戴姆勒CEO：奔驰与北汽合作不具排他性

　　蔡澈表示，至于未来更多车型的国产，戴姆勒一直在和北汽方面讨论，包括GLK在内的多款车型都列入了国产计划之中，但是具体何时国产取决于很多因素，目前暂无法透露。

　　去年奔驰在中国的“奔驰”，令戴姆勒全球CEO蔡澈很满意，但面对在中国仍落后于宝马和奥迪的局面，他感到隐隐压力。本届北京车展，奔驰推出了针对中国设计的加长版新E级轿车，与国产宝马5和奥迪A6一样采取了轴距加长策略。蔡澈在上周接受记者专访时表示，要在中国尽快赶上宝马。

　　多款车型列入国产计划

　　记者：这次推出E级长轴距版是奔驰第一次针对中国市场推出的车型，此前国产车型多数是直接引进，为何会有这样的改变？目前，宝马、奥迪在中国仍领先于奔驰，对此奔驰有怎样的策略？

　　蔡澈：的确，去年我们在中国实现77%的增长，销量近7万辆，增长速度是豪华品牌中最快的。虽然就销量而言，我们仍在奥迪和宝马之后，不过我们有信心在短时间内赶超宝马。事实上，通过产品线的多元策略，目前我们在中国的销量和宝马差距已经不大了，而奥迪由于进入中国较早，我们要想赶超还需要较长时间。

　　此次推出加长E级轿车，是希望其在中国的公务车市场尤其是政府用车市场争取更大份额，这一市场的主流标准仍是大而豪华，我们相信E级加长版能延续S级轿车的领先优势，尽快提升在这一细分领域的地位。

　　记者：目前宝马、奥迪在中国的产能均超过20万辆，奔驰还只有10万辆，这是否会制约奔驰在华销量的增加？在国产化方面的步伐是否会加快？

　　蔡澈：目前，北京奔驰工厂通过改造，产能已提升至10万辆，通过生产节拍调整产能还可以再小幅提升，同时，北京奔驰还有预留的土地，这为未来工厂扩建提供了保障。我们目前有C级、E级车型国产，现有产能完全可以满足生产需求，产能并不会成为制约销量增长的障碍。至于未来更多车型的国产，我们一直在和北汽方面讨论，包括GLK在内的多款车型都列入了国产计划之中，但是具体何时国产取决于很多因素，目前暂无法透露。

　　与北汽合作不具排他性

　　记者：目前戴姆勒已在轿车、重卡领域与北汽合作，而生产轻型商务车的福建戴姆勒，也由北汽收购了40%的股份，戴姆勒在国内将和北汽实现全面合资。那么在整车领域戴姆勒是否会在中国考虑其他合作伙伴？

　　蔡澈：戴姆勒并不是刻意只找一家合作伙伴，目前也在和比亚迪在电动车方面展开合作，这表明戴姆勒与北汽的合作并不是排他性的。当然，戴姆勒与北汽的合作已有15年的渊源，从最初的北京克莱斯勒吉普就已开始了。奔驰轿车与北汽合作，也更多是基于此前北汽与克莱斯勒的合作。至于与福田实现重卡合作，则是看重这家企业在商用车领域的影响力。

　　对于北汽对福建戴姆勒的收购，我想戴姆勒本身并没有意见，这对于北汽与戴姆勒双方实现资源集中利用更有好处，当然，具体收购与否，还是取决于北汽自身的策略。

　　与雷诺日产合作意在扩大小型车份额

　　记者：戴姆勒与雷诺日产合作，主要目的是什么？对于在中国的业务，是否会有影响？

　　蔡澈：戴姆勒与雷诺日产的合作，主要目的就是扩大在小型车领域的市场份额，降低研发生产成本。戴姆勒的优势领域集中在豪华车及中大型车，小型车如SMART品牌，则由于规模较小研发生产成本高昂而销量一般。

　　但戴姆勒认为，小型车市场将是豪华品牌未来的重要蓝海，因而希望保留并扩大SMART这一品牌，于是需要寻求降低成本的途径。今后，戴姆勒将与雷诺日产共同开发下一代SMART车型，同时充分吸收雷诺日产在2.0L以下小排量发动机领域的技术优势。

　　蔡澈表示，至于未来更多车型的国产，戴姆勒一直在和北汽方面讨论，包括GLK在内的多款车型都列入了国产计划之中，但是具体何时国产取决于很多因素，目前暂无