技术逐渐成熟 10款自主品牌中级车汇总(图)

　　提到公商务车型，气派的外观、宽大的内部空间，以及丰富的配置都是不可少的；这些车能够满足各种公务或商务活动的需要，同时也能满足一家人的乘车出行。当然这部分市场长期以来几乎被“洋品牌”垄断着，的确，自主品牌长期以来给人们的印象就是便宜和不上档次，自主车型也因此多不在人们公商务用车的采购清单里。

　　然而，随着自主厂商的成长和国内车市的日渐成熟，自主中高端车型渐渐进入了公务商人群的视线。尤其是在本届北京车展上，自主品牌推出的了众多的中高端新车，我们欣慰地看到，长期走“低价策略”的自主品牌开始改变策略，造车工艺和水平有了很大提高。

　　大家都明白，如果在中高端品牌获得市场认可，就会大大提升品牌的“含金量”，所以公商务车市场成为自主品牌的试金石。从奇瑞东方之子到荣威750，再到本次车展上的比亚迪I6和瑞麒G6等，自主品牌公商务车型在国内公商务车市场逐渐有所建树，并开始与合资品牌商务轿车有抗衡之势。

　　车型一：吉利帝豪EC8 将匹配三菱动力总成

　　帝豪EC718帝豪EC718作为吉利冲击中高端市场的第一把利器，凝聚着吉利这几年来的诸多成果。不过光靠一款A级车自然无法承担大任。EC8的目录编号分别有JL7200以及JL7240，这也就意味着首批上市车型将会搭配2.0L与2.4L两个排量车型，符合其中高端的定位，也是目前吉利开发的排量最大的车型。

　　动力方面将全面采用沈阳航天三菱的4G6系列发动机，此系列发动机虽然技术上并无优势，但胜在稳定可靠，在吉利自研型大排量发动机无法立即实现量产的情况下，选择三菱发动机是目前国内多数自主品牌的唯一选择。另外匹配三菱发动机还有一个自动档层面的考虑，虽然在09年四月的上海车展上展示了2.0L、2.4L以及DSG实体模型，但那只是模型，真正涉及研发环节，还须时日解决一系列的调校、匹配问题。

　　据我们了解，EC8的自动挡车型中暂时只出现2.4车型，至于2.0L未来是否会匹配自动档，需要耐心等待目录的进一步透露。车型尺寸上看，EC8系列接近B级车的上限， 4905/1829/1495mm外观尺寸到是为其车身的协调性打下了坚实的基础。底盘方面采用前麦弗逊独立+后两连杆式独立结构，这主要还是其参照车型凯美瑞的原始设计制约。

　　作为吉利首个中高端产品，EC8的定位可以参照EC718EC718，由EC718EC718的价格区域看，EC8最终的定价可能在12万元上下徘徊。不过市场接受与否则需另说，其实由EC718EC718目前的销量业绩看，并不算满意，冲击高端市场的EC8如何准确的定位将是其销量大小的首要条件，在此并不排除吉利下调EC718EC718价格区间的可能性，一来打开EC718EC718的市场范围，二来能为EC8拉出更多的定价空间，最终结果如何，还是静下心来等候吉利官方的正式表态。

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　　车型二：比亚迪I6 迅速的积累和扩张比亚迪中高端路线也显得迫在眉睫

　　我们来看看比亚迪的I6，从外观看I6的前脸酷似丰田凯美瑞，比亚迪I6的长/宽/高分别为4860mm/1825mm/1463mm，轴距为2745mm。比亚迪I6虽然定位为中高级车，但是其价格区间将在12万-18万元左右。安全配置方面：前氙气大灯、倒车影像系统和外后视镜驻车影像系统、3H高刚性车身、六安全气囊、三段式溃缩吸能转向柱、溃缩式吸能制动踏板等安全系统都将出现高配车型上。在舒适型配置方面，无钥匙系统，数字化多功能仪表盘，车载数字电视也将出现在高配车型上。

