不得不看！10款北京车展不容错过新车

　　2010北京车展再一次刷新了参展厂商与参展车辆的最新记录，面对眼花缭乱的亮相新车，消费者是否感到无从下手。中国汽车消费网编辑，从众多参展新车中，挑选出10款精华车型，如果你并不着急购车，那么就耐心等待下列车型的上市吧。

　　日产玛驰预计6月上市

　　日产March以“卡哇伊”风格很受女性买家青睐，尤其是那两个位于翼子板上端而不是前端的头灯组构成了这辆小车最诱人的设计，虽然男性消费者对此并不感冒，但女性车主却觉得这真的很可爱。而且这样的设计还有一个最大的特点就是很好被认出来，在超市门口的停车场上，从车头上一眼就可以看出哪辆是你的March，从这一点上来说，它不仅是日产产品序列中最独特的一款，而且与其他小型车相比也绝对算得上独树一帜了。

　　在内饰的风格上，大量黑色塑料覆盖件是坐进这辆小车的第一感受，对面板的处理没有什么特别的地方，虽然触感比较细腻，做工也保持了日系产品一贯的严谨。不过当你仔细发觉它特色的话，你会感到它小巧的转向盘非常适合女性的操作，而仪表板正中尺寸最大的速度表则时刻提示你注意自己的速度，在仪表板周围围成一圈的功能提示灯装饰在两旁，与那些呆板的小车相比，March的感觉更加活泼。

　　而在按键的设计上，这款小车也下了不少功夫，基本上所有的功能按键或者旋钮都非常简单实用，没有任何需要你查看说明书才能领悟的地方。清楚易用应该是对女性消费者最好的设计了，毕竟对于繁琐的技术与机械，她们可没有什么兴趣。另外众多的储物空间也可以满足女性最复杂的需求，单是在转向盘位置上就有可以拉开的小抽屉，背后的一大一小两个储物槽，还有副驾驶座椅下面可以拉出放鞋的小抽屉都将这辆小车变身成为了女士的百宝囊。

　　从空间尺寸上来说，日产March的确非常紧凑。3.7米的长度使它的轴距只有2.4米左右，不过1.6米的车宽，1.5米的车高还是提供了不错的肩部空间和头部空间，因此对前排乘员来说这样的空间感并不局促。而且由于这款小车的前端线条比较犀利，因此坐在驾驶位置上可以很轻松的看到车子前端的位置，这对于方位感不是很好的女性车主来说的确非常有用，可以帮助你更好的出位或泊车。

　　日产march搭配了一台1.4升发动机，这台最大功率72千瓦的发动机在同级车的动力对比中算得上是相当强劲的一款了，3200转下能够输出132牛米的最大扭矩也值得夸耀，而且它的重量只有965公斤，不到一吨的重量使它的单位功率非常客观，因此它的提速效果还是相当不错的，在城市路况下可以轻松完成中低速超车。

　　当然它所配备的这台四速自动变速器的表现还是不敢恭维，换挡时间比较慢，显得比较拖沓，而且无法将如此凌厉的发动机动力都转变为城市行驶中的乐趣，这一点是需要日产在新一代March上好好提升的地方。值得肯定的是它的前238毫米碟刹和后180毫米鼓刹带来的出色制动效果，虽然并没有能够用专业的仪器进行测量，但它给我们的感觉是非常扎实，制动力十足，虽然点头明显，但却比较有信心。
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　　新赛欧两厢预计6月上市

　　新赛欧两厢拥有大方得体的Boxy方形设计和180度纯平超大空间，并继承了新赛欧家族高质量、舒适空间、高安全、低油耗的特点。据了解，此次推出的新赛欧两厢共有1.2L和1.4L两种排量车型，并新增活泼的芝士黄车色。同时，上海通用汽车还宣布将为新赛欧三厢、两厢车型配备全新的五速手自一体EMT变速箱，该变速箱集自排的驾驶便利与手排的省油体验于一身，且成本和保养费用远低于普通自动变速箱。

　　在延续雪佛兰运动风格的造型设计的基础上，新赛欧两厢应用了Boxy方形设计，实现了车内体积最优化，后座头部空间进一步抬高至965mm，在同级车中优势明显；后备箱容积最大可达1215L，配合方形的后备厢开口，即使是26寸的自行车或儿童衣橱也可以轻松装入。

