梦中情人各有所长详解北京车展八大跑车

　　独有的魅力和超酷的外观历来是众多跑车车型的亮点，此次北京车展上展出的不少跑车不仅仅有炫酷的外表更有惊人的动力和操控性能，例如刚刚在去年法兰克福车展上发布的奔驰SLS AMG，法拉利458 Italia，以及去年便已经来到中国的保时捷Panamera等车型，那么它们都有哪些独特之处呢？　　

奔驰SLS AMG

W4馆奔驰展台:

　　本届北京车展上，奔驰带来了去年在法兰克福车展上全球首发的全新奔驰SLS AMG车型。继与麦克拉伦车队合作推出首辆超级跑车SLR McLaren后，SLS AMG是奔驰首款独立研发的超级跑车。奔驰SLS AMG在外观造型上最引人注目的是欧翼车门，长发动机舱，偏后布置的成员舱和短小的车尾延续了奔驰历史上经典车型奔驰300SL的特点，不过此次奔驰在SLS的车名中赋予了新的含义：“Sport Light”(运动轻量化)，SLS AMG车身和底盘都采用铝合金材质，巨大的V8发动机也在精心减重设计下，降低至206公斤，整车车重仅重1620公斤。

　　奔驰SLS AMG搭载了6.3升V8自然吸气发动机，这款发动机采用硅铝合金材质，并且结合干式油底壳设计降低发动机高度，它可以提供571匹最大马力和649Nm的惊人扭矩。每一台发动机由AMG位于Affa lterbach的发动机工厂中的专业技师全权负责手工制造，达到“一人一机”的最高标准，以保证每台发动机的组装质量。在配合七速双离合变速器下，奔驰SLS AMG百公里加速时间仅3.8秒，最高车速为317km/h(电子限速)。另外，奔驰SLS AMG采用48:52车身配重并且以后轮驱动，悬架结构为高性能调校的铝合金双叉臂独立悬架。

　　自去年11月，奔驰公布这款SLS AMG欧洲市场售价为17.3万欧元(折合人民币约155万)。不过此次北京车展上，奔驰公布的中国市场预售价却高达近400万人民币，可见这款超级跑车的价值在中国有了更上一层楼的定义。

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法拉利458 Italia

W4馆法拉利展台：

　　法拉利此次在北京车展带来的是同样于去年法兰克福车展上发布的法拉利458 Italia超级跑车。这款中后置发动机的法拉利新车再次由平宁发利娜设计工作室(Pininfarina)操刀设计，再度展现出流线车身融合奔放意大利美学的精髓手法。法拉利458 Italia的前保险杠中暗藏着两个尺寸巨大的进气口，直幅长条形头灯组则搭配直列式LED行车灯。顺着车侧曲线向上，位于后轮拱上方设计有四组进气孔，用以满足缸内直喷中后置V8发动机的进气需求。车尾独特的中置三口排气尾管显得非常独特，而下方的大型扩散器，则可以给予这款法拉利458 Italia足够的下压力。

　　如同法拉利每款公路赛车的传统，458 Italia 核心技术同样源自法拉利F1赛车技术，甚至前F1冠军车手舒马赫亲身参与 458 Italia研发计划，提供宝贵的设定参数意见，令 458 Italia在操控表现更趋完美。同时法拉利458 Italia采用全新开发的铝合金底盘，配以前双叉臂后多连杆独立悬架。

　　动力性能方面，法拉利动力团队全新开发的排气量4499cc V8 90度夹角发动机，这也是法拉利首台缸内直喷中后置V8发动机，其具备12.5:1高压缩比的赛车动力特征，可输出425kW/9000rpm最大功率和540Nm/6000rpm最大扭矩 (其中80%扭矩可于3250rpm涌现)。这款发动机的升功率高达94kW，法拉利458 Italia 不仅创下法拉利历史上最优异动力水平，也在自然进气引擎效率上超越对手。法拉利458 Italia 百公里加速时间低于3.4秒，最高车速超过325km/h。

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保时捷Panamera

E5馆保时捷展台：

　　在去年上海车展的新车发布会上，保时捷公布了Panamera车系完整的V8动力家族中的三款车型：分别是Panamera S、Panamera 4S与Panamera Turbo。而此次北京车展上，保时捷发布了入门级Panamera V6动力版本。保时捷Panamera的入门型号分为两款，分别为Panamera与Panamera 4。传动系统为保时捷PDK七前速双离合变速箱。

　　坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。而在经历概念发想与研发阶段后，呈现在世人眼前的保时捷Panamera的前脸造型依然具有保时捷911车系家族特征，但是车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。甚至超过了保时捷卡宴suv，当之无愧的成为当今尺码最庞大的保时捷车型，不过，保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。