　　动力方面，I6将搭载与F6相同的2.0L和2.4L两种排量发动机，为了提高销量不排除后期推出1.8L车型的可能性。据悉，比亚迪I6的2.0L车型，将配合新引进的四速自动变速器，虽然指标并不先进，但摆脱了以往仅提供2.0升手动档车型的困境。2.4L车型的发动机，很可能仍将外购，与此同时，变速器将由四速自动变速器升级为五速手自一体变速器。

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　　车型三：瑞麒G6 今年内铁定上市瑞麒目标争做中国奥迪

　　奇瑞厂商表示，瑞麒在新车方面有充足储备，在G5之后，瑞麒将推出G6和G3，其中，“G6肯定年内上市”。出于保密需要，厂商人员并没有透露更多新车信息，但他肯定，G6定位将高于G5，“瑞麒目标是做中国的奥迪，G5内部参考对象为奥迪A4，而G6则为奥迪A6。”

　　据了解,瑞麒G6的动力总成均经过精确的计算和标定匹配，在燃油经济性和低排放方面均有不错表现；而且底盘经过英国专业跑车调教公司Lotus的精心校核，在保证安全性的前提下使乘坐的舒适性及操控上的灵动得到了不错的平衡；在县架系统方面采用了国内少见的可变阻尼CDC式悬架，瑞麒G6走向高端看来还是有点准备的。

　　瑞麒G6的造型是瑞麒品牌与BERTONE在外观联合设计上的经典案例，整车动感的元素在几何形的后尾灯处得到升华，后尾灯与奥迪A8有相似之感，其造型上沿的弧度迎合了尾箱盖边缘与车身的轻微拱起，给尾部设计增添了跃动的元素，给人一定的时代感和科技感。

　　从车展现场的瑞麒G6展车上看到，瑞麒G6内饰算不上豪华，但够大气，配置也够丰富。瑞麒G6设计开发了带通风、加热、气动按摩器、电动腰托、腿托和带吸能泡沫头枕的真皮座椅系统，同时在前排座椅的头枕后面还集成了剧院式7英寸DVD触摸影音系统环绕立体声扬声器(13扬声器，包括重低音和5.1功放系统)，车载冰箱等舒适配置让人能感觉到瑞麒G6进军中高端的野心。

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　　车型四：华泰元田B11 华泰高调进军轿车市场且直接选取中高车市

　　华泰元田B11是华泰汽车在此次北京国际车展上隆重推出的重量级新车，它的亮相引起了无数媒体的关注，也迅速成为热点。作为华泰首款战略轿车，华泰元田B11是华泰汽车历时数年的“大作”。

　　该车身长4943mm，轴距达到2764 mm，分为2.0T柴油与1.8T汽油两种车型。华泰元田B11外观够大气，酷似世界名车，车内配置异常丰富，同时车内空间算得上超大，可以媲美C级轿车。华泰元田B11以清洁柴油动力为核心，低碳牌将是其上市后主打的。

　　应该说华泰近两年在技术方面有了一定的积累，2010年1月底，华泰汽车拥有自主知识产权的乘用车柴油发动机及自动变速器，在华泰汽车欧意德发动机工厂下线。华泰汽车与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作，拥有了一定水平的自主生产能力。

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　　车型五：长城腾翼C70 对手锁定中高合资品牌

　　作为近年来国内起步较快的自主企业,长城汽车仅在去年一年中就为中国大陆市场带来了多款产品，未来长城汽车依然为我们准备了更多的新产品，其中最为重要的就是代号为CHC011的概念车量产车型，现在命名为腾翼C70。

　　腾翼C70虽然还是概念车，但是长城汽车总经理王凤英表示，这款概念车将会是长城中型车的一个象征，也将意味着长城汽车将推出中型轿车。

　　目前根据长城内部曝光的信息来看，长城中型车已经拥有了两种方案，这两种方案在前后大灯保险杠上面有着较大的区别，不过新车的轮廓线和腰线方面完全一致，按照以往新车的时间表该车应该会很快进入路试阶段。

