眼花缭乱 B级车市魅力男人的终决选？

选车看什么？不是各花入各眼的外观，不是流于表面随时可更换的配置。而是实实在在的底盘技术。底盘决定了一款车的好坏，就如同写进男人身体里的DNA,它决定了车的出身、结构、定位和性格。

对各个汽车品牌来说，B级车都是他们最看重的阵营，因为这不仅代表了他们的品牌形象，更是尖端技术之集大成者，而底盘技术作为整车最重要的性能表现，它的功力则深深的影响着车主的日常使用感受。那么我们今天来自不同车系的三款热门中级车在底盘方面都有着怎样的独门秘笈？不同的风格底盘会对我们日常的行驶带来怎样的影响呢？

偏重柔软的底盘：温柔体贴型——雅阁
日系车不仅在设计上有着明显的群体性烙印，而且在底盘的调校和设置上也具备自己的特点，当然对于雅阁的这款中级车来说它的底盘设置就很有代表性。在底盘结构上，它采用了前双叉臂后五连杆的悬挂设计，原有的副车架现改为浮动式安装，提供更好的滤震效果，，但过于倾向舒适性的软调教，让雅阁在过弯的时候，表现仍旧不足。

新雅阁的悬挂还是明显过于柔软，由于有了这样的设计主旨，因此新雅阁在底盘的调教上秉持了一贯的软绵风格，过于安逸的驾乘感觉甚至可使人安然入睡。实际行驶过程中，新雅阁对震动过滤的效果要远远好于对弯道离心力的抗击能力，所以必须记住不要用它高速过弯。而雅阁发动机的性格也与底盘如出一辙，拒绝一切激烈。它温柔体的无话可说，但却总缺少冲劲和激情，对于偶尔想体验一把率性而为、干净利索的驾驶乐趣的需求，恐怕也要让不少人失望。

扎实硬朗的底盘：激进勇猛型——新君威
面对千篇一律的商务舒适，主打操控的高级运动轿车雨后春笋般问世，迈腾、新君威、思铂睿等无不想拉拢那群厌倦安逸追求操控刺激的人群。其中正当红的小生，新君威的底盘毫无疑问的在为它的运动基因服务。源自Epsilon II平台的新君威，主要改进了车身刚性强度和悬挂强度。同C5相似的是它的悬挂也采用了前麦佛逊，后四连杆的结构，由于采用了铝合金材料，重量和强度都有了不小的提升，从而显著降低了簧载质量。

但是新君威仅采用了传统的减震技术。这样做的好处是，上路的路感更清晰，更具备运动型轿车的风格。但再加上德系车型硬朗悬挂的悬挂调教，这让新君威行驶的舒适性大大降低。如果你经历过新君威通过减速坎的感受，那么有可能你会用郭德纲一句口头禅“太刺激了”来评价它的悬挂系统。而在市区走走停停的环境下，涡轮容易刚刚介入就很快停止运转，频繁的顿挫感也较为让人不悦。而我们也会看到各路统一的言论，“强调运动必然牺牲舒适”，果真如此么？

最具动态舒适性的底盘：优雅新绅型——C5
要不安逸到犯困，要不激进到心跳，舒适和运动操控只能二选一的传统概念几乎把全中国人民洗脑了。舒适与驾驭兼具真的不可能？主打“动态舒适”的东风雪铁龙C5恰能兼顾平衡，这让C5始终表现出一副从容不迫、优雅大气，但又充满力量的样子。如果是在其中放上一杯水通过搓板路的话，杯中水面晃动的幅度也要比另两款车更加轻微，因此坐在C5上的感觉要比另两款车更加稳定，柔软如行驶在海面上的感觉让你的身心都可以轻松起来，而究其原因则要归功于雪铁龙悬挂出色的吸震和反应能力，以及雪铁龙WRC赛车级底盘调教技术。

C5的前悬挂采用了雪铁龙的3号平台，而且也是该平台的首款产品。这个平台虽然采用的依旧是同级中常见的前麦佛逊后多连杆后悬挂，但在结构和技术应用上却与众不同，这其中最值得一体的就要数它的FML减震韧性多连杆后悬。

通过采用副车架结构可以过滤掉大部分不必要的震动，从而获得非常扎实的弯道体验。最重要的是C5通过MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，将悬挂设置分为两个阶段，在应付连续轻度颠簸路面时可以快速的反应的速度非常敏捷，而通过副车架，固特异宽胎以及厚实胶垫的过滤，传递到驾驶舱内的震动并不明显。但在高速变线或过弯的时候，车子的悬挂在经过了初级阶段后行程的缩减并不明显，韧性十足的底盘保证了驾驶者在高速过弯时也能游刃有余。同时，与人体行走节奏一致的设计震动频率，充分考虑了人体工程学应用，保证了无论低速高速，驾驶C5都可获得最佳的舒适感。因此在三款车的底盘攻略中，C5的底盘在操控与舒适的兼顾性上是表现最好的。

近期东风雪铁龙C5在全国26个城市陆续展开深度体验之旅，首站上海，甚至选择了F1国际赛场作为试驾场地。 “车在F1赛道上飞驰，速度极快却出奇的稳，车内也非常安静，有种强烈的人车合一的感觉，真的非常与众不同。试驾过那么多20万以上的车，让我印象最为深刻的就是C5，那种宜动宜静的舒适享受体验一次就难以忘怀，比奥迪A4L的驾驭舒适感还要出色!”用户试驾之后，带来了最真实的体验感受。

总结：
由于产品的定位、目标人群以及技术发展时代的局限，这三款车的底盘也表现出了完全不同的风格。作为进入中国最早的雅阁，舒适是历史延续的风格，满足了不少追求安逸的人群。而更加线性刚毅的新君威则更适合激进的驾驶风格，这与时代进步下，个人对车辆性能及操控的追求提升不无重大关系。而C5吸取前人经验，通过两级悬挂调校解决连续颠簸和高速过弯的“矛盾”问题，兼具操控与舒适的“动态舒适”，显然做法更为高明，势必将会解开用户2选1的难题，成为将来B级车的主流发展趋势。不过人有不同，如何选择还要看自己的喜好。

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