2010北京车展首发10万元内自动挡车型导购

最近一两年，越来越多的低价小车开始装备自动变速箱，让众多预算较低的车主也可以享受到自动挡车型的便利性。2010北京车展上又将有不少低价自动挡车型发布，下面我就为您提前盘点一下将在本届车展首发的十万元以内自动挡车型

国内汽车保有量始终保持着高速增长的态势，而路网密度和交通管理水平又十分低下，城市中的堵车现象变得越来越严重。尤其是上下班的高峰时段，驾驶一辆手动挡车型不断地走走停停绝对是一件十分痛苦的事情。因此现在很多人买车都会首选自动挡。最近一两年，越来越多的低价小车开始装备自动变速箱，让众多预算较低的车主也可以享受到自动挡车型的便利性。2010北京车展上又将有不少低价自动挡车型发布，下面我就为您提前盘点一下将在本届车展首发的十万元以内自动挡车型。

新乐骋

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全新的乐骋车型摒弃了现款乐风平台，采用升级后的通用GammaII平台，目前该车已经开始在国内路试，预计今年下半年上市，售价将于现款持平。

新乐骋的外观设计基本延续了现款乐骋的风格，但是细节处理更加偏向运动和年轻化，车头造型看起来比现款车型凶猛不少，前后轮眉上的棱线和车身侧面倾斜向上的线条都属于通用旗下小车的最新设计特征。尾灯造型一改现款车型的原型设计，造型变得十分硬朗，线条犀利，看起来更加刚硬。

新乐骋的内饰变得更加高档，中控台造型明显借鉴了大哥克鲁兹的设计，科技感和运动感十足。方向盘造型也和克鲁兹十分相似。而仪表盘的设计则更接近于同样将在北京车展上亮相的新spark，只是尺寸变大而且造型看起来更加豪华，但是原本类似于摩托车仪表的设计手法还是给人一种强烈的运动感。

动力方面新乐骋国产后依然将配备现有的1.2升、1.4升、1.6升三款发动机，同时有可能会推出配备1.4T发动机的高性能版本。变速箱则有5速手动或4速自动两种选择。其中4速自动变速箱由爱信提供，不提供手动模式，属于目前比较低端的型号，但是好在换挡冲击和换挡时机的表现都还算不错，因此应付日常出行需要还是够用了。

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新spark

《变形金刚》第二部中那个绿色的小家伙终于要来到我们身边了，即将在2010北京车展上亮相的雪佛兰新spark正式由电影《变形金刚》中那辆雪佛兰BeAT概念车演变而来的。据悉此车即将国产并将在今年内上市，以接替老旧的乐驰，预计售价4到6万元。

新spark的外观设计基本保持了电影中概念车的原样，只是在细节处理上进行了量产化的改变，目的是提高实用性并降低成本。体积巨大的车灯和夸张的车头造型让人感觉这车很大，但是实际上它的尺寸和现款乐驰相似。车身侧面四个轮眉上分别有四条弧形棱线，腰线下方还有一条相当有力度的折线，这两点特征已经被普遍运用于雪佛兰新一代小车的身上，比如我们前边介绍的新乐骋。新spark的尾灯造型看起来和现款乐骋非常相似，这也是全车唯一用到圆形设计的地方，似乎在提醒着人们，虽然线条锋利，但这仍然是一辆可爱的小车。

内饰方面最大的亮点莫过于那造型新颖的仪表，它集动感、科技感和年轻化设计于一身，即使用又美观，极有可能成为最新的流行趋势。中控台造型采用了雪佛兰最新的家族式设计，并且拥有与外观相同的配色，新颖时尚具有强烈的运动风格，比现款乐驰提升了不止一个档次。必将受到年轻人的欢迎。

动力方面国产新spark预计将沿用现款乐驰所采用的1.0和1.2升发动机，以节能为主要目标，动力性能并不值得期待，先期国产的车型将采用五速手动变速箱，预计后期将会推出自动挡车型，而具体采用什么形式的自动变速箱目前还很难确定。据分析国产新spark有可能和国外一样采用与乐骋相同的爱信4速自动变速箱，但是也不排除国产后为了降低成本增加竞争力而采用和新赛欧相同的AMT变速箱。AMT变速箱相对传统自动变速箱而言价格上具有相当大的优势，但是强烈的换挡冲击也让它的舒适性令人难以满意。

