要动力更要省油四款增压直喷车型导购

　　车用燃油价格的再次提升，又一次牵动了广大车主的神经！即使是小排量汽车，在燃油方面的开销也已经并不算低，所以单靠小排量来降低油耗已经意义不大。

　　现阶段最现实的方法还是通过提高发动机工作效率，从本质上降低油耗。不过，大排量发动机工作效率再高，也很难做到低油耗，中小排量发动机虽然油耗较低，却不能提供足够的动力。

　　增压直喷成未来趋势：

　　上世纪八十年代涡轮增压技术的出现，很快解决了小排量发动机动力不足的问题。不过由于当时技术所限，中小排量涡轮增压发动机在油耗和尾气排放方面的问题，很快就显现了出来。先进的燃油缸内喷射技术，使涡轮增压发动机得以重生。

　　在中国汽车市场中，中小排量的涡轮增压缸内直喷车型已初见端倪，合资大型汽车品牌已经在中低端车型中应用这一先进技术。一汽奥迪A4L（报价参数图片）、一汽大众高尔夫（报价参数图片）、速腾（报价参数图片）1.4TSI和上海通用别克新君威（报价参数图片）2.0T，正是最具代表性的四款涡轮增压缸内直喷车型。下面我们就来看一下这四款车各自的技术特点和综合性能表现，能否突破“能量守恒定律”的束缚。

　　缸内直喷专家奥迪A4L：

　　奥迪可以说是最早把缸内直喷技术普及到量产车上的汽车品牌，上世纪80年代中期奥迪80、100车型就已经开始采用机械式缸内燃油喷射系统。不过这一系统结构过于复杂、可靠性较差，最终还是迅速退出了历史舞台。2001年奥迪在勒芒24小时耐力赛车上首次采用的FSI燃油缸内直接喷射技术，终于在2005年配备在全新奥迪A4车型上。

　　一汽奥迪A4L同样采用了全新的2.0 TFSI发动机，与之前的A6L（报价参数图片） 2.0TFSI发动机相比，主要区别是恢复了分层燃烧功能。其实将缸内直喷、分层燃烧和涡轮增压三种技术结合到一起难度非常大！首先，直接喷入缸体内部的燃油比传统的进气道内喷射系统要面临更高的温度，如果供油压力和供油量不准确，燃油会提前自燃从而出现“爆震”现象，不仅不会节省燃油、还会降低动力输出和发动机寿命。

　　分层燃烧系统虽然可以大大降低车辆在城市环境行驶时的油耗，但在供油量较低的情况下，保持足够的动力输出和发动机使用寿命，就需要运算非常迅速准确的发动机管理系统。涡轮增压系统虽然可以有效提供动力及扭力输出，但与上述两项技术相结合后，汽油的燃点与缸体内温度的矛盾将再度加剧。

　　事实证明奥迪汽车还是解决了这一技术难题，A4L 2.0T标准、舒适、技术、豪华四款车型的动力输出均达到132千瓦（180马力），扭力峰值达到惊人的320牛/米。配备同级车中绝无仅有的8前速CVT变速箱，0-100公里/小时加速用时仅8.4秒，最高时速可达225公里。

　　工信部公布的百公里综合油耗仅7.8升，和常见的1.8升自然吸气发动机紧凑型轿车相当。不过一汽奥迪A4L 2.0T车型的售价在同级车中也是相当高的，看来享受先进的技术还是要付出更高的代价！
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　　小巨人兄弟高尔夫、速腾：

　　一汽大众高尔夫车系从第四代直接跳到了第六代，经典的大众高尔夫又回到了国人的视线里，既然是“连升三级”式的换代，就要有超越以往的优势。高尔夫1.4TSI就是一汽大众交出的一份令国人满意的答卷，尽管售价还并不算低，全新第六代高尔夫1.4TSI还是让对手找不到竞争的突破口。

　　来自第五代高尔夫的车身平台，虽然没有提供比外形、内饰设计更让人惊喜的操控乐趣，但齐全的电子行车辅助系统，绝对可以保证稳定、舒适的驾乘感受。这些特点1.6车型同样可以提供，但1.4TSI发动机顺畅充沛的动力，1.6车型是无法给予的。

