2010北京车展赏车攻略：8款日系混合动力车

北京车展的主题就是“畅想绿色未来”，因此各个车厂除了在量产车的节能方面打下功夫以外，也要对于未来新混合动力的技术进行全面的诠释，在北京车展上登场的众多概念车中，混合动力车型占据了较大的比重。之所以这样，一方面是由于厂商希望通过这种方式来更好的展现自己的未来技术储备，同时也是可以更好的揭示自己未来的车型发展方向。

从今年的北京车展可以看到，氢动力、纯电驱动的车型明显减少，而油电混合动力车型明显增多，很显然厂商意识到在目前来看氢动力的成本还是太高，而纯电驱动也很难推广，而油电混合动力却因为成本低，效率较高而获得普遍关注。

作为混合动力的忠实支持者，日系厂商推出了众多重量级产品，而下面我们就一起来看看这些已经或者即将以量产车形式出现的混合动力车型。

斯巴鲁Hybrid Tourer概念车

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在探营过程中，我们已经抢先见到了斯巴鲁斯Hybrid Tourer概念车。该是未来斯巴鲁力狮休旅车的雏形，其采用了独特的外形设计，同目前的斯巴鲁车型几乎没有什么关系，较高的底盘还是让人可以明晰这是一款休旅车。产品采用了独特的鸥翼式车门设计，而全平的地板则可以扩大乘员的活动空间。

斯巴鲁Hybrid Tourer概念车搭载了2.0升水平对置四缸引擎，采用直喷和涡轮增压技术，而位于前后轴的两台电动机则提供辅助动力，主要在车辆起步和低速行驶时提供动力，这种弱混式混合动力系统将进一步提升车型的燃油经济性。车型内置锂电池来存储电能，配合制动能量回收等系统后可以进一步提升经济性。

安全性方面斯巴鲁Hybrid Tourer概念车也有看点，搭载了EyeSight系统，这是一种预防碰撞的技术，通过立体摄像头来监测行人和车辆，将无法避免碰撞的时候预先进行制动以降低碰撞伤害。

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雷克萨斯：CT200h

刚刚在日内瓦车展首发的雷克萨斯CT200h将于明年正式量产，届时也会如期引入国内市场。CT200h是雷克萨斯旗下尺寸最小的车型，采用了极为流畅的外观设计，五门掀背式设计显得更加符合年轻人的需求，产品将主要定位A级车市场，同奥迪A3、宝马1系等竞争。

CT200h大量借鉴了丰田新普锐斯的设计，但很多方面有所改进，其搭载了1.8升的四缸发动机，另外还配有一个大功率的直流电机，在配合汽油发动机的时候，整车可以提供大约180马力的最大功率。

CT200h比原先的HS250h有所变化，其汽油、电机传统系统拥有四种不同的设置，包括节能、普通、运动和EV四个模式，特别是EV模式值得关注，其允许CT200h用纯电动以45公里/小时的速度行驶2公里。

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英菲尼迪Essence概念车

英菲尼迪则将带来全新的Essence概念车，这也是英菲尼迪品牌建立20周年的重量级献礼车型，同时也是未来英菲尼设计的模板。

此外，车型在车尾部分的扰流器也令人关注，在动力方面Essence搭载了3.7升级的V6发动机，但是这款车型引入的却是混合动力，电机可以只使用电池来驱动，同时产品搭载了制动回收系统等功能。

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丰田第三代普锐斯

相对于其他新能源车型来说，丰田的新普锐斯也就是第三代普锐斯将于5月份在国内正式上市，作为即将上市的新能源车型，普锐斯在很多方面拥有更加成熟的技术，并且多年的市场表现也证明了它确实是目前全球领先的混合动力车型。

新普锐斯相比老款车型加长加宽了，因此舒适性更强，并且更加现代化的外形设计也比较容易被人们接受。新普锐斯是标准的强混车型，因此其对应的发动机为1.8升99马力四缸发动机，而电动机的功率也达到了80马力，因此其在性能方面要比老款车型更加强势。

新普锐斯将由一汽丰田引进生产，因此成本大幅降低，预计售价在20万左右，而这个价格也真正让混合动力车型走入寻常百姓家，加上国家对于新能源车型的贴补，新普锐斯上市算是赶上好时候了。