　　据介绍，目前正在筹建的长城天津工厂未来将用作生产B、C级车的“梦工厂”。而长城首款中型车将于2011年底在天津工厂正式投产并上市。据悉该车采用前轮驱动设计，配备3.0升V6发动机和6速自动变速箱。前后悬挂则将分别采用双叉臂和多连杆的设计。

　　有消息表示即将投产的中型车代号为ch041，整车长5030mm、宽1885mm、高1465mm，轴距2870mm尺寸上已经达到了中型车标准甚至接近中大型轿车的身材，不过按照国内自主轿车一贯的定位标注，长城的这款中型车将会和主流合资中型轿车竞争。

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　　车型六：比亚迪F6 自主品牌中级车里面唯一能够月销量接近万辆的车型

　　我们从北京地区几家比亚迪经销商处了解到，目前F6已经开始降价销售，全系可现金优惠5000元，其中2.0手动舒适型现售8.48万元，性价比非常高。

　　比亚迪F6从上市到现在经过了3个月时间才有了5000元的降幅，证明厂家定价还是非常厚道的，也延续了自主品牌主打性价比的优良传统。我们认为，近期比亚迪F6的价格将会趋于稳定，短时间内不太可能大幅变动，喜欢比亚迪F6的朋友可以考虑近期入手。

　　据经销商介绍，目前北京地区现车已经比较充裕了，大部分车型和颜色均是现车销售。比亚迪F6的竞争对手也在降价促销争夺市场，尊驰目前2.0手动舒适型现售价为8.88万元，和比亚迪F6的价格非常接近。

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　　车型七：上汽荣威750 最像合资品牌的自主中高端轿车

　　“优雅”是上汽荣威750给予外界最直接、最深刻的印象。罗孚百年的历史积淀和浓郁的英伦风情，赋予了荣威750优雅的外观和优雅的造车理念，因其优雅的外形以及优良的舒适性能，被业界称为最适合作为公司会晤客户的外出座驾。今年主推的09款荣威750系列产品，主要是针对中国消费者在公商务用车中的行政级舒适性需求，全面提升了“行政级的舒适配置”，分别针对动力、操控、行车配备，作了超过十项的全新升级。首次采用全新“智能变速箱Drive—stop功能”，停行间自动智能切换挡位，不仅减少了排放、振动，还降低了噪音和油耗。标配了全触控式GPS全球定位系统，并增配蓝牙、后影像等多种高科技功能，增加了科技时尚元素。

　　在北京举办的“星尚大典”上，荣威750取代了奥迪成为官方指定接送时尚明星的礼宾车；并且被上海2010年世博会指定为世博专用车，荣威750“优雅公商务”的特点也由此得到了较广范围的肯定。

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　　车型八：中华新尊驰进入市场的时做工不足让“升级后”新尊驰仍然艰苦

　　经过改款，尊驰抛弃了原有胡桃木内饰装饰，改由亮银饰条装饰，很合年轻人胃口。大量环保材料的使用，使中华新尊驰的车内空气质量得到显著提高。

　　新尊驰由华晨汽车集合了宝马、保时捷等多家公司的世界级先进工艺设计制作而成，在关键核心部件实现与宝马共线生产。在中控台的设计上，中华新尊驰采用了ICP面板以及三屏DVD(带6碟转换器)设计，使屏幕占据了整个中控台一半的面积，高配车型配置了多媒体显示屏，集成了DVD播放、GPS导航、蓝牙电话功能等。此外，无钥匙启动系统，让自主品牌车的用户也能体验到高科技带来的便捷。动力方面搭载了源自德国FEV最新技术平台的BL18T发动机，带来了125kw大功率和235Nm大扭距，其主要技术指标打破国内T动力性能记录，创造出了领先国内、同步世界的澎湃动力。

