乐趣尽在品味奔驰GLK对比凯迪拉克SRX

　　设计师笔下超凡脱俗的设计承载了一个品牌对个性与自我实现的追求。美国文化张扬放纵的底蕴会让这份个性毫无保留甚至更有些夸张的展现出来，而德国人严于律己的个性，又在含蓄的向你表达着他的自我价值。凯迪拉克SRX和奔驰GLK的品味就在于此，SRX更像是威士忌，浓烈而富有激情；GLK更像是德国啤酒，需要你去慢慢回味才能感到它的美妙。

　　奔驰GLK

　　优点：工艺出色，驾驶轻松安逸，公路行驶舒适性出色。

　　缺点：配置单调，原车轮胎配置过于注重公路行驶性能，限制了越野性能的发挥。

　　凯迪拉克SRX

　　优点：四驱技术先进，性能均衡，价格极具竞争力，配置高档丰富。

　　缺点：细节处理不够严谨，行驶中有共振；3.0的动力稍弱。

　　同样都是豪华品牌，同样都是50万元以上的豪华车，同样都是城市SUV，同样都是……。也许在奔驰GLK和凯迪拉克SRX之间我们能一下子列举出来许多相同点。虽然价格和配置在其中起到了推波助澜的作用，但是这个层次的消费者显然关注的重点已不再是这些，他们反而更在乎品牌背后的文化底蕴、优异的品质以及更高的驾驶乐趣。

　　其实品质往往与一个民族的性格有着直接的联系，就像德国人手中的奔驰，严于律己的性格，让他们会苛求GLK的每一处细节，甚至连一个螺丝都要用最好的，不能让你从中挑出一点有悖于它豪华形象的瑕疵。所以GLK就显得更加细腻。而劲味十足的则是在其精湛工艺背后显露出的时尚品味。

　　其实SUV也是运动的代表，自然也会让人与激情联系起来。美国人张扬放纵的性格，让他们的设计超越了现实，它的个性也更为直接的展现在你的面前。SRX可以说做的已经很欧化了，新一代SRX已经颠覆了传统，让我们看到了凯迪拉克的进取精神。但是SRX表现还不如GLK那样细腻，行驶中还是会感受到本不应该出现在这个级别车型上的共振现象。

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　　驾驶乐趣从何而来？美国人的理解是一脚油门到底，发动机强劲动力带来的加速快感；德国人的理解是一切尽在掌控的满足感，不仅需要足够的动力，更要有灵活驾驭的激情。

　　我们此次拿到的试驾车分别是奔驰GLK350和凯迪拉克SRX 3.0旗舰版，单凭动力而言，奔驰3.5升的发动机要明显优于凯迪拉克的3.0升发动机，GLK350的扭矩足足高出SRX有48Nm，不难预料GLK350的动力表现更具优势。但是实际感受却并不会让你立刻就发现GLK350的激情。起步加速并没有明显的速度冲击力，甚至会让你怀疑它那台3.5升发动机的动力表现。然而真正的乐趣并不在于骤然加速时的爽快，而是在于轻松自如的安逸享受。

　　这就是奔驰，几天的测试下来，每次驾驶GLK350都能让人感到精神极度的放松，没有猛烈的加速带来的精神紧张，也没有高速巡航带来的不安定感，它的动力输出总是显得很矜持，甚至在你急加速时，它也不会带给你神经紧绷的压迫感。但要把它开的很快却又非常容易，只要深踩下油门，GLK同样会带给你速度的满足感。转向准确而且很有感觉，转向后方向盘自动回正的力度也不那么明显，都需要你自己去掌控。这也就是奔驰GLK表现出的休闲本性。要说驾驶轻松安逸，我自然会给GLK投上一票。

　　凯迪拉克SRX的进化就在于它已不再是只能讨好美国人对动力的需求，它也更加趋近于欧洲的风格。转向表现得更加灵活准确，即便是多弯的连续转向，SRX的车头也能获得准确的指向。似乎它总是在向你直接展现着它的改变。与GLK不同的是，SRX转向自动回正的力度更加明显，如果双手稍稍松弛一下，势必会在转向回正过程中产生不安定的摆动。

　　实时阻尼感应式悬挂是凯迪拉克值得炫耀的配置，它一改传统美国车行驶中摇晃的感觉，车身整体会让人感觉很紧凑，转向时减振器也能给车身提供良好的支撑，抑制过大的车身侧倾。而3.0L排量的发动机虽然在动力上不比GLK的3.5升发动机那样强劲，但是却让人感觉比GLK输出更加轻快。好像SRX还是会更愿意让你感到速度的快感，更有激情。不过正如我们开篇时说的，美国人对SRX的调校并不像GLK那样细腻，在高速行驶中，发动机及悬挂会产生较为明显的共振现象，直接影响到了乘坐的舒适性以及驾驶的轻松感。

