐车型一：别克-新凯越

在过去数次的销量排名中，总也不会少了这个名字——凯越！别克似乎从来不担心自己的产品会受到质疑，即便是拉皮整容换汤不换药的整出了个“新”凯越，可依旧火爆异常，新三样的领军人物由此可见实力非凡。

　　其实拉皮手术这样的事情在汽车界早已习以为常，不单单中国公司，海外市场上依旧如此，只要产品能够有销量，就证明这是成功的。新凯越把自己的前脸、水箱格栅、前进气口以及发动机盖板等通通做了调整，其实从数据上来看长4515mm、宽1725mm、高1445mm的新凯越与老款车型完全一致，但是通过简单的线条改变却让人有了耳目一新的感觉。而新车内饰设计的变化比外形更大，上下双层的仪表台、高整合的一体式中控台功能、E-TOUCH多功能集成旋钮等，提高了车内操作感受，典型就是按照国内消费者需求来进行设计的。

　　既然承认了仅仅是拉皮，那么新车在动力和悬架部分基本上就保持了与老款车型相同的配置。同样是采用1.6升和1.8升两款Twin-TEC发动机，其中1.8升的动力输出与老款一样，最大马力119.6bhp/6,000rpm，峰值扭力16.1kgm/4,400rpm；而1.6升发动机的动力输出则比老款略有提升，最大马力仍旧为106bhp/6,000rpm，但峰值扭力则由原来的14.5kgm提升至14.9kgm，并且峰值扭力输出点也由原来的4,000rpm提前至现在的3,600rpm，更适合日常城市驾驶的需求。

同样用数据来说话，在前两个月的累积销量中，凯越的波动幅度不大，分别为2万和1.4万，这样的成绩已经和过去基本持平。而有消息表示别克方面将会在今年内推出全新的凯越车型，不过预计未来现款的凯越还将继续留在生产线上，冲击更低端的轿车市常

　　编辑点评：新凯越的热销我们并不吃惊，这款标价10.38万起步的A级车型，最终的成交价有时甚至能一度跌破9万以内，如此大幅度的让价肯定让很多消费者都难以抵挡它的诱惑力。虽然新凯越在上市之初被人质疑是否值当，可事实却证明，中国市场上，没有什么可以逃的过价格杠杆的支配力，凯越的成功或许也是营销手段的成功！
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　　推荐车型二：新捷达

　　新捷达主要换新了前脸的布局以及尾部车灯的样式，车型轮廓基本没有发生改变。不过和过去相比，深黑色的眼眶型车灯还让方正的车体看上去不再那么死板，并且，为了提升车辆的运动感，多幅轮毂的搭配也起到一定的作用。尾灯摈弃了过去大眼式的布局，虽然内部结构没有发生改变，但整体化的造型还是让人印象深刻。

　　如果用厂商的话来说，这款“新新新捷达”总共进行了十六项改进，其中涉及了车灯、中控、座椅、电控装置等很多方面。虽然说起来很多方面，不过从实际的乘坐感受与驾驶体验来说，与上一代车型并无二致，地盘的调教并没有深入到你渴望的地步。动力部分捷达依旧采用了自己的老搭档1.6L RSH，以及那款已经快成为古董的1.6L柴油发动机。

一汽大众为这一代的捷达制定的销售价格为7.58万-9.88万，基本上与过去的产品保持在了同一水平线上。从配置情况看，新车具备ABS+EBD、双安全气囊、电子中控等一系列的配置并不算是突出，只是因为挂上了上大众的标志，才稳定住产品定价。这样一来，中国消费者又要来一次“爱屋及乌”的爱心活动。

　　编辑点评：新捷达从里到外的升级并不多见，外形的设计是一大亮点，毕竟看上去是要稍显年轻化。但从性能到使用，新捷达依旧给人最朴实的表现。最新的销量显示，捷达整体销量目前波动较大，从一月份的2万7千台，下探到2月份的1万出头，市场表现的不稳定也让新捷达面临了挑战。如何巩固二级市场将成为最关键的一役！
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　　推荐车型三：东风雪铁龙爱丽舍

　　爱丽舍也算是东风的老员工了，自从富康ZX变身988等车型之后，爱丽舍的到来似乎也仅仅只是时间问题。这款车型在动力和内饰上基本保持过去老富康的设计特点，如果说当年捷达是中国车市最保守的人，那么爱丽舍肯定就是最会“变魔术”的——历经万变却不离其宗！