　　新赛欧两厢的后排座椅在常规的4/6分离可折叠的基础上发展出可完全放平的变化模式，提供180度纯平的超大车内空间。完全放平的后备厢提供更规则的储物空间，不同的座椅分隔方式也提供了更多的储物组合，将两厢的多功能性发挥得淋漓尽致。配备一体式滑动连杆更使得各种空间变化模式都能一气呵成、一步到位，让女士也能轻松操作。

　　除了运动风格的造型设计，富有驾驶乐趣的操控性能和高效节能的未来科技也是雪佛兰品牌的不懈追求。为了提供更佳的操控便利和更低的油耗，新赛欧三厢、两厢车型全新配备了五速手自一体EMT变速箱。新赛欧的EMT变速箱兼具自排的驾驶便利和手排的省油体验，相当于一个最有经验的驾驶员帮你控制手排系统。新赛欧EMT变速箱独有爬行功能，倒车不再需要油门、刹车、离合器、排挡杆的手忙脚乱，只要轻控刹车，一切都那么游刃有余；同时相比自动变速箱，EMT变速箱的购买、维护保养成本更低，让消费者能更轻松地享受高品质有车生活。

　　新赛欧两厢与三厢产品一样依据C-NCAP四星安全标准打造。通过Safety Cage安全笼式车体、大面积高强度钢构成的整体车身、中置油箱井字钢梁保护区和超越国家法规标准的溃缩空间设计，新赛欧两厢为驾驶员和乘员提供了最大限度的保护。新赛欧两厢同样标配前排双安全气囊、可溃缩式转向柱、儿童安全锁和儿童安全座椅固定装置，并提供该级别小车市场超前的行人安全保护。
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　　现代VERNA 预计下半年上市

　　现代VERNA在外型上大量使用了流畅的肌理线条，配以时尚的前脸造型，营造出一种前卫、动感的视觉感受，充分满足中国消费者对A0级小车“灵动”的审美要求。并且，为了突出动感的特性，现代VERNA优化车身比例，使整车更具有轿跑车蓄势而发的运动风范，并且大大减少了驾驶时的空气阻力。

　　现代VERNA的内部设计采用多层次面的交叠，营造出一种雕塑感和科技感的形象。Y字形左右对称的仪表台结构更加强调了一种平衡的质感，中控面板上黑色钢琴烤漆和金属色的组合，营造出一种前卫的未来感，大大提升了整车的品质感。现代VERNA还提供了丰富的、大容量的收纳空间，并充分考虑年轻消费者的驾驶习惯，配备了更多车载娱乐设施，使消费者充分享受驾驶的乐趣。

　　尽管如此，现代VERNA的造型效果却丝毫没有影响到它的内部空间。现代VERNA长4340mm*宽1700mm*高1460mm的车身，尤其是同级别车型中最大的2570mm轴距，使其具备了宽敞舒适的内部空间和大容量的行李装载空间，真正为消费者的日常使用提供了最大的方便和灵活性，满足消费者的家庭用车需求。

　　而在产品的生产工艺和品质方面，现代VERNA将在北京现代全新的平台上生产。以NCAP5星为标准，不仅使用了高刚性的车身设计，更优化了整车的负载平衡，使车身结构更为安全。同时，由于车身刚性的增强，不仅减少了行车噪音和振动，还增强了操控安全性，提供消费者安全、舒适驾乘的品质保证。

　　另外，考虑到目前中国市场小排量车型的消费政策和消费者的选购习惯，现代VERNA将搭载目前在i30和悦动上使用的现代最新1.6 γ(Gamma)CVVT发动机，并配备有同款1.4L排量发动机的车型，搭配5MT和4AT变速箱，提供给消费者更多的购车选择。
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　　帝豪EC8 预计下半年上市

　　帝豪EC8外形设计整体感觉非常饱满，前脸的造型很有冲击力，外加各种镀铬装饰，看起来更符合它的身份特征。虽然说这种饱满的设计风格让EC8显得很气派，但是总会让人感觉有些压抑，可能是车头的设计过于严肃了，外加纯黑的车身颜色，俨然一副商务车的派头。不过从侧面看它的车身比例倒是很和谐，就是轮毂略小了一些。尾灯的设计风格与头灯呼应，都属于方方正正的造型，可能设计师是为了让整体看上更严肃，更大气吧？另外多辐的铝合金轮毂样式不错，要是尺寸能稍大一号就更好看了。

