9大看点！点评2010年1季度的国产新车

　　时间过得飞快，这2010年也已经走过了一个季度。在刚刚过去的3个月中，国内车市受到09年历史最好销量的余热影响，市场表现较去年同期都有不低的增长。不少消费者抱怨的“加价提车”、“提车等待时间过长”等问题，也从侧面反映出了市场的火爆。

　　而厂商对今年的市场预期也普遍乐观，国内外厂商均大力想中国市场投放新产品，仅一季度投放的新产品就不下30款。当然，其中有些只是推出了新的排量车型、有的只是进行了拉皮改款、三厢变两厢都算得上是大“手术”了……面对越来越多的市场选择，难免消费者会有不知所措的感觉，所以我们今天就从一季度的新车中筛选出10款最具看点的国产车，一起来看看，其中是否有适合您的选择。

　　经济代步之选——通用雪佛兰新赛欧
　　价格区间：5.68万-6.88万
　　上市时间：1月11日

老赛欧当年10万元的上市价格拉开了合资品牌价格战的序幕，新赛欧最低不到6万元的价格，势必再次引发小型车的价格战——这么低的价位，直接威胁到了不少自主小型车的定价空间。

　　而它的内外品质也颇对得起这份价格。科鲁兹的外形得到了不少消费者的认可，而这辆新赛欧更像是微型的科鲁兹，两者之间共通的家族设计元素很容易让人将两者认错。

　　新赛欧从各个角度看都像是一辆紧凑型车的等比例缩小版，在硬朗之中带着一份娇小的可爱。小型车的后车尾往往因为过大而会影响整体的车身比例，又或者因为美观而不得不牺牲载物能力，新赛欧则将两者平衡得很好，既保证了车身前后的协调美感，370L的后备箱容积也能够满足日常的家庭使用。

　　当然，对于看准这个价位的消费者而言，车内乘坐空间才往往是让他们确定最终选择的重点——能不能将一家人都装进去，决定了它的实用性。而在这方面，新赛欧没让我们失望，对付身高1米65，体态正常的乘客，一次装4、5个不成问题。

　　内饰的设计简约，材质和做工都说不上一流，但考虑到它的价位，已经算是颇为厚道的了。而且让人比较欣喜的是其内人性化设计很到位，对于手头零碎小玩意不少的年轻人而言，在车内触手可及的地方能够找到不少储物格。

　　　而在动力方面，新赛欧有1.2L与1.4L两个排量选择，相比较而言，价格更为便宜、油耗也更经济的1.2L无疑是我们推荐的首选。这款小排量发动机属于雪佛兰全新研发的S-TEC系列发动机，采用可变进气歧管技术。最大功率达到了64kW，最大扭矩为115Nm，这个成绩在同级别中算是相当不错的了，带动车重刚刚1吨出头的新赛欧绰绰有余。

　　● 点评：

新赛欧的出现，让很多自主品牌产品再难以价格说事儿；而在质量、做工方面，新赛欧也让自主品牌看到了还需要追赶的差距。对于那些预算不多，又想买辆实用代步工具的消费者而言，新赛欧这个新选择显然很有诱惑力。不过我们得提醒您，它的最低配有些寒酸——居然连ABS防抱死与制动力分配EBD都没有，对于追求便宜的消费者，还是从时尚版开始考虑吧。

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　　外形运动的家用车——通用别克英朗XT
　　价格区间：13.49万-18.59万
　　上市时间：1月23日

英朗在外形上堪称性感动人，但由于几乎和欧宝雅特一模一样，很难给人以惊艳感。别克家族传统的直瀑式的中网上加以镀铬装饰，颇显大气；搭配鹰眼形的前大灯与菱形的雾灯组，犀利的运动感油然而生；倒梯形的进气格栅好似一张笑脸，让整个前脸一下子鲜活生动了起来。