　　为了提升燃油经济性和操控性能，保时捷Panamera采用了创新技术的轻量化车身结构，大量使用铝镁金属和塑料，例如Panamera S车型的重量降至1770公斤。同时保时捷还对Panamera车底气动布局的进一步优化，降低风阻系数。另外，低滚动阻力轮胎的使用也有利于进一步降低油耗。

　　去年国内发布的保时捷Panamera首批车型仅搭载V8动力系统，传动设定则有后驱与四驱两种模式。后驱布置的Panamera S采用输出功率为298kW的4.8 V8发动机，搭配七速PDK保时捷双离合器自手排变速箱后，Panamera S可实现百公里加速5.4秒、最高车速283km/h。此次发布的V6版本则搭载一款3.6升的V6发动机，采用DFI缸内直喷技术，最大功率223kW，扭矩则为400Nm。新款入门Panamera型号车型仍将采用前置引擎后轮驱动，而Panamera 4则为四轮驱动形式，百公里加速成绩分别为6.3秒和6.1秒。

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阿斯顿-马丁Rapide

E4馆阿斯顿-马丁展台：

　　阿斯顿马丁此次在北京车展上带来的依然是去年在法兰克福车展上发布的四座轿跑车Rapide。这是阿斯顿马丁旗下第一款量产四座轿跑车，它的到来意味着目前已经形成竞争局面的四座轿跑车更加激烈，例如奔驰CLS，兰博基尼Estoque，以及前面刚刚提到的保时捷Panamera。

　　阿斯顿马丁Rapide保留如同DBS，DB9和Vantage一贯的优雅流畅线条，不过车身后部则幻化为当今车坛流行的4门轿跑身形。从正面看去，阿斯顿马丁Rapide的前脸造型仍然以凸形水箱格栅和锐利修长的头灯所组成，与现款阿斯顿马丁家族车型如出一辙。不过身为阿斯顿马丁第一款四门量产轿跑，阿斯顿马丁Rapide的独特之处在于后门，工程师为阿斯顿马丁Rapide设计了一款拉开后微向上扬的鹅翼车门，以利前后座乘客皆能轻松便利地进出车室。后门扬起的后翼子板则至车尾向上勾勒出鸭尾造型，亦不失阿斯顿马丁的一贯特色。

　　动力方面，阿斯顿马丁为Rapide搭载的是排气量6.0升的V12发动机，它由德国科隆发动机工厂手工组装的V12发动机，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以后轮驱动的方式输出。变速箱搭配ZF全新调校的6速Touchtronic 2手自排变速器，并于方向盘左右配有镁合金换档拨片。另外，阿斯顿马丁Rapide的车身和底盘结构采用V/H Architecture，并由冲压成型铝合金结构组成。制动系统则采用CCM碳纤陶瓷煞车系统，提供高效且耐用的制动性能。

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奥迪R8

　　奥迪R8 Spyder

E5馆奥迪展台：

　　此次北京车展上，奥迪带来了二款奥迪R8车型，奥迪R8 V10 5.2 FSI Coupe和敞篷版Spyder。其中敞篷版Spyder车型与去年法兰克福车展上首发，此次首次在国内亮相。搭载V10发动机的R8车型有望在今年9月进口国内，售价将超过260万元。

　　奥迪R8 Spyder敞篷版采用的轻质的自动软顶敞篷。重量仅约30公斤的软顶敞篷，在车辆行驶时速达50公里的状况下，依然可于19秒内完成启闭，在开棚的情形下，车室内的防滚架与头枕式气囊用以保护驾驶与乘客的乘车安全。奥迪R8 Spyder的车身结构采用Audi Space Frame，运用铝钢轻量复合材质实现的车身轻量化，其中手动挡R8 Spyder的车重仅有1,720公斤。

　　奥迪R8 Spyder 5.2 FSI quattro配备铝质缸体的V10自然吸气式发动机，采用汽油直喷技术，压缩比达到12.5:1。这款发动机还采用了干式油底壳设计，确保机油供给润滑顺畅，并且有利于降低极限驾驶中高重心所带来的影响。这款排量5.2升的发动机最大功率525马力 /8000rpm，峰值扭矩530Nm。相当于每升发动机排气量可以提供100匹的马力，而每匹马力仅需负担3公斤的车重。同时这款5.2升525匹马力V10发动机，可搭配自排、手排与R tronic三种变速箱，加上引以自豪的Quattro 全时四轮传动技术，奥迪R8 Spyder搭配6速手排变速箱，完成0-100 km/h加速仅为4.1秒，最高时速可达313km/h，奥迪R8 quattro全时四驱系统日常状态下的前后轮扭力分配为15:85，而在激烈驾驶的状态下则会自动调整为30:70用以提高操控稳定性。

