“便宜没好货”可以说是日常生活中的常识，不过在实际生活中“不便宜的次货”更是比比皆是，作为消费者，我们更希望能买到便宜的好货。特别是对于家用轿车而言，经济实力一般的消费者都希望能买到价格低廉、综合性能理想的车型。自主品牌1.6升两厢轿车绝对是相当不错的选择，从乘坐空间、载物空间、动力、燃油经济性、安全性能等方面，都可以满足一般家庭的日常使用要求。
不过自主品牌1.6升两厢轿车其实并不多，我们仅仅选出了三款综合性能比较理想的车型，分别是2010款海马欢动、东风风神H30和2010款奇瑞A3两厢。这三款两厢车不仅售价很亲民，还具有相当清新亮丽的外形设计。
巧合的是这三款车型都具有先天的汽车运动特质，海马欢动赛车获得了CTCC中国房车锦标赛1600cc组2009年度季军；东风风神 H30的车身平台来自于东风雪铁龙富康，富康16V是CTCC前身CCC（全国汽车场地车锦标赛）1600cc组蝉联冠军车型；使用A3赛车的奇瑞星飞腾车队，更是CRC中国汽车拉力锦标赛国家杯1.6升组中的一支劲旅。可见这三款车型不仅仅是平庸的家用车。
海南的骄傲 海马欢动：
把海马欢动排在第一位推荐的主要原因，不仅是因为欢动亮眼的销售业绩，更重要的是在海马汽车成立的短短的几年中，这个品牌不仅没有败落，还迅速成为生命力最顽强的自主汽车品牌之一。欢动是海马汽车正式脱离马自达技术的标志性产品，其实欢动就是海马3的两厢版，车身平台来自于马自达323福美来。
在外形设计上2010款欢动采用了全新的黑底头、尾灯，高度倾斜的A柱形成的楔形车身造型依然充满运动感，16寸的旋风造型铝合金轮毂使车身侧面很饱满。4342毫米的车长在同级车中并不算长，2607毫米的轴距也比较适中。内饰设计上，黑、银双色的风格依然保持，总体区别并不大。不过高度倾斜的A柱影响驾驶视线是无法解决的设计缺陷。
2010款欢动仍配备海马汽车独立开发的1.6升HA-VVT发动机。在HA-VVT可变气门正时系统、低阻力塑钢进气歧管、不锈钢排气歧管、精制锻造曲轴、高强度低摩擦阻力发动机内部机件等技术的支持下，动力输出达到88.2千瓦（120马力），扭力峰值在较高的4500转达到158牛/米，在同级发动机中表现比较出色。
车系除HM516C手动变速箱以外，还配备比利时邦奇VT2 CVT无级变速箱，不过厂方公布2010款欢动四款车型的0-100公里/小时加速用时均为14秒，并不算很理想的表现。除了因强化车体造成的1.3吨车重以外，更主要的原因还是发动机管理系统匹配不协调，实际加速感觉就是“有劲使不出来”！
欢动仍然采用马自达323福美来车型的前麦弗逊后TTL多连杆悬挂结构，稍短的轴距和车长使操控更为灵活，运动车型配备的205/50 R16运动型轮胎也提供了相当不错的“抓地力”。不过比福美来车型多出100余公斤的车重是欢动最大的牵绊，在刹车、加速、油耗等方面都有所劣化，厂方公布的7.9-8.5升百公里综合油耗也证明了超重带来的问题。
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体现国际合作 风神H30：
东风风神 H30的迅速推出，更多的还是得益于东风汽车集团的雄厚技术实力，东风风神曾经生产过雪铁龙C5的前身XM，后来又开始生产“风神蓝鸟”，可以说拥有很成熟的汽车制造经验。
不过独立开发全新车型还是很困难的，使用现有的车身平台，结合最优化的技术，整合出全新的车型，是很多国家汽车工业发展道路上迈出的第一步。韩国、马来西亚、澳大利亚等国都是如此。在推出三厢轿车S30之后，东风风神又迅速把两厢的H30推向了市场，为自主品牌两厢车市场注入了新的活力。
H30的外形设计基本源自S30，没有了尾厢，运动感十足的高腰线楔形车身侧面线条更好的展现了出来。面积巨大的倒梯形水箱中网，是H30车头部分让人印象最深刻的地方，充分的保证了发动机的散热。有些复杂的车头造型使整车看起来有些“头重脚轻”，车尾造型比较简单，尾灯的设计有些不协调。
在内饰设计上仍可以找到一些来自标致-雪铁龙的元素，比如最经典的侧置喇叭按钮、自动挡车型的排挡座、副驾驶手套箱拉手、发动机盖开启拉杆、手刹拉杆、踏板都是标准的PSA设计。不过H30的内饰做工还有提高的余地。
S30和H30均采用1.6升PSA集团TU5JP4系列发动机，不同的是S30使用的是来自富康16V和爱丽舍的“机械、电子油门”机型，H30使用的是来自标致206、C2的“纯电子油门”机型。不过两者动力输出均为78千瓦（106马力），扭力峰值同为142牛/米，输出转速也没有变化，相比之下前者的加速灵敏度要好一些。