　　新尊驰在外观、内饰和配置方面均有较大变化。之前，老款尊驰犯了几乎所有国产车都有的一个通病：内饰粗糙、做工不够精细。新尊驰抛弃了以往自主品牌长期凭借高性价比争夺市场的惯例，打起了豪华牌，实现了内饰、配置和品质的全面升级。此前尊驰成为首款进入欧洲中高端市场的自主品牌轿车，相信新尊驰会有更好的表现。

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　　车型九：一汽奔腾B70 采用了众多成熟但并不先进的合资技术的一款自主车

　　一汽奔腾B70是奔腾品牌下的首款车型，这款车是基于马自达6平台进行适应性开发的一款车型。为了避免和马自达6的冲突，厂家为对这款车进行了全面的改造。首先在外形上就与马自达6有着很大的改变，设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，因此奔腾的前脸和车身确实很像一头蓄势待发的公牛，而大尺寸的进气格栅和大灯显得端庄了很多，这一点十分符合其公务定位。

　　空间上，奔腾B70轴距长达2675mm，与同价位的紧凑型车相比车内空间十分宽裕。动力系统上，奔腾B70的动力系统完全来自马自达6，2.0和2.3两款发动机加上6速手动挡、5速手自一体变速箱这样的动力组合，在15万元以下的车型里面绝对是佼佼者。

　　安全的设计是奔腾最为严谨的一个方面，以求为驾乘人员提供全方位立体呵护。NCAP的强化型3H高刚度车身，以及经过加强的A柱，都能够在发生碰撞时充分的吸收能量，并化解相应的冲击力，减少整个驾驶室的变形，前排双安全气囊，驾驶和副驾驶座椅安全气囊和双安全气帘等安全设计，进一步为乘员提供被动安全保护。

　　凭借与马自达6共底盘生产的优势，奔腾B70身上充满了浓厚的商务气息和运动感，这种特殊的气息受到了许多消费者的青睐，上市以来，月均销量在5000台左右，在这一级别处于第二梯队，属于主流中高级轿车阵营。如果，一汽奔腾能解决好服务网络问题，相信奔腾B70的销量会更好。

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　　车型十：江淮宾悦江淮一上轿车项目就直接跨步到中级的车型

　　作为江淮轿车领域的“老大哥”，宾悦是江淮产品最佳品质形象的代表之作。面对轿车市场的残酷竞争，它接受住了市场两年的考验，并在积极地求新求变。

　　宾悦为江淮的首款轿车，同时也其是首款中高端车型，4865mm×1805mm×1450mm的车身尺寸，使宾悦在同级别车型中毫不逊色。而接近于2800 mm的长轴矩，则为后排营造了宽大舒适的乘坐空间，尤其自动豪华上加装的电动天窗及真皮座椅更如锦上添花，非常符合商务用途。

　　技术上，新宾悦传承江淮扎实的底盘研发制造能力，对发动机总成、悬置、导流板、等零部件进行整改，将动力总成上抬20mm，将最小离地间隙上抬40mm，通过性更强，在同级别车中领先。

　　品质上，新宾悦将A、B、C柱内饰板，门内饰板增加吸音棉；切换内饰板及门板的隔音降噪材料增加双组分吸音棉；后悬上摆臂衬套加大并使用动态阻尼器；后悬相关件、后转向节衬套加大且硬度都有降低；增加前机舱内减振器加装帽头和减振器罩盖等，通过精心的整改，不但起到了美观、防尘的作用，将噪音降低，即便高速行驶时，宾悦风噪和路噪也不明显。

　　江淮算得上是推出第一款车就能将内饰工艺质量达一定水平的为数不多的本土品牌，许多地方都接近了合资的车的造车工艺。如果自主品牌的车型今后江淮更严格要求自己，相信消费者会有更多的购买国货的理由。

　　提到公商务车型，气派的外观、宽大的内部空间，以及丰富的配置都是不可少的；这些车能够满足各种公务或商务活动的需要，同时也能满足一家人的乘车出行。当然