德/日/中16万元紧凑运动型轿车导购

　　现在消费者在选购爱车对有点运动风格的车型感兴趣，比如最近上市的德国代表车型：大众速腾1.4TSI；还需要排队提车的日系代表：蓝瑟翼神；此外还有自主品牌代表：MG6。其实选择一款真正适合自己的爱车不是件太简单的事，尤其是对于我们大多数对车型并不太熟悉的网友们。今天我们就选择这三款中价格在16万左右的自动挡车型做一下全面的对比导购。通过对比看看他们到底谁更适合你的购车需求。

　　大众速腾1.4TSI+DSG　指导价格：16.98万元

　　对于速腾这款车想必大家已经非常了解了，即使这台1.4TSI我们也看不出明显的区别。因此我们还是把重点放在发动机和变速箱上，对于TSI(缸内直喷涡轮增压发动机)我们也比较熟悉了，它在国内多款大众和奥迪车型上都装配过，但是对于1.4TSI，速腾还是第一个在国内装配改发动机的车型。

　　首先说说TSI发动机，它最明显的优势特征在于发动机在低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续性好，在市区驾驶更方便，加速超车完全不用将转速拉高，只需保持正常的驾驶状态车辆就已经有很好的动力表现了。然而，却不再以高油耗和高排放为代价。从参数上看，速腾的这台1.4TSI发动机在5000rpm时可输出最大功率96kw，在1750-3500rpm是达到峰值扭矩220Nm。单看数据，与尚酷和博悦等1.4T发动机相比并没有优势，不过即便这样，这台发动机的扭矩也已经达到了老款1.8T的水平，因此虽然功率并没有达到“强悍”的水平，但强大的扭矩也足以让它拥有出色的动力表现。当然，它还有自己的杀手锏——7速DSG双离合变速器。

　　对于DSG的工作原理，网上这方面的介绍已经非常丰富了，在此我们只是简单介绍一下，所谓DSG双离合变速器，就是指一组离合器为单数档齿轮组服务，第二离合器为双数档齿轮组服务。当单数档行驶的时候，双数档齿轮已经预选处于啮合状态，随时待命，只等着离合器的结合了。在换档过程中，两组离合器“离”与“合”的切换是同步进行的，所以换档过程极短，并且异常平顺，仅为0.3-0.4秒，以此达到更快的动力衔接，提高动力水平。

　　这套1.4TSI+DSG的动力组合其动力性与1.8TSI+6速Tiptronic还是有差距，但驾驶感觉却有很大不同，DSG的灵敏反应所带来的驾驶快感远比普通的自动变速箱来的更直接。而与同级车相比，不管从技术上还是从性能上，那些2.0升车型几乎都难以超越它。从定位上来看，这台1.4TSI主要是取代速腾2.0车型。
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　　蓝瑟翼神 2.0L CVT 旗舰版　指导价格：16.98万元

　　三菱传奇车型蓝瑟从1973年第一代车型问世以来，历经9代的车型变革，在全球拥有超过数百万的用户。蓝瑟 "翼神外观设计延续了世代的运动视觉，前脸在借鉴喷气式飞机进气口形状基础上，将三菱的“鲨鱼嘴”家族前脸设计与梯形格栅结合在一处。具有尖锐精悍表情的薄型前大灯演绎着居高临下的视觉特性；高腰线的设计凸显轮廓分明的侧面曲线，有股很强的力量的厚实感；修长的尾灯，大胆厚重的尾部造型，使整车有种向前飞奔的感觉。

　　在外观上，可以很明显地区分出翼神2.0L车型，最显著的特点就是比1.8L多出的大包围和夸张的尾翼，翼神所装配的这套包围视觉效果非常好，在运动感的体现上要好于目前国内的紧凑级车。这也使得它的离地间隙仅有106mm，进一步降低了视觉重心，车身看上去也更加饱满，不过通过性会稍微有一点影响。

　　翼神2.0L车型则是全黑内饰，运动感非常强。对于翼神这款车型，相信很多人都会对黑色内饰情有独钟。

　　在动力上翼神搭配的2.0L发动机来自于三菱的原4B1系列，4B1系列发动机采用三菱驰名全球的MIVEC(进排气同时采用MIVEC技术，可在任何转速范围内，调节气门正时达到最佳表现)技术。发动机除了采用正时链条之外，还为其配备了铱金火花塞，除了能提高发动机燃烧效率外，使用寿命也是普通火花塞的2-3倍。最大功率112kw/6000rpm，最大扭矩197 Nm/4250rpm。