　　英朗的侧面轮廓在C柱之前都与新君威极为相似，五门轿跑式车身时尚动感，赋予了英朗动力十足的激情，尤其是从斜后方看上去，前倾的姿态给人一种感觉——它随时都会呼啸而去，只留给你一个远去的背影。

别克家族近期的产品，内饰设计风格极为相似——360°环抱式设计，增强了驾驶者被包围的感觉，一种“一切尽在掌握”的感觉油然而生。同时为了满足消费者对于个性化的需求，不同排量的车型内饰颜色搭配也略有差异。

　　虽然以运动作为卖点，但其实大多数紧凑型车针对的还是家用市场，车内空间能否满足一家三口的的乘坐需要，也是一款车能否大卖的关键，在这方面，拥有2685mm轴距的英朗不负众望，实际乘坐时的表现令人满意。

　　英朗的后备箱空间大小为375L，在紧凑型两厢车中算是正常水平了，继承了两厢车开口大的有点，取放物品的比较方便；同时全系车型支持后排座椅按比例放倒，在装载大件物品时可以灵活运用。

英朗的动力选择颇为丰富，1.6L与1.8L两款发动机来自于科鲁兹，除了1.6L的低配车型搭配5速手动变速箱外，其余均采用那款S6手自一体变速箱。

　　主推的1.6T发动机正是君威使用的那一款，只不过在英朗上调校的更为激进——在5800转时能够输出135kW的最大功率，并能在4000转时爆发出235Nm的最大扭矩。而且还具备Superboost超推进功能，可以在5秒内使发动机的峰值扭矩达到266Nm！让您从对手身边呼啸而过，只给他留一个背影！

　　这里特别要提一下的是英朗的后悬挂，采用扭力梁式悬挂组合“瓦特连杆”，虽然号称能够改善扭力梁悬挂的弊端，但从运动天赋上来说，还是差多连杆悬挂一筹，其操控表现恐怕要比那些真正的运动高手还要稍逊不少。

　　● 点评：

虽然那款1.6T发动机堪称激情澎湃，但受到后悬挂的拖累，英朗注定了不会是一辆“弯道杀手”；而且那款S6手自一体变速箱的调校也偏重经济性，在激烈驾驶时难免会有拖沓的感觉。这是一辆主打运动、时尚外形的家用车，如果您想在何时何地都成为诸人的视觉焦点，不妨重点考虑一下这款别克的新车。
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　　拉皮改款又一春——一汽-大众捷达
　　价格区间：7.48万-9.98万
　　上市时间：3月19日

自1991年12月5日，第一辆捷达A2组装下线至今，这款“大众神车”已经相伴中国车市走过了近20年春秋。而在3月19日，它又迎来了一次新的改款，不知道能不能让它再次焕发青春，继续热卖个20年。

　　这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道；

　　车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条；尾部也顺应整体变化，去掉了后保险杠上的防擦条，而且尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。

内饰的变化更为微小，不细心根本发现不了。我们也就发现了仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化，可以说，日常使用相较老款，变化微乎其微。

　　在尺寸方面，现款捷达长宽高分别为4416/1668/1438mm，轴距为2471mm，新款捷达将会在此基础上将车身高度降低23mm，车身略微加宽6mm，轴距则与现款相同，在整车质量上还要减轻14公斤。

相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高一米七五的乘客也不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。

　　发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。

　　● 点评：

对于大多数国人来说，买车还就是一个代步之用，皮实、油耗经济就行，所以像捷达这样技术上没什么优势，外观上也很土气的老车型一直能占有一席之地——您还别不服气，只要它继续压缩成本降低售价、同时还能保证质量，再热销个几年也问题不大。

这次改款，无非是外观上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次网友的关注度。作为厂商手段这其实无可厚非，但是希望厂商还是能多专注于在配置上更好的优惠消费者，而不光是做一些表面文章。

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　　欲购从速——一汽-大众高尔夫GTI
　　价格区间：23.58万
　　上市时间：3月7日