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两厢新赛欧

不久前上海通用刚刚推出了新一代赛欧，易车网也在第一时间对它进行了详尽的测试。其超高的性价比和不错的做工给我们留下了非常深刻的印象。据悉，上海通用将在本届北京车展上发布两厢版新赛欧，预计售价4到7万元。

两厢新赛欧的造型在B柱之前和三厢版基本相同，车尾线条比较简单，尾门几乎与地面垂直，尾灯被安装在C柱的位置上，这样的设计让新赛欧从车尾看起来要比实际尺寸大一些。侧面造型的设计并不新潮，看起来很像现款乐骋。应该说在外观造型方面两厢新赛欧没能像三厢版那样给我们带来惊喜。

两厢新赛欧的动力配置和三厢版完全相同，共有1.2升和1.4升两款发动机可供选择，同时提供5速手动或AMT自动变速箱。两厢新赛欧的定价策略决定了它只能采用成本更低的AMT变速箱，如果装配普通AT变速箱将很难卖到如此低价。因此选择AMT版两厢新赛欧的车主就不得不忍受AMT变速箱换挡时产生的巨大冲击和收油时产生的顿挫感了。

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东风日产March

东风日产将在本届北京车展上发布其最新换代的小型车March，该车将在今年8月国产上市，据悉国产版本将会被命名为“?驰”。这也标志着日产将正式进入国内小型车市场的竞争。

March在日本是一款非常受欢迎的车型，与本田飞度、丰田雅力士属于同级竞争对手。

全新March的外观设计延续了老款圆润可爱的风格，但是基于全球市场考虑，新款March在设计风格上削弱了一些日式特征，融入了少量欧式风格，这样一来新款March就变得不如老款那么纯粹可爱，但是估计在全球市场上的接受程度会比较有保障。

我们可以看到，March的车头设计并没有采用日产的家族面孔，椭圆形的大灯和圆形的雾灯让它看起来很是可爱，侧面圆滑的车顶线条和车窗轮廓则体现出了比较明确的日式小车风格，只有车尾造型能看出一些日产家族式设计的影子。新款March的外观很容易让我们联想到日本动画片中可爱的小精灵形象，恐怕会让不少女性车主为之心动。

在内饰的设计上March更是把可爱一词当成了中心思想。尤其是圆形的空调控制面板十分惹人喜欢。此外四个圆形的空调风口和音响面板造型也都非常可爱。方向盘的造型似乎借鉴了MINI的设计，看起来很有复古的感觉。

动力方面国产March先期极有可能只配备目前国产骊威上使用的1.6升发动机，该发动机的最大功率为77 kW/5200rpm，峰值扭矩为150 Nm/4400rpm。这样一来，国产March的动力水平就会优于同级竞争对手，不过定价恐怕也不会太低。预计东风日产将会引进1.2升和1.4升两款小排量发动机，一旦以上两款发动机投产，国产March就会退出相应的小排量版本，车价也会随之拉低。

国产March将会提供一款5速手动和一款4速自动变速箱供车主选择，其中4速自动变速箱应该和目前国产骐达、骊威车型所采用的是同一款变速箱，该变速箱虽然技术并不先进，但是好在换挡平顺，对驾驶员意图的理解也比较到位，降挡升挡动作都很听话，是一款非常适合日常家用的变速箱。

海外版的March提供了非常丰富的选装件，包括倒车雷达，可以分三个层次提供不同级别辅助的泊车空间管理系统(PSM)，带有触摸屏的音响和卫星导航，全景玻璃天窗，自动雨刷，随速感应式音响和一键式启动等众多高科技配置。不过估计这些配置不太可能全数来到中国，比如全景玻璃天窗这种豪华配置出现在这一级别的国产小车上的可能性就微乎其微。

在安全性方面，全新一代March也较上一代车型做出了多项改进，设计出了具有更先进吸能区的前防撞保险杠，强化了整车刚性。欧洲版Micra标配了ABS、双前气囊、双侧气囊以及双气帘，并标配了ESP电子动态稳定程序和预紧式安全带。不过，估计在国产车型上，某些安全配置只能是顶配版专享，甚至作为所有车型的选装配件而推出了。