和S30一样，H30也采用手动五前速和由日本爱信制造的四前速自动变速箱，百公里综合油耗比S30略有提升，分别为7.6和8.1升，这种油耗的差距一般都是由两厢车风阻系数较大造成的。
由于采用了PSA集团的后轴随动悬挂设计，所以H30仍然具有独特的操控特性，全车系均配备了16寸铝合金轮毂和205/50 R16运动型轮胎。前后盘式刹车系统结合由德国大陆特维斯匹配的ABS和EBD系统，充分的保证了主动安全性能。
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从自立到自强 奇瑞A3两厢：
A3可以说是奇瑞汽车第一款具有真正国际水准的紧凑型轿车，无论从外观、内饰设计、制造工艺，还是从动力、传动、操控、主被动安全等方面，奇瑞A3都树立了自主品牌同级车型的新标杆。A3是以A5为基础开发的新车型，1.6升车型配备了全新的ACTECO SQR481F 1.6升发动机，仅提供了手动五前速变速箱。
奇瑞A3的外形、内饰设计由奇瑞设在欧洲的设计部门负责完成，体现出了非常欧洲化的整体风格，制造精密度也达到了相当不错的水平。苜蓿叶造型的大面积头灯、波浪造型的水箱中网、面积适中的倒梯形水箱散热口、融合在一起的雾灯和转向灯，造就出中性偏运动的车头造型。
车身侧面线条并没有采用时下流行的高腰线楔形设计，而是更注重乘坐空间的纺锤形，结合平滑的车身表面，可大大降低了风阻。行李箱盖、箭头形尾灯、椭圆形双口排气管，很好的与浑圆的车尾融为一体。
A3的内饰设计也比较简约，平滑的T型中控台非常美观实用，奖杯造型的三幅运动型方向盘、排挡杆配合很好，但偏右的手刹拉杆，对于左舵车来讲非常不便。前车门板和中控台也达到完美的衔接，前后排座椅包裹力一般、舒适性比较理想。
A3 1.6车型配备的ACTECO SQR481F 1.6升顶置双凸轮轴16气门汽油发动机，虽然没有采用可变进气、可变气门正时等先进设计，但动力输出仍达87.5千瓦（119马力），扭力峰值为147牛/米，输出转速分别为6150和4300转。在同级发动机中表现比较出色，如果后续机型加入可变气门正时等先进技术，动力输出很容易突破90千瓦，潜力绝对不可小觑。
虽然奇瑞A3 1.6车型均配备手动五前速变速箱，但工信部公布的百公里综合油耗仍高达同级中很少见的8.5升。以A3 1.6车型的发动机工作效率和变速箱传动效率而言，并不会导致偏高的油耗，1350公斤的车重应该是症结所在，这也是欢动1.6 CVT车型油耗偏高的原因之一。
奇瑞A3的底盘由A5开发而来，悬挂结构仍为前麦弗逊后多连杆，不同的是后悬挂摇臂要粗壮很多。弧形的上连杆使后悬挂可以实现像福克斯、思域那样的几何运动，这种设计的优势已经在拉力赛中得以很好的展现。全车系均配备205/55 R16规格的轮胎，前后盘式刹车系统配备了完善的ABS、EBD和刹车力辅助系统，同时全车系还配备了在自主品牌车型中很少见到的ESP（电子车身稳定系统）。
编辑总结：
从以上的分析可以看出，三款车型都有着不同的经历和背景，海马汽车、东风风神、奇瑞汽车三个汽车品牌都投入了大量的人力物力进行研发和推广。在竞争如此激烈的市场环境下，三款车型都以各自的优势来吸引消费者，这种良性发展对中国汽车工业的发展和消费者利益都更有利。
海马欢动在综合性能上比较出色，外形、内饰设计很有运动感，车体强度和操控性比较不错。不过整车制造工艺还有待提高，偏重的车重影响到了加速性能，也致使CVT车型油耗偏高，略高的售价很容易失去一部分消费者。欢动更适合有一定经济基础，注重车辆外形、首次购车、预算在人民币10万元左右的年轻消费者作为日常代步车使用。
H30的动力性能比较平均，很轻的车重结合后轴随动底盘，提供了相当不错的操控性和灵活性。短车身长轴距，也提供了不错的乘坐空间。全新的自动变速箱也使油耗大为下降，手动挡车型的油耗也比较低。不足之处就是H30内饰的做工还有待提高。H30更适合注重性价比、追求一定驾驶乐趣的同时，又需要兼顾实用性的中青年消费者，作为标准家用轿车使用。
A3两厢则属于把重点放在安全性能和操控性能上的车型，外形设计也非常具有国际化和现代感，内饰比较符合人体工程学，主、被动安全性能也具有相当高的水平。偏重的车重同样是造成油耗偏高的主要原因。A3两厢更适合非常注重安全性能的中青年消费者，作为日常家用轿车使用。
“便宜没好货”可以说是日常生活中的常识，不过在实际生活中“不便宜的次货”更是比比皆是，作为消费者，我们更希望能买到便宜的好货。特别是对于家用轿车而
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