睿翼轿跑上市 15款抢食中高级车市车型导购

　　中高级车市场一向是国内竞争最为激烈的区段。看得见的利润，庞大的潜在客户，成熟的市场让这一级别的车市早已杀的火热。马自达睿翼为了把自己的地盘弄得再大一些，在昨天推出了轿跑版，也就是俗称的掀背版睿翼。我们现在将这一级别的15款竞争车型列在这里，供各位消费者对比。

　　一汽马自达睿翼轿跑版车型于昨天晚上正式上市，此次上市的新车共有两款，2.5L至尊版价格为23.98万元，2.0L豪华版价格为20.38万元。

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　　睿翼轿跑和普通睿翼的区别在一定程度上参考了马6和马6轿跑版的设计形式，两者的主要区别也是在外观上。首先，上进气格栅中间的横条加粗，下格栅中间的装饰条被去掉，黑色中网的面积更大，外观看起来更加动感了一些。其次，睿翼轿跑的雾灯造型异常夸张，采用内外双绿叶造型，眉梢向外侧延伸，用多个横条连接，面积甚至超过了上方的大灯。

　　睿翼轿跑和普通版睿翼在尾部上的区别最为明显，除加装扰流尾翼外，轿跑车型C柱和倾斜的后备箱盖融为一体，并增加了雨刮。此外其尾灯也全面使用了LED光源设计，晶钻的白底灯壳设计非常炫目。不过后备箱盖上的灯组仍然是雾灯和倒车灯左右各一的设计。

　　在内饰方面，睿翼轿跑采用了酷黑内饰，从仪表台和扶手箱顺延到变速箱面板的银色装饰变为了黑色风格，配合整体深色的内饰，更加符合运动车型的配色定位。据悉，黑色座椅的材质和整体包裹性也要强于轿车车型。配置方面，睿翼轿跑高配车型将配备屏幕导航、真皮多功能方向盘和换挡拨片，炮筒式仪表盘、金属踏板等。

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　　睿翼轿跑的长宽高和轴距分别为4755mm、1795mm、1440mm、2725mm，与轿车版车型完全相同，因此两者在乘坐空间等方面不会有太大差异。而掀背式的后尾箱开启方式，使得睿翼轿跑版在载货空间上会有一定的提高。另外，睿翼轿跑版在车身颜色的选择上也将与普通版车型相同，将推出红、黑、灰和蓝四种车身外观颜色，而两款车型的内饰颜色均为黑色。

　　与轿车版相同，睿翼轿跑版搭载2.5L自然吸气发动机，能提供124KW的最大功率和226Nm的最大扭矩，匹配六档手自一体变速器。此外，2.0L发动机也同样被采用，最大功率108kw/6500rpm。

　　同时，与运动性能关系密切的底盘也有一定的强化，睿翼轿跑版的悬挂将变得更加硬朗，支撑能力更强，两厢半的造型也刻意的加强了车身的强度，再加上更加优化的空气动力学效果，睿翼轿跑的整体操控感受更加接近两厢车型。

东风HONDA思铂睿

　　东风HONDA第一款中型车思铂睿正式上市，价格在23.78-27.18万元区间。首推排量为2.4L共5款车型，分别是VTI 2.4L豪华版、VTI-S 2.4L尊贵版、VTI-S 2.4L导航尊贵版、TYPE-S以及TYPE-S NAVI。并将推出六款车身颜色，包括塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、炫影蓝、炫动紫、炫速红；以及两种内饰颜色，静雅黄、静逸黑。

　　可能不少人对思铂睿的身世不太清楚，其实它就是本田为欧洲市场设计的雅阁系列，并且其高端品牌讴歌TSX也采用了同一平台，某种意义上说，这款思铂睿也可以看做是国产的欧版雅阁或者讴歌TSX。

　　外观方面，身为“讴歌TSX的中国版”，思铂睿前脸与第八代雅阁有些相似，车身线条简单明了，整体外形比较大气。在尺寸方面，思铂睿比现在的第八代雅阁车型略小，车身长宽高分别为4730×1840×1450mm，轴距为2705mm。