　　与之匹配的是一台CVT无级变速箱，这台CVT变速箱可以模拟出6个前进挡，并配有换挡拨片，在D档时就可以通过拨片进行档位的升降，非常方便。不过换挡拨片最让人爱不释手的是其采用的铝镁合金材质。

　　4B1系类发动机通过CVT可以保证1.8L在11.6s完成0-100km/h的加速过程，而2.0L仅需9.8s就完成了这个项目。而2.0L手动挡却需要10.6s的时间，可以说这套CVT还是非常优秀的。

　　和EVO共享平台让我们对翼神的操控性充满期待，事实上它确实为我们带来了巨大的惊喜。前悬挂采用了麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆，后悬挂采用了五连杆式螺旋弹簧带稳定杆悬挂系统。翼神的悬挂设定很硬，在过减速带时甚至有些颠簸，我甚至认为它没有改装避震的必要了，因为这个硬度已经强了，虽然舒适性有些降低，但却带来了出色的操控性，侧倾毫不明显，车身感觉非常灵动，方向盘的指向同样精确，带来的驾驶乐趣极高。看来确实“强将手下无弱兵”，即使是EVO“霸王卸甲”依然不容小觑。

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　　MG6 1.8T自动精英版　指导价格：16.68万元

　　MG6完全是一种颠覆性的设计，全车最深刻的印象莫过于其两厢半的掀背设计。这种“FastBack”的设计理念当下非常流行。侧看MG6，车顶流线的滑过B柱，而腰线则攻击性的上扬。紧凑的尾部有些上翘，显得非常性感，颇有一种轿跑车的风范。

　　MG6的前灯设计迷人让人过目不忘。同时前雾灯和进气格栅同样设计的非常有型。相比荣威550的通栏式镀铬进气格栅而言，MG6黑色蜂窝状进气格栅要更具运动性和攻击性。MG6尾灯设计与前灯元素如出一辙。右侧MG6的logo格外显眼，而且红色点缀更像在蓄势待发。由于溜背的设计，MG6后风挡玻璃非常大，虽然视觉效果很好，但是驾驶起来的视野却不好。

　　虽然MG6内饰风格相比其它MG车型有了很大变化，在荣威550上使用的电子科技感十足的仪表盘也被传统的指针形式所替代。除此之外，内饰设计几乎与荣威550相同。仪表盘设计的改变说明了MG6与荣威550的定位差异，相比荣威550数字仪表的炫目，MG6则更能体现运动特性，毕竟当转速表和时数表同时攀升时更能激发驾驶者的肾上腺素。

　　MG6黑色内饰风格，不但给人很运动的感觉而且内饰做工很好，甚至超过了国内某些合资品牌的车型。虽然中控台有些地方还稍显塑料感，但是真皮、银色哑光喷漆和黑色钢琴漆材质的交相应用依然提高了不错的质感。

　　MG6 1.8T涡轮增压发动机，最大功率118kw/550rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm。该发动机的涡轮会在2700rpm附近的时候开始工作，一般情况下它只是类似于一台1.8L发动机在工作。所以，在一般驾驶的时候，并没有感觉到涡轮增压带来的强劲动力。但是当稍激烈驾驶的时候，会听到发动机首先发出悦耳的轰鸣声，至于涡轮介入的感觉，并没有明显的特征。不过可以感受到后劲的充足。与这台1.8T涡轮增压发动机匹配的是来自爱信的5速TipTronic手自一体变速器。换挡拨片的应用为其带来不少驾驶乐趣。

　　MG6惊艳的卖相博得了头彩，精细的做工和还算不错的动力操控也赢得了我们的赞许。MG6是名爵对于传统概念的一种突破。两厢半的动感外形和颇具现代感的内饰足够让它标新立异。也许对于那些国外老MG的拥趸来讲，MG6让它们不认识这还是不是MG，就如同塔塔接手捷豹后，新XF和新XJ让我们忘记了老捷豹那四眼灯和长长的下压后备箱。如果我们赞叹捷豹的新风格，我们同样会用与时俱进的眼光对待MG6。

　　现在消费者在选购爱车对有点运动风格的车型感兴趣，比如最近上市的德国代表车型：大众速腾1.4TSI；还需要排队提车的日系代表：蓝瑟翼神；此外还有自主品牌代