　　一汽大众这台1.4TSI发动机的来头可不小，其前身就是大名鼎鼎的1.4TSI机械、涡轮“双增压”发动机。尽管后者并没有经得起市场的考验，大众汽车还是没有放弃对1.4TSI发动机的开发，取而代之的是现在更务实的1.4升涡轮增压TSI发动机。与海外版本的90千瓦（122马力）相比，中国版的动力输出提升到了96千瓦（131马力），220牛/米的扭力峰值在1750-3500转的范围内达到。

　　配备手动5五前速和七前速DSG双离合器变速箱车型的0-100公里/小时加速用时分别为9.6和9.5秒，最高时速均为200公里。工信部公布的百公里综合油耗分别为6.3和6升，1.4TSI DSG车型的综合油耗和大部分1.4升自然吸气小型车的油耗相当，较低的油耗也算是对同级车中较高售价的补偿。

　　一汽大众速腾隶属第五代高尔夫的PQ35平台，速腾1.4TSI车型的任务主要是替换比较落后的2.0升8气门发动机，近600毫升的排量差距，通过16气门缸盖、缸内直喷和涡轮增压器，动力输出成功提升11千瓦（15马力），扭力峰值提升50牛/米。

　　手动和DSG双离合变速箱车型的0-100公里/小时加速用时均为10.2秒，最高时速分别为203和200公里。比高尔夫多出55公斤的车重，使速腾1.4TSI配备两种变速箱车型的百公里综合油耗，分别微升至6.5和6.4升。与高尔夫最高达到人民币1.3万元的差价，和09款速腾2.0车型售价基本相同，与提升的性能和降低的油耗相比，速腾1.4TSI还是比较划算的。

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　　挑战TFSI 别克新君威2.0T：

　　上海通用别克新君威的原型车就是欧宝Insignia，欧宝汽车品牌虽然几乎陷入绝境，但在汽车技术方面，欧宝仍具有很强的实力，特别是涡轮增压技术，在欧洲汽车品牌中还是数一数二的。新君威车系和欧宝Insignia并没有本质的区别，2.0升DI缸内直喷涡轮增压发动机也得到完整的移植，新君威2.0T也成为同级车中动力最强的车型之一。

　　新君威无论从外形、内饰设计，到动力、传动、底盘设计，都和之前的君威车系没有任何关系，跑车化流线形车身线条、时尚的内饰设计、运动化底盘悬挂、强劲动力，都是欧洲运动型轿车的标准。

　　新君威车系共提供了四种发动机，分别是四缸自然吸气2.0、2.4和1.6、2.0涡轮增压发动机，其中只有2.0T车型采用了DI缸内燃油直喷系统，在涡轮增压系统的支持下，动力输出可达162千瓦（220马力），扭力峰值更高达350牛/米，是目前合资品牌同级中动力最强的车型。

　　与一汽奥迪A4L的2.0TFSI发动机相比，最大动力输出由A4L的4000转延后至5300转才能达到，扭力峰值也要晚出现500转，扭力平台比A4L少了400转。原因主要是新君威的DI缸内燃油直喷系统并没有分层燃烧的设计，发动机需要更高的转速才能进入工作状态。

　　在六前速手自一体变速箱的传动下，0-100公里/小时加速用时仅7.7秒,最高时速可达232公里/小时。不过新君威的缺点也是很明显的，复杂的车身线条使其风阻系数并不小，1650公斤的车重成为最大的拖累。工信部公布的百公里综合油耗达到9.6升也就不奇怪了，好在25.89-26.99万元的售价并不算离谱，可以在一定程度上弥补油耗方面的开销。

　　编辑总结：

　　从技术层面上讲，奥迪A4L的2.0 TFSI发动机是四款车型中最先进的，也是同级发动机中技术最先进的。不过A4L的制造成本也是最高的，虽然综合性能优越，但较高的售价并不便于普及。

　　而高尔夫、速腾1.4 TSI车型则更为务实，较低的油耗和充足的动力，更适合在城市拥堵环境中驾驶，同级车中略高的售价带来的是同级车中最先进的技术。

　　新君威2.0T更偏重于动力性能，在油耗方面还有待改善。在同级车中售价并不算高的前提下，可获得价位高很多车型的动力性能，这正是新君威2.0T的可贵之处。

　　车用燃油价格的再次提升，又一次牵动了广大车主的神经！即使是小排量汽车，在燃油方面的开销也已经并不算低，所以单靠小排量来降低油耗已经意义不大。　　现