　　第一代爱丽舍诞生于02年，而第二代产品则在08年面世。历经8年“抗战”，爱丽舍除了在外形设计上做过创新，内饰颜色由深变浅之外，动力配置以及底盘布局基本没有发生变化。我们现在看到的这款第二代爱丽舍依旧采用这多年前PSA投产的那款TU5JP4发动机，排量1.6L，16气门设计，最大功率78/5750，最大扭矩142/4000。从经济性上来看的确可圈可点，60公里的等速油耗仅为5.0L，而众多车主的反馈也证明，这台发动机城市工况下的综合油耗也多半在8L之下，作为家用还的确非常称职。

　　新一代的爱丽舍同样装配了PSA集团引以为傲的后轮随动转向技术，这在实际驾驶过程中能够带给车主非常大的帮助。另外，新一代的爱丽舍还装配了BOSCH8.1版本的ABS系统，在爱丽舍这样的价位中间，这显然算是较为突出的装备了。除了这些之外，爱丽舍对所谓的一些电子伺服装置一概绝缘，喜欢体验那些高兴科技的消费者还是不要上车的为妙。

最后关于变速箱，爱丽舍所采用的是经典的5速手动以及4速自动变速箱，这两款变速箱基本上服役于目前绝大多数国产的PSA车型，其主要原因也是因为目前东风也仅有那1.6L与2.0L两款发动机，能够顺利匹配自然不会去做调整。从驾驶感受上来说，4速变速箱在响应速度上基本满足需求，换挡平顺，没有明显的顿挫感，适合城市道路使用。不过在高速状态下，少一个档位的它在超车时难免有些力不从心，而且平均油耗也会有所增加。

　　编辑点评：从销量上来看，爱丽舍1月、2月之间的销量稳定在5、6千之间，看似与那些市场上经常排头名的几位差距不小，但实际上这些年中爱丽舍的销量一直都在稳步上升，东风也正是凭借爱丽舍的强势逐步走出亏损的境地。和大众丰田等品牌全国闻名不同，雪铁龙依靠中部地区才能稳住阵脚，能够获得现在的成绩已属不易！
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　　推荐车型四：现代伊兰特

　　这是北京现代的“功勋车型”，从第一代登陆中国的伊兰特开始，它就成为了北京现代的代名词。即便是在索纳塔领翔等中高级车型在市场上接连铩羽而归，伊兰特却依旧保持了非常强劲的势头。现在，北现已经用了最新一代的“伊兰特”——悦动，可在整个产销结构中，老将伊兰特任然占据了半壁江上。

　　从设计上说，在多年前，伊兰特还是非常具有吸引力的，而且在北现投产前，现代还在原型车的基础上根据中国市场的需求进行了微调，增加了部分配置以及改善悬架的适应性。微调后的伊兰特长、宽、高分别达到了4495mm、1720mm和1425mm，轴距达到2610mm，其车内空间毫无疑问成为了同级车型中的优胜者。

伊兰特分别搭载1.6升和1.8升两种发动机，1.6L为直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机，最大功率82KW/6000rpm，最大扭矩143N·m/4500rpm。这款发动机在城市道路上的表现基本上能够满足很多家庭的需求了，要知道北京市满大街跑的可都是这1.6L的伊兰特。而另一台1.8L DOHC发动机的最大功率达到96kw／6000rpm，最大扭矩162N·m，相比较1.6L机型而言，这台发动机则更能够展现伊拉特在操控上的特性，只不过悬架偏重舒适性的调教，令车辆的运动极限来的稍稍有些早。

　　在前两个月中，伊兰特的销量稳定在2万上下，丝毫没有收到所谓春节的影响。这主要还是因为新车售价已经接近8万大关，相比较同价位的车型而言，其优势不言自明。而且较高的保有量也让新主顾不会对产品产生怀疑，维修以及保养均能获得较全的保障。

　　编辑点评：伊兰特可以说就是一款北京现代牌的捷达了，其热销多年从未受过冷遇，从这一点几乎就可以称之为奇迹。不过随着新捷达的入驻，市场上不确定的因素又将增大，北京现代的这杆老枪能够继续发挥余热，恐怕就要看二三线城市中谁更占有优势(成龙汽车网)

　　中国车市有着非常奇怪的现象，一方面消费者们是希望厂商能够投入最新的车型，最好的技术，让我们能够与世界同步，彰显中国市场的无限潜力；而另一方面，在市