　　思铂睿配置较为丰富，全系标配双区空调、电动天窗、运动型真皮座椅、座椅加热、10扬声器5.1声道环绕立体声音响系统，多功能方向盘等。部分车型配备了蓝牙功能，以及AUX音频接口、VTR影音接口、USB接口等。

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　　动力方面，思铂睿搭载2.4升i-VTEC K24Z5发动机，最大输出功率181马力，峰值扭矩为225Nm，并匹配Sequential Sport Shift(运动换挡模式)5速手自一体变速箱。变速箱具有运动换挡功能，可在D挡模式下通过换挡拨片进行挡位切换操作。

　　安全配置方面，思铂睿全系标配了前座双安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘共6个安全气囊。此外VSA车辆稳定性辅助系统也是思铂睿的标准配置。除了上述配置外，思铂睿还配置有带有8个传感器的前后驻车雷达系统和NAVI可视化倒车系统，同时采用了EPS动态自适应电子助力转向系统。

　　思铂睿是东风本田继CR-V、思域之后的第三款车型，被厂家寄予厚望，东本希望能如同前两款车型一样在市场上有一番作为。定位运动型中高端轿车的思铂睿，其主要竞争对手将马自达睿翼、新君威和锐志等车型。

本田雅阁

　　第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

　　车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。

　　新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

　　虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。

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　　第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

　　而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。

　　第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷；同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。

东风雪铁龙C5

　　国产东风雪铁龙C5已于2009年10月28日在北京发布。东风雪铁龙C5共有2.0L、2.3L和3.0L三种排量，四种级别可供选择。

　　国产版本的新雪铁龙C5和原版相比基本上没有太大变化，在外观和配置上绝大部分都将借鉴原版，只是为了适应中国市场会调整部分配置。

　　新C5来自于雪铁龙最高级别的3号平台，这个平台上诞生出一系列重量级车型，包括即将与C5共线生产的标致408。雪铁龙C5在欧洲E-NCAP碰撞测试中，荣获五星安全评级。国产C5在外观上基本上与欧版保持一致，内饰将使用两种配色方案，除了常用的符合家用的上深下浅双色内饰，还有彰显运动的全黑内饰。高端车型装配了Tiptronic智能6速手自一体变速箱。

　　东风雪铁龙C5将在“全球新一代精益化样板工厂”的神龙公司第二工厂投产。神龙公司第二工厂采用PSA标致雪铁龙集团最新技术和制造水准，引用和开发了诸多世界领先的软硬件科技设备，并采用国际最先进的ALW航空激光焊接技术和全息质量检测系统，为C5提供高品质的保障。同时，东风雪铁龙的雄厚技术实力和遍布全国近300家网点所组成的成熟销售服务网络，为C5的用户提供了有力保障。

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丰田凯美瑞

　　很明显，2010款凯美瑞的外形设计受到了时下“运动风”的影响，前脸一改原先中庸低调的形象，变得凶猛动感：中网两侧变得更为宽厚，中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计，与中间的丰田车标组合得更有整体感；配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化，整个前脸构成了一副“X”型造型，视觉上更具有冲击感。

　　在车身尺寸上凯美瑞相比“越做越大”的对手确实略有不如，但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅，无论动、静，都犹如一名绅士般从容自信。

　　虽然凯美瑞刚上市时给人的感觉非常惊艳，但到如今再来看凯美瑞的内饰，并不会给人太多惊喜：上黑下米的颜色搭配，配合银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见，不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮，还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。

　　凯美瑞的车内空间表现也相当稳健，身高一米八的人在车内不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。

　　凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术。

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一汽-大众迈腾

　　大众迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士，第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感，需要的气质是成熟自信，涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。

　　迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，出自EA888系列，奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本——在大众家族中也算得上是主力增压发动机了。这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。

　　新款迈腾的亮点就在于引入了DSG双离合变速箱。你可以将其想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　行李箱依然延续了德国车宽大平整的特点，实用性无可挑剔，配合可以4/6分折的后排座椅，空间能够得到进一步扩展。此外后排设计了暗门来和行李箱联通，平时从后面拿些东西还是非常方便的。