从诞生之初，GTI就是高性能紧凑型双排座轿车的代名词，众多厂商均推出过后缀有这个名词的产品，无一不为追求速度与操控的车友所津津乐道，而高尔夫GTI作为所有GTI的“始祖”，这次引入国产，自然更是让国内的车友们群情激动了。

　　虽然在外观上只是有一些细节变化，但对于那些铁杆车迷来说，想要区分出GTI和高尔夫可不是什么难事：双红线蜂窝中网、黑色侧裙边、双尾排、车尾扰流板和17英寸的Denver战斧轮毂看上去是那么的鲜明而又性感，时刻挑战着人的运动神经。

　　而车内饰的变化更能刺激起驾驶者的激情：带换挡拨片的GTI方向盘、金属运动踏板和GTI专属的DSG挡杆，假如你要是不拿它们尝试一下追风的感觉，恐怕都不好意思和身边的车友打招呼。

　　国产车型装配Vienna小牛皮包裹的运动座椅，全黑色的样式更显厚重尊贵，而类似赛车桶式座椅的造型，也能更好的给予驾驶者身体以侧向支撑与包裹，更好的享受在弯道中极速的乐趣。

国产高尔夫的动力还是没能和国外版的一样保持原汁原味，使用与迈腾相同的2.0T发动机，可以输出147kW的最大功率，而且能在1700转到5000转之间持续压榨出280Nm的最大扭矩，对于一辆车重不到1.5吨的紧凑型车而言，实在有些“大马拉小车”了。

　　强劲的动力系统配合更硬的悬挂弹簧和减震阻尼，加强的稳定杆，降低10mm的悬挂高度，可以调整车辆行驶特性的XDS电子限滑差速器，让这辆原本的家庭实用座驾，摇身变成了一辆低调的暴走机器。

　　● 点评：

让人比较无奈的是，国产版的高尔夫GTI不能够选装DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统。这套系统能够帮助驾驶者随时调整车辆的悬架阻尼状态，在追求舒适性时更“软”一些，进而过滤震动；在需要时还可以变得更“硬朗”一些，以提供更为直接的操控感受。

高尔夫6的热销已经证明了国内消费者对这辆大众“国民车”的认可，新推出的GTI可以说是毫无市场压力。而2010年只排产5000辆的消息更像是厂商故意放出来刺激人的消息——想买高尔夫GTI可得趁早了，手快有，手慢无！

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　　品质、价格均领跑紧凑SUV——上海大众途观
　　价格区间：19.98万-30.98万
　　上市时间：3月26日

很少有一辆SUV的上市，能像途观这样吸引关注，不少人甚至认为它不光光代表着一辆大众紧凑型SUV的上市，更将改变目前日系SUV独霸市场的局面。

　　国产版的途观应用了美版新款车型的前脸造型，也就是现在的大众家族脸谱——复古式水平中网设计。除了前脸与进口国内的Tiguan不同外，为了适应国内消费者的使用习惯，国产途观还进行了相应的拉长，轴距达到了2684mm，相比海外版长了80mm。

　　长轴距自然要带来更为充裕的车内乘坐空间：以身高一米七五的乘客为例，前后排均能保证头部到车顶有两拳的距离，后排更能轻松的翘起二郎腿。

　　不过为了控制成本，也难免有所“缩水”——虽然和进口版一样，采用235/55R17的轮胎，但轮胎供应商却从普利司通变为了国产韩泰。这也算是有得必有失吧。

　　既然轮胎都节省了，大众自然也不会为了它而单单引入一套新的动力系统，国产版使用了两款极为成熟的发动机——1.8TSI和2.0TSI，就是迈腾使用的那两款，匹配Tiptronic 6挡手自一体变速箱。

　　这样一款大气的SUV，自然需要一套强劲的4驱系统。途观采用中央多片离合器式结构的4MOTION四驱系统，这套大众的招牌全时四驱系统，主要还是以提高行驶稳定性以及一定的通过性为己任，您想玩专业的越野还是不要难为它了。