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雷克萨斯LF-A

E3馆雷克萨斯展台：

　　丰田将推出超级跑车曾经一度被认为是传言，不过在F1赛车大量投入资金的丰田的确有着开发超级跑车的梦想。2005年底特律车展上雷克萨斯首次展出名为LF-A双座超跑概念车，紧接着2008年雷克萨斯再次推出敞篷版LF-A概念车，而在去年东京车展上，量产版LFA超跑的亮相成为全场关注的焦点。此次北京车展上，雷克萨斯在中国正式展示一款超跑。雷克萨斯计划将在2010年底开始批量生产LFA车型，但是只会限量生产500辆，售价更是高达37万5000欧元。就售价而言，也许雷克萨斯LFA对于丰田来说就像参加F1一样，只是为了圆心中的一个梦而已。

　　外观造型方面，量产版雷克萨斯LFA与概念车的差异不大，只是部分细节改为更实际的设计。动力方面，雷克萨斯LFA搭载了丰田开发的具有72度夹角的4.8升V10发动机，最大功率达到418kW/8700rpm，最大扭矩480Nm/6800rpm。其中90%最大扭矩输出落在大范围3,700至9,000转之间。与彭湃动力相匹配的是六速ASG序列式手自排变速器，配置有方向盘换挡拨片。这款六速变速器还应用有高效率同步环设计，可以大幅缩短换挡过程。

　　量产版雷克萨斯LFA从静止加速到100km/h仅需3.7秒，最高车速达到325km/h。雷克萨斯LFA的悬架结构为前双叉臂，后多连杆。为更好地控制极速下的车身动态，LFA还采用了轮间托森限滑差速器，自动扰流板，并配有普利司通BBS轮胎。

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雷克萨斯LF-A

E3馆雷克萨斯展台：

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凯迪拉克CTS-V

E2馆凯迪拉克展台：

　　如果没有凯迪拉克CTS的出现，人们对于凯迪拉克的印象一定还停留在90年代凯迪拉克品牌给人带来的“豪华，舒适”的联想，绝对不会有人认为凯迪拉克也能很运动。然而通用于2002年推出的凯迪拉克CTS令人大吃一惊，因为CTS不仅造型像它的名字一样简洁前卫，全新开发的底盘动态表现可谓是脱胎换骨。然而去年推出的基于第二代凯迪拉克CTS车型的CTS-V运动版旗舰车型在德国Nurburgring北环赛道所创造的7:59量产原装轿车最快圈速更是让宝马，奔驰等厂商脸面扫地，这一成绩甚至超过奥迪R8所创下的8:04圈速。人们定会猜想CTS-V的售价一定高不可攀。事实上，这款CTS-V在美国的起价仅为59995美元，比宝马M5便宜24000美元，相当于宝马M5售价的七折。

　　外观造型上，凯迪拉克CTS-V依然以锐利的线条营造流线与立体感，通过刻意制造的切削效果以获得方正刚硬的车身轮廓。大灯造型为更加简洁的长条设计，不过上下纵置的大灯布置依然得到继承。重新设计的前脸造型中更加夸张的进气格栅突出了CTS-V的运动本质。内饰方面，运动版车型继承了新CTS全新设计的内饰造型，大量用于凯迪拉克SLS的造型元素和精致的线条展现了老款车型前所未有的精致。金属铝和黑色装饰板组成的深色内饰也与普通版CTS形成了鲜明对比。

　　凯迪拉克CTS-V采用的通用第二代Sigma升级平台采用前置后驱布置。另外，新凯迪拉克CTS与宝马车型一样同样追求着 50:50 前后轴荷分配。悬架结构方面，Sigma II平台提供了双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。通用对于Sigma平台的调校可谓是颇费心思，在研发阶段曾多次至著名的德国Nurburgring赛道进行了底盘测试与改良，并且创造出赛道圈速记录。动力方面，凯迪拉克CTS-V所搭载的6.2升V8机械增压发动机，在6100转时可以达到415kW的最大功率，峰值扭矩更是达到747Nm。其百公里加速成绩仅为3.9秒。作为一款量产轿车，这一性能让包括宝马M5，奔驰E63 AMG在内的众多竞争对手都望尘莫及。

　　独有的魅力和超酷的外观历来是众多跑车车型的亮点，此次北京车展上展出的不少跑车不仅仅有炫酷的外表更有惊人的动力和操控性能，例如刚刚在去年法兰克福车展