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　　迈腾则和外观一样，像是个已经经历过激情与风霜的中年人，更懂得隐藏自己炽热的情感，也更会照顾人，在坚持对速度执着的同时，对于家庭、事业也面面俱到。

　　国内一直有这样的怪现象，技术好的车未必卖得好，技术旧的车却往往更能得人缘——作为PASSAT B6的迈腾一直叫好不叫座，而上海大众自己改出来的PASSAT B5新领驭却在国内卖得风生水起。

　　如果说以前的PASSAT领驭像是一名稳重谨慎的中年人，那这次改款之后就变得更为年轻，更像是个正雄心勃勃的壮年人：轮廓线条更为硬朗大气，颇似辉腾的闪亮镀铬中网更显豪华大气，配合四边形的怒眼大灯，整个车头给人的感觉不怒自威，倒颇有几分奥迪的感觉。

　　车身侧面的变化不大，多处出现的镀铬装饰和双辐式轮毂的搭配，让整车更添豪华气质。车尾的造型设计则有照搬奥迪A6L的嫌疑，尤其是LED尾灯的造型更是让我们觉得似曾相识。

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　　内饰不仅材质更为豪华，更上档次。配置也堪称丰富，不说常见的多功能方向盘、中控液晶屏和前排座椅加热，新领驭还有这个级别中十分罕见的前排座椅电动记忆调节和车内还有车载电话；前排头枕后部还有液晶屏，填补乘客长途旅行的空白；后排乘客不仅能享受到独立空调出风口，还有座椅加热，不必再为冬天坐车而犯愁。

　　更为年轻锐利的外观和更为丰富的配置，就是这次帕萨特改款的成果，只是延用的老旧动力系统让它相比同级对手依然少了几分吸引力。不过依靠大众“PASSAT”的招牌，我们对它的市场前景还是颇为期待的。

通用别克新君威

　　美系车这两年的表现有点颓势，鲜有在市场上叫好又叫座的产品。不过通用别克这次推出的新君威却实实在在的让人眼前一亮——构建于欧宝insignia平台之上，既有美系车粗犷的肌肉感，又不乏欧系车的严谨。

　　从外观上就能看出新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸；

　　而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。

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　　而它内里也确实有些运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。

　　另外，上海通用还在消费者日益关注的安全性方面大做文章，全车采用大量高强度钢材配以精密工艺和激光焊接，主动安全系统全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸刹车碟，让车主在急速飞驰时更添一份信心。

　　而内里的动力核心，新君威选择的是与现款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机，另外还装备了一款来自欧宝的2.0T发动机，与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。不过在调校上相比欧宝GT还是不太一样：可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，拥有同级最高的81kW/L升功率。搭配S6 六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时还能够兼顾燃油的经济性：

　　相比国内其他“体型膨胀”迅速的中型车，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑——满足一般家庭乘坐需要还可以。

长安福特蒙迪欧致胜

　　不同于新君威为了操控而牺牲车内空间的做法，长安福特出产的蒙迪欧致胜却表现出一种要将空间与操控性能通吃的霸气。

　　致胜的外观延续了美式车独特的动感：车身轮廓圆滑，福特家族传统的“X焦点”式前脸设计，使其总是带着遮掩不住的运动感；车前盖上隆起线条所展示的肌肉感在提醒着人们它的美国血统，更在展示着它的攻击性；前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的中网与大气的进气隔栅与最宽最高的车身造型，组合在一起反而更显得更为大气。

　　车身侧面线条简洁，上翘的腰线与仅有120mm的最小离地间隙更进一步证明了其的运动定位。另外给人印象深刻的就是它因车型而异的轮圈造型设计，尤其是采用欧洲福特ST设计的豪华运动型，更加增强了动感。让人了解到其坚持运动路线的决心。

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　　车身尺寸为4854/1886/1495mm，轴距达到了2850mm，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠这一点，致胜的车内乘坐空间在同级别车型中堪称所向披靡。