所幸途观的配置还是比较丰富的：全系车型标配ESP、前排正面/侧面安全气囊、EDS电子差速锁、TPR胎压自动检测系统——在安全配置方面，轻松胜过了同级的日系对手。而在舒适性配置方面，其顶配车型的配置单也堪称领跑同级，当然，30万元的价格也是紧凑型SUV中的带头人了。

　　● 点评：

虽然比日系对手都要普遍贵一点，但考虑到德系车一贯的“高傲”，途观19.98-30.98万的定价已经算得上是和CR-V、RAV4在针锋相对了。凭借德系更为良好的群众口碑和丰富的车内配置，相信不少追求品质的消费者都愿意忽略那一点点差价。

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　　难逢敌手——一汽奥迪奥迪Q5
　　价格区间：37.98万-53.98万
　　上市时间：3月20日

进口的奥迪Q5火得不行，这也使得奥迪不得不加快了引入国产的步伐。而它上市后的价格也让人不由得有些担心，这么便宜的奥迪会不会抢了表兄弟大众途观的市场。

　　国产奥迪Q5相比进口版，整体并没有太大变化，只是去掉了不少镀铬装饰，一些细节也进行了重新设计，使得整体看上去更为简约大气。

　　而奥迪也确实擅长这种“简约而不简单”的设计风格，车身长宽高分别达到了4629/1880/1653mm，在SUV中算不上多壮硕的车身，但经过“四个圈”的精心装饰，就是带有一种大方中的圆滑，自然糅合了中年人的世故与青年人的激情。

内饰依旧是奥迪的风格，说实话A4、A6甚至是Q7都是这般模样，缺少点变化，看得有点视觉疲劳了，不过材质和工艺不需要我们太过担心，绝对不输给其他豪华品牌。此外，木纹装饰是高档车必不可少的，而此次奥迪Q5采用了深色哑光样式，低调但同样很闲档次，并且没有哪些浅黄色木纹贴片的浮躁感。

　　对于一款豪华品牌SUV而言，车内的丰富配置才是主要卖点，这方面，奥迪Q5肯定不会让您失望：

　　而2807mm的轴距也保证了车内充裕的乘坐空间，身高1.8米的乘客在里面没有局促感，头部和腿部都有很大的余量，配合着全景天窗，旅途之中绝对是非常惬意的。

　　国产Q5目前只有一款2.0T发动机可选，最大211马力，扭矩则达到了350Nm，让人不得不再次感慨一下大众集团在涡轮增压方面的实力。

　　奥迪的SUV自然离不了大名鼎鼎的Quattro四驱系统。这是一套机械结构的四驱系统，通过托森差速器，可以分配前后轴的扭矩分配，而前、后轴并没有机械结构的锁止系统，这就需要电子系统EDL的帮助，通过前后轴的电子差速锁，来实现对失去抓地力的车轮进行锁止，让它不会在那里空转浪费动力，将更多的扭矩传递到有抓地力的车轮，从而实现脱困。

　　● 点评：

相比晚几天上市的途观，其实编辑更看好国产奥迪Q5——品牌响亮、功能丰富，价格还便宜……对于那些瞄准高端紧凑型车的消费者而言，只要多花几万，就可以从大众、本田或是丰田升级为“四个圈”，这诱惑力，几个人能抵挡得住？

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　　小型车的价格、紧凑型的空间——长城汽车哈弗M2
　　价格区间：6.59万-7.99万
　　上市时间：3月18日

恐怕不少朋友见了哈弗M2，第一感觉是疑问，“这应该算是两厢掀背车、还是MPV，抑或是SUV？”似乎长城特别喜欢在一个平台上衍生出多款产品，之前同一个M平台出产的炫丽、酷熊和凌傲已经让我们为它捏了把汗——这样不会发生同门相残的惨剧么？长城的回答是满不在乎的再推出一款基于同平台的SUV——哈弗M2。