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H30 CROSS

东风即今年1月27日推出了S30两厢版H30之后，将在北京车展上推出H30 CROSS版。普通版H30只是在S30的基础上简单地去掉尾箱，成为两厢版。S30由意大利著名设计师乔治亚罗设计，而H30则由东风自己的设计师在S30的基础上演变而来，实际看起来协调性并不是很好，看来国内设计师和国外设计师的配合上还是存在着一定的问题。

此次将在北京车展上发布的H30 CROSS版经过CROSS化的外观调整，整车看起来协调性要明显好于普通H30。H30 CROSS与普通版H30的主要区别有三点，其中包括CROSS风格的全车大包围以及车顶行李架，还有将雾灯的造型由长条形调整为原型以强调运动感，虽然变化属于比较简单的CROSS套路，但是实际观感确实有着不小的改变。

内饰方面H30 CROSS版和普通版有什么区别目前还没有消息传出，不过可以肯定的是两者之间即使存在变化也只会是配色或局部细节的调整，不太可能启用全新的设计。

动力方面H30 CROSS版和H30一样采用了来自PSA的1.6升发动机，该款发动机普遍装配于东风标致雪铁龙旗下各款车型之上，动力输出属于偏高转设计，3000转以下动力响应很不理想，但是一旦转速达到4000到5000转区间时则会突然爆发。

变速箱依然有五速手动和4速自动两种变速箱可供选择，其中4速自动变速箱由日本爱信提供，提供运动和雪地模式。具有不错的换挡平顺性，整体表现要明显好于PSA旗下那款4速手自一体变速箱。

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北京现代RC

北京现代RC将在北京车展正式发布，该车于雅绅特采用相同平台，但是市场定位会略高于雅绅特，上市之后将与雅绅特并存。

RC的外观设计完全采用了现代汽车最新的家族设计特征，与新一代伊兰特极其相似，只是尺寸上缩小了一号。看起来要明显比现款雅绅特豪华高档，但是这样的设计是否适合这么小尺寸的车型还要等车展开幕看到真车才能下定论。值得一提的是RC的轴距要比雅绅特长70mm达到了2570mm，车内空间无疑会得到不小的改善。

动力方面RC将采用与雅绅特完全相同的组合，提供1.4升和1.6升两款发动机，以及5速手动和4速自动两款变速箱供选择。其中4速自动变速箱不提供手动模式或运动、雪地等模式，属于比较落后的型号，换挡平顺性表现尚可，但也仅仅停留在勉强可接受的范围内，换挡时机的把握也不是很好，对于驾驶员意图的领悟比较模糊，换挡速度也很一般。

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腾翼C30

长城旗下首款三厢轿车腾翼C30将在北京车展正式上市，预计售价6万到9万元。

长城腾翼C30采用长轴距短车身设计，车长4452mm、宽1705mm、高1480mm，轴距达到2610mm。外观设计明显属于比较中庸的风格，长条形的大灯和中网给人感觉比较大气，也让整车看起来要比实际尺寸大一些。车身侧面两道棱线的设计为腾翼C30增添了一些时下比较流行的动感元素，相对比较短小的尾部也让腾翼C30看起来比较紧凑灵活。

腾翼C30的中控台设计从造型上来看还是比较有想法的，内饰很多部件都采用了和长城旗下其它小车相同的零件，但是重新组合之后很好的营造出了更加高级的车内环境。

长城腾翼C30采用长城自主研发的1.5VVT全铝发动机，最大功率77kw/6000rpm，最大扭矩138nm/4200rpm。提供5速手动和CVT无级变速两种变速箱。其中CVT无级变速器在同级车中还是比较少见的，它不但能提供绝佳的平顺性，在油耗方面也有着其它自动变速箱无法比拟的的优势，甚至比手动版本更加省油，面对不断飙升的油价，这一点是十分重要的。

最近一两年，越来越多的低价小车开始装备自动变速箱，让众多预算较低的车主也可以享受到自动挡车型的便利性。2010北京车展上又将有不少低价自动挡车型发布，下面