　　行李箱很深并且内部规整，450L的容积也不算小，需要时还可以按比例放倒后排座椅来扩容。

　　更难得的是，致胜并没有因为长车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。

　　唯一稍让人不满的是其动力方面的表现，虽然它的2.0L、2.3L发动机推动车辆在城市中行驶绰绰有余，但开起来动力平平的感觉实在与它动感的外观相去甚远。

　　除了动力表现有些“肉”之外，致胜的表现堪称全面，特别是时尚动感的外观和内里的大空间尤为让人称道，难怪连大名鼎鼎的007都选择它作为座驾。如果您并不是特别苛求动力性能，那它不失为一个好的商务/家用之选。

丰田锐志

　　丰田锐志在漂移爱好者眼里是一款经典车型，而把它列入我们今天的推荐名单着实让我矛盾了半天。按常理说锐志应该算是比较招摇的一款车，按低调轮来讲，本应排除在外。但是锐志上市几年来良好的口碑让我又不忍放弃。考虑到它以上市多年，就算它已经过气而略显低调好了。

　　丰田锐志作为20万区间惟一一款FR轿车，从上市之初就吸引了无数消费者的关注，锐志诞生于与皇冠同样的后驱平台，使用相同的动力系统和传动系统。

　　入门进就采用V6 2.5L发动机，使重量比皇冠轻了许多的锐志具有不错的动力表现。虽然锐志的悬挂系统调教的比较软，但是后驱方式却让它具备了很强的改装潜力。

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　　内饰上，丰田锐志的设计是从驾驶角度出发的，中控面板宽大，仪表台比较突出，空调风口很好的照顾到了前后排乘客，前后排座椅均可进行调整。

　　锐志作为一款前置后驱车，优点是操纵非常稳定和行驶平顺，不足就是前置后驱车由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，给人有后排坐椅略窄的感觉。

斯柯达昊锐

　　与迈腾同平台的斯柯达-昊锐已全面上市，全系8款车型的售价为17.99万-25.09万。

　　斯柯达-昊锐虽然与迈腾为相同平台，但是它的车身轴距却整整加长了52mm，整车长度也超过了4800mm。在动力方面，斯柯达-昊锐搭载1.8TSI和2.0TSI两款发动机。

　　从动力配置来看1.8T低配车型配备大众MQ250手动变速器，其余8款车型全部配备爱信的6速手自一体变速器，此次推出的斯柯达昊锐并未选用DSG变速箱，据悉DSG版昊锐将会在明年推出。

　　斯柯达昊锐内饰上将有商务和家用两种风格可供选择，内饰选材和做工质量都很不错。斯柯达昊锐装备丰富的科技型车内配置，昊锐最为独特之处当属斯柯达全球首创的TwinDoor双段开启行李箱设计。这一创新设计使得昊锐能够轻松地在传统三厢轿车和五门掀背式轿车之间切换，而且这一实用设计操作起来也非常方便简单。除Twin-door双开启式后备箱门之外，还有国内中级车中首次出现的太阳能天窗系统。

　　此外，斯柯达昊锐还装备后窗遮阳卷帘、全自动双区空调、气动无骨雨刮等。在动力总成方面，上海大众斯柯达昊锐和一汽大众迈腾都采用了国产的大众EA888系列的1.8TSI和2.0TSI两款不同排量的涡轮增压发动机。

　　拥有停车辅助系统，那停车问题解决将变得轻而易举。Superb配备有多用于奔驰、宝马等高挡轿车上的PLA停车辅助系统。通过该系统，驾驶员在靠边停车时只需单纯控制加速和制动即可，转向工作将交给电脑自动完成，停车操作更为便捷。PLA停车辅助系统包含8个PDC传感器和2个PLA传感器。当Superb昊锐以30km/h以下时速经过一列车辆，且侧面与其间距保持在0.5-1.5m时，PLA传感器会自动检测两侧外部空间，探测到的所有合适空间都会被系统储存下来，按下换挡手柄右侧功能键便可在仪表板显示屏上显示此时的周围状态。如果空间足够泊车(空位必须至少超过车辆长度1.2米)，驾驶员可以停车后挂入倒挡，并慢速倒车。系统会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向，无需驾驶员操纵方向盘。在自动泊车完成之后，驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。