　　虽然名字上是哈弗的直系兄弟，但从外观上来看，我们更倾向于将它定位为酷熊的Cross车型：方头方脑的车身让人对其内部空间充满期待；而厚实的车身包围则让人倍感安全；加上极高的离地间隙，更让人对其的通过性有了信心。

　　哈弗M2的内饰和酷熊没什么分别，造型不敢说多么新颖，但实用性确实没问题。中置仪表盘可能是不少人不习惯的地方，但我觉得还好，毕竟不是完全的中置，还是偏向于驾驶员这边的，很容易习惯。另外哈弗M2的前风挡不是一个完全的平面式，带有一定的弧度，这也是为了空气动力学而做出的选择。

　　内里空间方面，哈弗M2保留了酷熊的大容量优势，不管是储物空间还是乘坐空间，其表现都让人满意。尤其是车内众多的储物格，对于手边总是有无数小零碎的年轻朋友来说，贴心而又实用，保证再多的东西都能随手放置好。

　　小型车的身材，能有多大的乘坐空间？哈弗M2交出的答案恐怕会让不少紧凑型车都感到羞愧：身高一米八的乘客坐入车内，前后排均能保证头到车顶有两拳左右的距离，后排更可以轻松的翘起二郎腿。

　　600L的后备箱容积，日常去购物、在城市里带点东西恐怕都装不满，面对大件物品时，还可以通过放倒后排座椅来进一步扩容，最高可达2426L。

　　和酷熊一样哈弗M2搭载的仍是那款具备VVT可变气门正时设计的1.5L的GW4G15发动机，最大功率可达77千瓦/6000转，最大扭矩为138牛·米/4200转。

　　在实际驾驶当中1.5升发动机的表现中规中矩。在2000一下的低转区域它的提速表现可以用舒缓来形容，即便是你深踩油门转速方面也不会立刻作出反应。不过这并不代表它的感觉会很“面”。轰油降挡，刻意拉高一些转速，它也能小小的爆发一下，在3000至4200转之间它的爆发力还是比较明显的。当你把油门踩过3000转/分钟之后，你的一些个人情绪同样可以得到满足。当然这是在牺牲了车内乘客的舒适性的前提下获得的。建议你在2000转前后换挡，这样既能保证平顺和舒适又能达到合理经济的油耗表现。

　　● 点评：

在酷熊的大空间基础上，哈弗M2还通过加高离地间隙、增加了不俗的道路通过性，配上人性化的细节设计以及比较经济的油耗表现——在实用性与功能性方面，都十分让人心动。而且其全系价格都不到8万元，可说是小型车的价格、紧凑型的空间、SUV的实用性，再加上方头方脑的粗犷外观，无疑是追求个性与实用性的绝佳选择。

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　　最低配与最高配都是摆设？——长安汽车奔奔MINI
　　价格区间：2.99万-4.69万
　　上市时间：3月17日

首先我得说，长安起这名字就不好，奔奔MINI，听上去跟奔奔改款似地，其实它完全是一款新车。而且如名字，“奔奔MINI”，它要比奔奔还小一些，更适合那些需要一辆代步车的年轻情侣。

　　既然主打的是年轻市场，奔奔MINI的外形自然要有一些年轻人喜闻乐见的元素：圆乎乎的车身，灵动的椭圆形大灯，时刻保持着微笑的进气格栅，配上犹如鹰嘴状的中网设计，还有车尾部小巧的玻璃尾门——整体的卡通风格

内饰设计没有外形那么独特，不过多层次的弧线运用，倒是避免了给人以单调的感觉。而且长安很用心的在利用这“方寸之间”，车内的储物格众多，而且颇为实用，对于手头总有众多零碎玩意儿的年轻人而言，这无疑是个好消息。

　　奔奔MINI给我们印象比较深的，还是它车内乘坐空间上的优势：对于身高一米七五的乘客来说，在保证正常坐姿的情况下，前后排头顶都能够保证到车顶棚有一拳的距离，后排也能保证一拳的腿部活动空间。