　　这次我们所体验的展车采用的是深浅搭配的颜色，很普遍的颜色搭配，而我们从整体来看，包括内饰整体的布局、以及一些设计风格都还让人比较满意。尽管是时装车，EC8在内饰的工艺方面却做的很到位，内饰各个部件手感都不错，特别是中控台和中控面板，没出现接缝不齐或者是松散的问题，这点也证明帝豪在制造工艺水平方面的提升。

　　全新的帝豪EC8车型拥有了更庞大的车身尺寸，特别是车身长度已经跨入了中大型车的级别，当然只看车身尺寸有些太片面了，我们真正需要的是一个宽敞的乘坐空间，EC8能满足我们吗？先来看看车门，无论是前门还是后面，都留出了充足的储物空间，特别是后门还有专门的水杯架，对于细节工作做的很到位。相对来看中控台的储物空间就是刚刚够用，挡杆旁边一个小储物盒，后面两个带翻盖的水杯架，满足日常的需求倒是也没有太大问题，除非你喜欢身上带着很多零碎的东西来开车。

　　接下来是我们体验的重点了，前面我们说了EC8有着接近5米的车身长度，那么空间的表现应该也不会很差。而通过实际体验，后排空间绝对的宽敞，不过前排的头部空间确实是小了一些。另外EC8的真皮座椅舒适性还算不错，特别是后排，柔软度很高，而且角度也比较合适，长时间乘坐不会腰酸背疼，看来是更多照顾了后排乘客的感受，有点商务车的感觉了。

　　帝豪EC8的配置可以说是相当的丰富，基本上中型车应该有的配置它都有了，包括座椅加热按钮也出现在中控台上。而最终量产车的配置是否跟这款展车相同我们还不得而知，我猜测最有可能剪掉的就是座椅加热功能。另外，展车装配有8安全气囊，最终量产车是否也能配备这么多的气囊？我们还是持保留意见。
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　　荣威350 售价：8.97-12.47万

　　荣威350此次共上市5款车型，分别是：1.5L MT 讯驰版8.97万元， 1.5L AT 讯达版10.07万元，1.5L MT讯智版10.27万元，1.5L AT 讯逸版11.47万元，1.5L AT讯豪版12.47万元，全车系可选配InkaNet智能网络行车系统科技选装包，其各项指标全面超越目前国内A级车的主要竞争对手。

　　荣威350的长宽高为4521X1788x1492毫米，其2650毫米的超长轴距所营造的充沛内部空间在同级车中无出其右，身高超过一米八的大个子，在荣威350中的前排及后排仍然能够舒展自如。遍及车内的27处储物及便利取物装置，眼镜、手机、地图、雨伞、收费卡、饮料瓶都可以各得其所，井井有条。荣威350多达458升的超大平整后备厢，是其另一使人叹为观止的空间设计，这一空间甚至超越大多数B级车的数据。

　　1.5L VTi高效能发动机与4速Multi-Mode自动变速箱和5速SSG手动变速箱的完美匹配，使荣威350的动力组合超越了同级产品的水准，并保证了燃油经济性。荣威350配备日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱，能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正，以保证档位切换时的平顺性；由上海汽车集全球资源精心设计的五速SSG手动变速箱，采用国际上最先进的同步器设计技术，具有强度高、性能稳定等特点，换挡阻力小，定位精确，操作手感好，噪音低，提高了行驶的安全性和操纵愉悦感。

　　在安全方面，荣威350继承了上海汽车一贯的全方位安全理念，拥有风箱式USD车身结构、SRS 10功能安全气囊、TMPS精算式胎压防护系统、全息影像泊车辅助系统、前后排固定儿童防护座椅装置、全系标配ABS+EBD+CBC+BA等，让荣威350成为主要竞品中唯一能满足CNCAP 五星级设计标准的车型。

　　荣威350凭借上海汽车与国内移动信息巨擎——中国联通的成功战略合作，成为国内同级首款信息化汽车。依托联通WCDMA 3G网络服务，荣威350独具的InkaNet智能网络行车系统成为通向精彩互联世界的窗口，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流，满足消费者对时尚科技和与世界互联的消费需求。
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　　新一代福克斯国产日期不定