　　可以说Superb昊锐，是百年斯柯达造车精华与大众汽车先进技术的集大成者，上海大众斯柯达品牌的旗舰车型，一部人性科技、典雅舒适、满足全方位需求的超级B级车，一款专为心睿智高、优雅与实用并重的消费者打造的尊荣力作。

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上汽名爵MG7

　　首先我们来看一下外观。当你在大街上看到一辆名爵MG7的时候，你会发现MG7的与众不同。名爵长，宽，高分别为4749mm，1761mm，1421mm，轴距2749mm。四个前独立大灯设计在前凸的发动机盖下面，与弧线形车身和外露的风扇组合在一起，让MG7看上去非常低调，感觉不张扬。车尾设计依旧简约，英伦气息浓重。镀铬装饰条运用非常恰当。MG7的外形延续了名爵的英式风格。

　　内饰方面，打开车门，浅深色内饰与镀铬门把手相得益彰，显得非常低调，照明灯光线不错，起到了警示作用。电动车窗按键舒适，高音喇叭设计巧妙。前排空间宽大，座椅舒适，座椅调节按钮手感不错。驾驶室设计简洁大方，独具特色。方向盘握感舒适，喇叭，音响调节，灯光调节旋钮手感不错。储物空间在车内随处可见。方向盘调节设计不够精致。仪表盘数字清晰易读，背景灯光柔和。空调出风口与时钟的组合设计巧妙。

　　名爵MG7是一款独具风格的英式轿车，无论从外观还是内饰都充分体现了MG7的品质。虽然有些地方手感不是很好，但这款轿车已经是非常不错的车型。

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　　名爵MG7采用1.8升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率118KW，最大扭矩215N.m。涡轮增压介入转速2100rpm。

　　名爵MG7是一款独具风格的英式轿车，无论从外观还是内饰都充分体现了MG7的品质，但一些细节方面名爵MG7应该也要注意。

上汽荣威750

　　荣威750，最引人注目的莫过于其典雅修长的雪茄形车身，侧面线条流畅、雅致，正面车头饱满，圆润。独特的不锈钢镀铬腰线乃是源自英伦的经典设计。

　　一体式隔栅设计的前脸，双圆弧式，水平自动调节式前大灯，上扬的立式雾灯，盾形标致则显示了令人过目难忘的独特气质。整体外形传达了经典而不失现代的设计风格，呈现出鲜明的英式审美风尚，气派不凡、个性十足。

　　荣威750的安全设施之完备在国内合资品牌车型中也足以傲视群雄，这也是上汽最引以为豪的优势之一。荣威750还采用了众多高级轿车必备的人性化设施，双区自动恒温空调。此外，荣威还采用了电子可视泊车辅助系统，蓝牙通讯技术，并提供了8喇叭音响，带6碟DVD播放。

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　　全车加强隔音降噪技术则为塑造一个完美的影音响空间成为可能，如此众多的尖端科技设施为驾乘者提供了同级车中最为尊贵的驾乘享受。

奔腾B70

　　当一些人还在紧凑型车的阵营里徘徊的时候，殊不知手里的钱已经够买一辆中型车啦！对于那些注重空间的消费者来说，一汽奔腾B70是个不错的选择。

　　奔腾B70最早要追溯到一款名为C301的轿车。一汽集团研发这款车花费了3年时间，采用了马自达6的底盘和动力系统。2006年8月这款车正式上市，，当时还没有“B70”这样的称号，只是叫做“一汽奔腾”。上市之初，奔腾号称是“国内唯一一款自主品牌中高级轿车”。为了赢得消费者的信赖，一汽还搞了很多在中国“前无古人”的测试，例如真人侧翻试验等等，用来证明这款车的安全性和可靠性。

　　不过随着中型车市场竞争日趋激烈，奔腾并没有体现出很强劲的势头。为此，在2007年底一汽又推出装备2.0升发动机搭配6挡手动变速箱的一汽奔腾6MT，高低两种配置售价分别为12.98万和13.98万。这样的价格已经下探到紧凑型车级别，也凸显了这款车的性价比。此外，其他配置的车型也在不断降价，以增强这款车的竞争力。