　　后备箱容积不大，平时装个公文包、或是带点菜倒也够用了。不过这样一辆两厢小车，居然只有豪华型与尊贵型支持后排座椅按比例放倒，不免让人觉得有些不够厚道。

全系搭载的均为C10发动机，是长安集团历时多年开发的一款全新发动机，1.0升的排量可以实现70马力的动力输出，能在4600转时达到最大扭矩90Nm。虽然从数据上看，这款发动机似乎没什么了不起，但其在2000-3000转时就能够达到80Nm，正适合城市路况行驶。

　　● 点评：

最为一款主打价格的微型车而言，奔奔MINI颇有诱惑力——最低不到3万元的入门价格、最贵不到5万元的顶配车型，光是这个价格就能吸引不少预算不多的年轻人。再加上可爱的外形、较为宽裕的车内空间，似乎能要求的，它都可以良好的提供给您了。

但我们还是要说一下它的一些小问题：奔奔MINI的EPS电控随速转向助力的介入十分怪异，助力大小时常变化，打方向的时候往往要走一步看一步；另外就是虽然前期共推出了6款车型，但最低配与最高配暂不提供，厂方给的解释更让人哭笑不得。最低配是为了拉低入门价格而存在的，配置太低不会有太多人问津，所以采用订单生产，而最高配的理由则是干脆还没有找到合适搭载的AMT变速箱……

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　　1.4T比1.8T还贵——一汽-大众迈腾1.4TSI
　　价格区间：19.38万-20.38万
　　上市时间：1月23日

　　不过就像西装也分三六九等，你仔细一看，就会发现这位绅士穿的起码是一件“阿玛尼”——除了大众经常宣传的激光焊接，迈腾在钣金工艺方面同样让人满意，接缝细腻而匀称，并且整车有着出色的刚性，配合着硬朗的线条，塑造了迈腾干练的形象。

　　相比基本没有变化的外观，近来迈腾的动力核心倒是有了一番巨变——增添了一台1.4TSI的动力核心，搭配增加了一款7挡DSG变速箱。

　　这款发动机正是现在大众广泛推广的EA111系列，早在高尔夫、速腾身上证明了自己，但这样一款在紧凑型车中都嫌排量小的产品，装载在中型车中是否够“劲儿”呢？它拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。

　　该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。

搭配的变速箱也是高尔夫6使用的那款DQ200 7速DSG双离合变速箱，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。

　　虽然在理论技术上看，这套动力组合让人兴奋不已。但从实际使用角度来看，在发动机低转速时，涡轮不介入，它就是一款1.4L的自然吸气发动机，所以低转速时会非常“肉”，必须要拉到一定转速才能有一点涡轮增压发动机的快感。

不过迈腾多年不变的固执难免使其在车内乘坐空间方面吃点亏：身高一米七的编辑坐入迈腾，前排乘客头部有接近2拳的距离，而后排乘客腿部空间也能接近两拳，只是头部稍有些拥挤，只需您稍微懒散些，放松身体依进座椅里，也可以坐得很舒服。

　　● 点评：

虽然排量小，可迈腾1.4T的价格一点都不便宜——甚至比迈腾1.8T的入门级车型还要贵。毕竟新技术往往就意味着高昂的价格。虽然在技术性方面它的表现让人激赏，但是在中国的城市中，能让你持续踩油门保持发动机高转速的时候毕竟是少数，在频繁的起步停车中，这台1.4T发动机就是一自然吸气发动机，带动近1.5吨的车身，必然是要费油的。而且再从中型车的驾驶习惯出发、再考虑它迈腾全系的性价比——我们并不推荐您在它身上花太多时间。（文/汽车点评网谭明）

　　时间过得飞快，这2010年也已经走过了一个季度。在刚刚过去的3个月中，国内车市受到09年历史最好销量的余热影响，市场表现较去年同期都有不低的增长。不少消