　　新一代福克斯的外表更加帅气，表情甚至略显凶悍。之前“X”型的格栅与大嘴组合如今已经消失，取而代之的是立体性更强的鼻翼，同时被拆解的大嘴也成就了福特的最新家族特征獠牙状。新福克斯选用了一套19英寸的5辐条铝合金轮毂，其轮胎规格为235 40 ZR19。底盘部分，新一代福克斯延续了上一代车型的结构，并且对后部的ControlBlade SLA长短臂悬挂进行了优化设计，同时后轴的半封闭式副车架也进行升级。转向方面则采用了全新的电动助力转向系统（EPAS）。

　　全新的车内设计很动人，尤其是对于20来岁的年轻人来说；炮筒式仪表盘与功能强大、手感非常不错的方向盘，这些都是能给你带来精神享受与使用效果的来源。首先仪表盘并非是传统意义上的筒型，而是不规则的多边形，看上去很像是科幻电影中的设计，这就让人感觉很特别。只可惜它的盘面设计比较简单，视觉效果没有致胜那种眼花缭乱的显示，所以在这个位置上，我觉得有点美中不足了。

　　其次，方向盘的粗细比较合适，握上去手感很饱满，丰富的多功能键分别安置在方向盘两侧上下的位置，论功能我觉得它应该和致胜的差距不大，但从设计上或是模拟使用后，我个人还是觉得前者要更好一些，至少样子棒极了！新福克斯的座椅线条很多，错落有致，而颜色更是主张个性。仔细看了看才发现，这款座椅确实挺讲究的，它采用了皮革与织物两种材料混搭，另外黄色皮线与白色粗线的融合还共同起到了装饰和提升档次的作用，总之，视觉效果相当的酷！

　　空间方面，新一代福克斯还是保持着以往的水平，体验者身高为1米8，前排头部空间没什么问题，而后排的腿部空间大约接近两拳的余量，没什么可夸耀的，只能说是符合该级别的标准。秉承的优点还有前排座椅的造型，侧向支撑十分到位，无论是靠背还是座垫都能给驾驶者带来信心以及激烈驾驶的欲望。展车配备了一套Sony音响机头，面板采用钢琴漆，按键很少，绝对的简约风格，虽说我们没能感受到Sony机器的功能和效果，但从按钮阻尼以及再熟悉不过的品牌中，我们还是可以预测到一些东西，比如品质与制造经验。

　　其中有个功能称得上是新福克斯的重点配置——MyFord人机交互系统，该技术为驾驶员提供最先进的用于操控车辆主要功能的控件及显示屏的组合。在高配车型上，MyFord系统包括一个8英寸的触摸屏，可让驾驶员通过清楚、直观的彩色显示屏来控制各种功能。当然，这种道听途说我们是不可能给出评判结论的，所以具体的情况还是得等近一步的调查与探究。

　　据了解，新福克斯在动力方面会使用福特的ecoBoost和Powershift六速双离合器变速箱，包括欧洲、亚洲等市场都会主推4缸1.6L EcoBoost发动机；1.6T发动机输出在150马力左右，高输出版本可达180马力（福特尚未公布详细动力参数，以上两个数据依据沃尔沃1.6 GTDI参数给出）。而国产方面，1.6T一定会作为新车的动力，其它的动力系统究竟是沿用现款的2.0L或1.8L发动机，还是引入全新的直喷2.0L机型，值得我们去关注！
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　　铃木凯泽西预计6月进口销售

　　外形方面Kizashi前脸相比概念车有了很大的收敛，其车头采用了宽U型的水箱罩设计，大又圆滑的透射式大灯，车灯轮廓与概念版较为接近，但是锋锐感削弱了很多。车侧部分，采用高腰线的设计，让车门变得又宽又大，较短的车前悬，加上后行李箱尾翘翘的鸭尾式设计、18英寸的铝合金轮毂和三角型的双排气尾管，给人一种充满运动的感觉。

　　内饰方面，铃木为Kizashi装上了三幅式多功能方向盘，标准的运动座椅。在内装颜色上Kizashi只会提供浅色和深色两种颜色，座椅采用了打孔透气的真皮包覆着，且还附有加热功能供选装。车身尺寸仅为4650mm/1820mm/1480mm，轴距2700mm，在中型车中并没有优势。值得一提的是展车配有ESP和分时四驱功能，在这个级别的轿车中并不多见，这也加强了他的运动能力。