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　　说到越野能力，奔驰GLK和凯迪拉克SRX都不是这方面的高手。都是以公路行驶性能见长的城市SUV，四驱技术也更多的是服务于行驶的稳定性，以及在诸如冰雪、湿滑路面上的安全性。人们对SUV多用途的期待，也不过是能更轻松的行驶在崎岖乡间公路。

　　此前我们曾多次测试过奔驰GLK，它的实际越野表现也让我们看到了这款城市SUV不凡的身手。这也让我们对GLK和SRX在非常规路面上的性能“碰撞”更感兴趣。

　　奔驰GLK行驶在非常规路面上，四驱系统为其通过性提供了保障，虽然初级版本的4-Matic四驱系统的核心结构仅是一套简单的多片离合器式中央差速器，但是4ETS电子牵引力控制会在车轮悬空或者打滑时及时的进行制动。慢慢提升动力，轻松跨越障碍的成就感，也能让你感受到它不一般的性能表现。

　　相比之下SRX的性能似乎更加强大，在通过相同的路段时，悬空的车轮甚至从一开始就被完全锁止了，动力竟然没有为车轮空转而浪费。松开制动器，它就会像是一个莽撞的小伙一样向前冲，没给你留下任何犹豫的时间。而GLK仿佛还在掂量脚下的路能否顺利通过时，SRX早已在前面等候了。

　　说到这里，我们不免要说一说奔驰GLK和凯迪拉克SRX的四驱系统了，其实它们的核心技术实属同类，采用的都是城市SUV中惯用的多片离合器式中央差速器。但是SRX的e-AWD智能全驱系统，在多片离合器结构的中央差速器上还配备了一套电子限滑差速器。而GLK上的4-Matic系统则所不具备这套装置。这也是SRX的e-AWD领先于GLK的4-Matic的一大优势。它可以在电脑的控制下更加主动的完成扭矩的迁移，而不像GLK那样需要对打滑的车轮实施制动实现扭矩的转移。所以当GLK的4ETS电子牵引力控制还在犹豫是否需要对车轮进行制动完成动力转移时，SRX的车内传感器早已检测到车轮空转的现象，并主动完成扭矩的迁移。必然SRX在非常规路面上会比GLK走的更快，更从容。

　　凯迪拉克SRX会不遗余力的追求技术的领先，在实际行驶中SRX可以根据不同的行驶状态主动改变扭矩的分配，高速巡航时，高速巡航状态时，95%-100%的驱动力分配在前轮，达到最佳燃油经济性；急加速时，更多的动力也会向后轮迁移，保证更高效的动力输出；甚至在转向时可以将动力向外侧车轮转移，确保行驶的稳定与灵活；更具特色的是在即使出现3个车轮打滑的情况下，100%的扭矩仍可以完全输送到有抓地力的轮胎。

　　而奔驰GLK正常行驶中前后轴的动力分配比例被锁定在45：55，在需要时它只能依靠4ETS电子牵引力控制对打滑的车轮实施制动，前后轴的扭矩分配比最高可以达到30：70或70：30。但是一旦出现3个车轮同时打滑时，4ETS并不能有效地帮助中央差速器完成扭矩的转移，面对这样的困境奔驰GLK也只有束手无策了。

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　　其实通过上面的测试，我们也不难发现，奔驰GLK和凯迪拉克SRX互有优势难分伯仲。GLK在含蓄的向你表现着其行驶舒适性，驾驶安逸、享受休闲生活这才是奔驰GLK的追求，而奔驰的品质更是会让我们对它投去青睐的目光。而SRX的四驱性能更有优势，虽然3.0L排量的动力不算强劲，但是它更会扬长避短，将自己优势不遗余力的展现出来，无论是在公路还是在非常规路面，SRX都是那么值得你去信赖。

　　两款车新锐的造型都是吸引年轻消费者的利器。如同五六十年代美国流行的喷气机式的车尾造型，向人们传达着独特、个性的价值品味。如今SRX继承了美式文化的传统，而这种文化更建立在现代的科技基础与造型艺术之上。虽然在豪华车领域，配置的实质性差异已经微乎其微，但美国人善于展现自我的个性再一次发挥了功效，一些巧妙的设计倒是能让原本平庸的配置成为设计的亮点。可伸缩的中央显示屏，在倒车时会自动升起，通过视频辅助倒车。电控的行李箱盖，可以分两段开启，避免了因地库高度限制而影响车门开启。这种看似简单的设计却恰恰能吸引消费者的购买欲，也更让我们看到了凯迪拉克SRX的进取精神。它更像是一瓶威士忌，口感更为浓烈，会让你为之兴奋。

　　奔驰GLK对消费者的吸引力早已超越了配置及功能的追求，欣赏它的人恰恰更崇尚奔驰背后的文化底蕴及时尚的品味。它在内饰的设计上并没有那么多吸引消费的造型亮点，相对传统的风格，带来的更多感受是对奔驰品质的继承。也许我们并不会立刻就喜欢上它，但GLK的设计就像是一瓶德国啤酒，醇香而不浓烈，需要你去细细回味才能参透其中的内涵。