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丰田普锐斯PLUG-IN HYBRID概念车

丰田的普锐斯Plug-in Hybrid概念车同样具有看点，这款车型是丰田首款以锂电池作为储电单元的车型，其以第三代普锐斯为原型进行开发，最关键的是其电池组可通过插电来进行充电，因此实用性更高。

在其他方面，车型外形和内部配置都同第三代普锐斯没有什么差别，以纯电模式行驶距离超过20公里，而充满电池使用220V家用插座只需要100分钟，因此易用度也大大提升，这款车型最理想情况下，百公里油耗仅1.8升，或许是目前最省油的混合动力车型了，并且在这种模式下二氧化碳排放只有每公里40克，非常环保。

不过，丰田这款插电式混合动力车型具体量产车什么时候上市还不太清楚，但有消息称丰田已经打算在一些地区试点这种车型，或许未来这种可插电式混合动力车型会更吸引消费者。

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本田Insight

作为丰田普锐斯的最直接竞争者，本田Insight预计在明年也将进入国内市场，从市场的反应来看其相比丰田新普锐斯还有所差距，但其还是获得了一定的市场认可，并且成为同级最省油的车型之一，也是产品的最大卖点。

在所有的新能源车型中，本田Insight或许是造型最独特的，延续了本田FCX Clarity燃料电池车设计的造型使得其更具现代感。且4门5座设计也比前一代的2+2布局形式合理了许多。

Insight是一款典型的弱混动力车型，依旧使用本田的“IMA”（Integrated Motor Assist，整合电机辅助系统）技术来实现，不过新版本的IMA同原先不同，其追求的目标就是简单化、重量轻（整车仅862公斤），从而降低成本，提升效率。车型搭载了1升的三缸发动机，最高提供67马力的最大功率，此外其还提供了一个13马力的电动机，通过汽油机和电动机之间的切换和协同从而降低功耗提升连续行驶距离。

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本田CR-Z

CR-Z最大的看点就是混合动力的运动风格轿跑车。确实从外形上来看，这款车型相当的运动，掀背式的设计有点类似于Insight，但是前脸方面更加出色。而双门以及轻量化设计也都是看点之一。

CR-Z将只搭载一款1.5升排量的112马力、145牛米的四缸发动机，电机部分则是12马力、77牛米的版本，使用的是本田的IMA（Integrated Motor Assist）油电混合技术，属于弱混车型。

轻量化设计是CR-Z能够获得较高加速性能的原因之一，其总重仅800多公斤，同莲花Elise跑车差不多，更轻的车重可以降低油耗，提升续航能力，增加加速速度。因此即使只有1.5升的排量，CR-Z的0-100公里/小时加速仅需要9.7秒。

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三菱PX-MiEV概念车

本届车展上除了RVR以外，三菱最具看点的车型还有混合动力的Concept PX-MiEV概念车，这是一款独特的新能源CrossOver车型，相当受人关注。

外观来看，PX-MiEV概念车线条流畅，同传统的SUV车型完全不同，而同目前流行的CrossOver风格比较近似，由于是混合动力车型，因此车灯等方面都使用了更加节能的LED灯光，而车型、轮毂等方方面的设计也都参考了空气动力学，通过合理的布局来降低风阻，从而进一步降低电能的消耗。

具体的动力方面来看，PX-MiEV概念车在前后轴都有独立的两组永磁同步马达，而燃油发动机方面则对应1.6升的MIVEC发动机，这款发动机只负责驱动前轮，但也可以当做发电机使用。

该车具有多种混合动力模式，通过独特的MiEV OS操作系统消费者可以控制当前的车辆驱动模式，可以选择纯电池驱动，也可以是纯发动机驱动，甚至你可以选择电池驱动，并且发动机可以启动来为电池充电，这种设计可以更好的提升能源利用，进一步降低油耗，当然了也可以一切都交给计算机来完成，你要做的只是控制好车速和方向就行了。

北京车展的主题就是“畅想绿色未来”，因此各个车厂除了在量产车的节能方面打下功夫以外，也要对于未来新混合动力的技术进行全面的诠释，在北京车展上登场的众多