　　铃木在中级车市场的名号不及丰田、本田、日产和马自达，因此其配置将更有诚意。标准配置无匙起动系统和iPod。带蓝牙的Rockford FosgATe音响系统、高级真皮座椅、带记忆功能的三段加热电动座椅则列为选装配置。新车不仅可以选择全时四驱系统，还配备了DVSC车身动态稳定控制系统，铃木称这套系统的表现比常见的ESP有所进步。

　　这款车提供了非常丰富的标配安全设备，包括八安全气囊，电子稳定控制，带ABS和电子制动力分配的四轮盘式制动，投射式前大灯，胎压监控系统。消费者还可选装智能全轮驱动系统，该系统可以允许驾驶员利用中控台上的一个按键将驱动力迅速传递至后轮。

　　动力方面，新车将会搭载一款最大功率为160马力左右的2.4升DOHC直列四缸汽油发动机，官方特别强调了这台发动机抗震动和减噪的显著效果并称这台发动机的性能表现将超越同级别竞争对手，但遗憾的是并没有提供具体的马力和扭矩数据。6速手动变速器和CVT变速器将会根据配置出现在不同的车型上。新车还将提供前驱和全时四驱两种驱动系统，前驱版有六前速手动和CVT无级变速箱可选，全时四驱版则标配CVT变速箱。铃木日后还将开发一套混合动力系统，让Kizashi变得更加环保。
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　　广本歌诗图预计下半年上市

　　作为本田旗下一款高端五座跨界车型，从外形来看，CroSSTour有颇多的雅阁元素，同时也借鉴了讴歌ZDX的设计元素。车头的设计仍然能看到八代雅阁的影子，中网格栅尺寸进一步加大，大灯尺寸却更加收窄后留出了长条状的雾灯框位置，营造出更加厚实的车头。车轮采用了五叉星的运动风格设计。车身侧面及腰线和国产雅阁如出一辙，而车身尾部的溜背造型则充分融入了跨界风潮的流行趋势。

　　虽然与常规意义的SUV车型完全不同，不过雅阁Crosstour的离地间隙又要明显高于普通轿车，实现了比普通轿车稍强的通过性。新车采用与雅阁相同的2800mm轴距，除了高出近200mm的车身高度，雅阁Crosstour在车身长度、宽度上也全面超越了三厢版轿车尺寸。

　　内饰方面，Crosstour的设计风格与雅阁也是非常的接近，特别是中控台的按键布局。各按键按钮与雅阁的设计如出一辙，令人熟悉。仪表台上真皮包裹的内饰整体纹理清晰、颜色搭档到位。Crosstour标配双区控制空调系统，前排电动座椅以及AUX辅助音频输入系统，更高级别的还有卫星广播系统、加热座椅和导航系统等。

　　在空间上，雅阁Crosstour的设计恰到好处，后排乘客的舒适性可以得到保证，即使坐进3位成年大汉也不会觉得紧凑。超大尺寸的后备箱盖开口很低，确保了更加轻松的行李搬运。内藏式备胎位置之上比轿车版本多了一个暗藏式的储物盒。在后排座椅靠背翻折后，平整的储物台和较高的内空，充分体现了掀背车型的优势。可折叠式后排座椅无疑给雅阁Crosstour提供了超大的储物空间，后备箱内装载一台40寸的大液晶电视是一点问题都没有的。

　　该车和雅阁通用发动机、变速箱、底盘等主要部件，动力方面将会搭载一款最大功率为280马力的3.5L V6发动机，入门级车型将会搭载最大功率为177马力的2.4L发动机，不出意外也会使用相同的五速自动变速箱。当然作为跨界车型，偏近SUV的特性可能该车会有配置四轮驱动系统的版本，而悬挂方面将会采用前双摇臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。尽管与雅阁轿车具有相同的轴距长度，但其整体长度比雅阁长了50mm，运动性却更加突出。
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　　三菱ASX劲炫预计三季度进口

　　ASX劲炫在外形上秉承了三菱家族的设计风格，鲨鱼嘴继蓝瑟翼神、新欧蓝德、新款COLT车型后再一次出现在ASX劲炫上，但完全拉通的梯形大嘴配合镀铬镶边，要比国产蓝瑟翼神更为咄咄逼人，上部进气格栅还有黑色塑料条幅与引擎盖的轮廓线条相呼应。透镜大灯的式样也继续沿用翼神和欧蓝德EX的造型，保险杠底部的圆润护板确保了ASX劲炫较大的接近角和更佳优良的通过性能。

