城市热销车跨界对比凯越PK瑞虎3谁更适合您

凯越和瑞虎都是城市中比较热销的车型，因为相近的价格，常常有朋友会拿它们作比较。不知道这辆款车的性能，哪款更好一点呢？应客户的要求，深圳东富奇瑞特别组织了一次车友试驾活动，记者有幸受邀到现场对比试乘试驾，也希望这次的跨界对比能给部分车友提供参考意见。

发动机对比

凯越采用霍顿1.6升发动机。常规的双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率78千瓦，最大扭矩是142牛米，出现在4000转。符合国内该级别发动机的主流性能指标。虽然是电子节气门，但该发动机对于油门响应速度还是比较灵敏的，一踩就有。对于驱动车重为1220KG的凯越并不算太费力。

凯越发动机的特点是“高转速、高功率”，所以当车速超过100公里时，这款发动机的动力性能才会全方位展示出来。此时持续榨干油门踏板，总体上感觉动力还算充沛，但提速仍然是比较平和，感受不到明显的推背感。

瑞虎3 1.6L采用了奇瑞自主的ACTOCO动力，双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率80千瓦，最大扭矩144牛米。最大扭矩转速4300-4500转。从数据看来，动力性能指标要略强于凯越的1.6升动力。当然这种动力差别并不明显。瑞虎3的车重达到了1375KG,足足比凯越重了150KG。这种差别导致瑞虎3的起步速度也感觉不到要比凯越来的迅速。

底盘对比

凯越的悬挂采用四轮独立悬挂，调校偏软，这样可以保持高速行车的平稳同时，也有利于提高乘坐的舒适性。在120公里的时速下，凯越的车身仍然很平稳，方向盘指向十分精确。对于坑洼路面，凯越的前后独立悬挂也能保持足够的舒适性。不足的是支撑性不够硬朗，操控性表现不是太好，过弯侧倾仍然明显。凯越从高速状态下刹车减速至60公里左右，然后急转弯时，可以听到响胎声，但是195的宽胎抓地性能优良，并不会出现甩尾的感觉，此时车身虽然会出现倾侧，但很快会恢复原位。很显然，凯越是一款注重舒适的家用车型。

瑞虎3采用麦弗逊式独立悬架加拖曳臂式后悬架设计，其底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感。悬挂的行程相比特征明显的SUV来说并不算长，但用户依然可以感觉到大部分路况下舒适性；悬挂良好的支撑性配合感觉很紧凑的车身使得瑞虎3在驾驶起来比较轻松，也有点感觉，用户完全可以做出较快的并线动作而不必担心悬挂过于压缩所产生的夸张姿态。出于舒适性的考虑，瑞虎3对于颠簸情况下的路感过滤的较多，方向盘也是同样如此。

操控对比

凯越的离合行程不长也不短，对于城市用户而言，有一个比较舒适的驾驶感受。档位在2档和倒档有些涩，但总体换挡感受比较轻松舒适同时档位行程适中。

瑞虎3的离合器行程较长、但脚感很轻，接合点靠上，方便新手驾驶，同时，也可以保证在山路坡起或越野时不会轻易熄火！另外，在城市中驾驶时，尤其是上下班的“高峰期”，这样的踏板力度不会令用户提早进入疲惫状态；油门踏板的设计也是属于很轻的那种，不用担心驾驶安全，瑞虎的电子油门比较滞后，不会轻易出现向前蹿的危险。

瑞虎3的5速手动挡行程不算短，挡把震动不明显，挡位方面还算清晰。

总结：实际上，凯越在乘客舒适感受上要超越了瑞虎3，体现了深厚品牌功底。但瑞虎3也有驾驶视野宽敞，方向助力轻巧准确的优点。加上底盘更高，各种路况通过性也更强，硬朗的悬挂调校提供了不错的支撑。对于中年用户而言，我们更愿意推荐凯越。而对于年轻的朋友，瑞虎3能够提供足够的城市SUV的操控感受，这往往也是激情所带来的一种另类愉悦驾驶心情体现。瑞虎3较大的空间，也为城市家庭周末出游提供了必要的条件。

凯越和瑞虎都是城市中比较热销的车型，因为相近的价格，常常有朋友会拿它们作比较。不知道这辆款车的性能，哪款更好一点呢？应客户的要求，深圳东富奇瑞特别组织