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　　奔腾B70在驾乘安全性、舒适性、动力操控性等方面早已为行业专家和消费者所津津乐道：其TICS安全系统全面集合主、被动安全防护，加强型3H高刚性车身与6安全气囊气帘、配合ABS+EBD+EBA+ TCS+DSC五位一体的主动安全电子控制系统，全方位保障驾乘人员出行安全。得益于采用与“弯道之王”Mazda 6相同的轿跑车CD3平台技术，奔腾B70在舒适性方面从一开始就领先于大多数中高级车型——接近2.7米的轴距为驾乘者留下了极为充裕的驾乘空间。

　　在该平台上应用的“双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式独立后悬架”则让其具备了更为卓越的操纵稳定性和乘坐舒适性。奔腾B70配置的DOHC 16气门全铝合金发动机为其提供了充沛的动力，该发动机采用了S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制系统、CANBUS总线技术、ETC电子油门及OBD车载自动诊断系统等高科技含量技术。最大功率达120/6500(KW/rpm)，最大扭矩达204/4000(N.m/rpm)。同时其所匹配6速手动或智能5速手自一体变速箱，进一步确保了车辆的动力性及行驶的平顺性。

奥迪A4L

　　09年的第一款上市新车奥迪A4L似乎天生就是以吸引目光的一切元素组合而成的：出身名门、市场定位意义重大、大师设计演绎出的华丽外观、领跑中型车级别的超长轴距。

　　首先它拥有一副“好身板”：与轿跑A5同样构建于奥迪最新的B8平台基础之上——所以它不仅有着与A5极为相似的前脸与尾部造型，同样也有着不俗的运动天赋：前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长，看起来更为美观，而且使得前后负重比例达到了51：49，顶配的3.2FSI quattro更是达到了50：50，不仅分享了这个宝马一直以来的“看家卖点”，也赋予了A4L更强大的极限性能表现。

　　为了能不辜负这身好“皮囊”，奥迪在A4L的“内功”方面也颇下苦功：转向机的位置较上一代车型(B7)位置更低，更接近车轮，使其转向力传导更加直接而平衡，更能让驾驶者清晰得感受到路面的回馈，转向也更为精准，开起来更有自信。

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　　而悬挂自然也不会掉链子， 5连杆前悬+梯形连杆式后独立悬挂，采用铝质材料的应用明显减轻了簧下重量，再次提升了操控的直接与灵活。

　　抛开这些硬朗的机械设计，奥迪又不遗余力的使用电子设备来装点A4L的人性化与科技感，其中不少都是奥迪独有的：防止并道时与身后车辆发生刮碰的侧向辅助系统；在不同路况和行驶状态时采用不同模式主动介入的动态转向系统；更有“自动、舒适、动感”三种驾驶模式可选，满足不同驾驶者的驾驭需求。

　　有了这么一套好身手，自然还需要一颗“好动的心”来驱动，引入国内的A4L拥有两款选择：我们熟悉的2.0TFSI发动机和3.2FSI发动机。前者经过重新调校后，以牺牲最大功率为代价，加大了最大扭矩并提前了其爆发的时间，使得2.0TFSI车型的中低转速加速更为迅猛有力——这种调校对于国内常年拥堵的的城市路况而言，无疑更加合适。

　　而顶配使用全新的3.2FSI发动机采用90度夹角的V6+自然吸气设定，其重量仅有171kg，在减轻车重的同时加强了整车的操控感，搭配quattro四驱系统，百公里加速仅需6.9秒，加上完美的50：50前后负重比例，这款全长4763mm的钢铁野兽在达人手中完全可能在路上“起舞”！

　　如果只是这些，奥迪A4L在这个级别也只能算是“很好很强大”，但在加了“L”后，却堪称“独孤求败”了——真正能在品牌上威胁到它的还是两个老乡宝马与奔驰，可后两者这个级别的产品均以操控为主打，奥迪A4L依靠更为宽敞奢华的车内空间可谓独辟蹊径，更能讨好公/商务用户——缺少直接对手让它首先在市场定位上便处于不败之地！

　　中高级车市场一向是国内竞争最为激烈的区段。看得见的利润，庞大的潜在客户，成熟的市场让这一级别的车市早已杀的火热。马自达睿翼为了把自己的地盘弄得再大