　　在内饰方面，ASX劲炫延续了三菱的传统，简洁实用并富有运动气息。网眼状的织物面料座椅适合年轻运动的消费者喜好。中控台部分秉承了三菱车系运动的风格，与翼神车型相通的多功能方向盘设计也配置了手动换挡拨片，与CVT变速箱配合可以模拟6个前进档位。

　　桶型仪表仅仅保留了转速表和时速表的指针，油量和水温表都以电子方式显示在液晶屏幕上，无钥匙的一键点火系统也被设计在了仪表的边角上，而非传统的方向柱上。车顶部温馨的橘色LED氛围灯、四向调整方向盘、中扶手前后滑动等贴心细节设计，无不流露出他隐藏在犀利外表后的细腻。

　　在配置方面，无钥匙操作系统及一键式启动、彩色行车电脑、主动转向氙气大灯、整体式全景天窗等都会出现在高配车型上。在安全配置方面，ASC动态稳定控制系统、坡道辅助系统、包括驾驶员膝部气囊在内的7安全气囊都是这款车型不容忽视的亮点。高配车型配置了DVD导航系统外，在后备箱右侧还原装配置了一个低音炮。

　　动力方面，搭载的了以高性能、低油耗及轻量化著称的4B11的2.0LMIVEC发动机，搭配INVECS-Ⅲ6速运动模式CVT变速器，在兼顾节能需求的同时，也充分发挥了卓越的驾驶性能。ASX劲炫机舱有着与国产三菱蓝瑟翼神近似雷同的布置，包括发动机饰盖，空气滤芯箱，电路保鲜盒箱，电瓶布置，进气管口等等。
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　　起亚SL 预计10月上市

　　起亚SL完全颠覆了上代狮跑的造型设计，前脸造型具有猛烈的攻击性，与旗下更大号车型索兰托神似，但更有力量感，进气格栅的面积很大，这对增强车头的气势绝对是有帮助的，中网上两个凸起也顺应了起亚新一代设计语言。起亚SL的侧面造型很阳刚，前灯从侧面看去体现出犀利的一面，18寸的轮毂看起来甚至有些夸张，加上凸出的轮拱的烘托作用，一派生猛硬汉的形象由此诞生。

　　起亚SL的内饰可不像外形那么大胆创新，规整的造型还是趋向保守，分层的造型很有特色。起亚SL的四幅方向盘带有起亚明显的家族特征，在我看来缺少大气，上面的按键不少但分布较散，应该对日常驾驶也不会带来太大影响。竖条的空调出风口是起亚的习惯，音响和空调面板按钮布局工整，看起来也并不繁琐，应该比较容易上手。

　　起亚SL以4420*1820*1690mm的车身尺寸，在长度和宽度上比现款车型略有增加，但高度降低，起亚SL 2640mm的轴距也在现款基础上增加10cm，这对内部空间的提升有所帮助。由于车顶是下压的趋势，因此后尾箱的车窗不大，尾门抛去常见的平面造型而是有所凸起，看上去并不单调，立体感很强。尾灯的面积不小造型飘逸，透过尾灯可以看到排列错落有致的LED灯组，从侧后方看去总能让我想起大众的途观。

　　起亚SL四个车门都有储物格，前排有一大一小两个杯座，可以看到中央扶手下的储物格有铺垫，细节处还是比较用心的。由于不能实际体验空间，对起亚SL的空间表现现在还不得而知，不过通常SUV的空间表现都是比较不错的，带加热的后排座椅也增强了它的竞争力。起亚SL采用全玻璃车顶，大面积双天窗的设计让车内成员享受到充分的阳光，灵活的座椅布置和大储物空间也是SUV的特点，希望起亚SL在这方面也能有突出的表现。

　　据悉，起亚SL将舍弃现款狮跑上表现并不出色的2.7L V6发动机，转而采用现代ix35上的2.0L和2.4L两款四缸发动机，并经它们是同平台车型。有消息称，新狮跑有可能会在引入中国组装生产，根据以往现代和起亚的经验，新狮跑有可能会作为一款全新车型和上一代狮跑同台销售。

　　2010北京车展再一次刷新了参展厂商与参展车辆的最新记录，面对眼花缭乱的亮相新车，消费者是否感到无从下手。中国汽车消费网编辑，从众多参展新车中，挑选出