不运动但很酷抢先体验朗逸1.4T运动版

“1.4T+DSG”可以说是目前国内最火的动力组合，先是速腾，紧接着高尔夫6，在我们左顾右盼猜测下一个搭配这款动力组合的将是哪款车型的时候，3月1日朗逸1.4T运动版正式上市了。相比速腾和高尔夫6众多选择不同，朗逸1.4T只有运动版一款车型，略显单一了一些。就我个人而言，速腾、高尔夫6的1.4T+DSG都已体验过，而对这套动力组合也颇具好感，易车网第一时间体验了这款车，下面我们来看一下朗逸1.4T是什么感觉。

外观：可以说它不运动但绝对够酷

朗逸1.4T运动版并没有像高尔夫GTI和速腾冠军版那样去一味追求运动，虽然细节上多处进行了运动化修饰，但圆润、缓和的车身线条依然透露出低调、内敛的特性，令我无论如何也无法拿它与运动搭边。长4608mm、宽1743mm、高1465mm的车身尺寸更是与普通版朗逸完全一致。

细节变化上最明显的就是车前部，之前的镀铬中网已经被更酷的蜂窝型中网取代，而边角处明显的TSI标识让人一眼就能看出它的动力储备，黑底大灯也是改变之一，如果照明方面加装透镜，那将更加完美。

车尾除了抛光排气管、熏黑尾灯和造型低调的尾翼，没有明显改变。当然，这些装备与性能毫无关系，只是为了配合运动版这个叫法而已，尾灯依然沿用卤素灯泡为发光源，看来上海大众不太注重灯光方面的投入。

新双五辐轮毂采用16寸铝合金制造，轮胎采用205/55R16米其林MXV8轮胎，从花纹可以看出，这是一款在普通不过的民用轮胎，而这个款式在舒适性方面具有不错的市场口碑。外观其他部分与普通朗逸无太多区别，在此就不赘述了。

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内饰：时尚路线做工基本符合大厂水准

朗逸内饰一直是居家风格，不是浅色内饰就是配几根桃木条，所以一直得不到年轻人的喜爱。这次趁着推新车，内饰方面也是彻底颠覆了一番，黑色与银色的搭配与之前的居家形象大相径庭，时尚、运动风格充斥了整个车厢，相信这样会吸引不少之前质疑过内饰的人去重新关注它。
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这是一辆不到50公里的准新车，进入车内无明显刺激性气味，真皮材质会有一些味，但不足以影响我的心情。看上去材料不错的中控台摸上去原来是硬塑料，有些扫兴，要知道速腾和高尔夫(报价图库口碑论坛)这个地方早已经是软性橡胶材质了。不过好在保持了大厂的严谨作风，各部件接缝均匀，看上去弥补了很多材质上的遗憾。

同外观一样，朗逸在内饰细节方面做的也不够人性化，遮阳板不但没有照明，而且仅有右侧配有化妆镜，难道大众觉得驾驶员非男士不可么，不过男士偶尔也需要整理一下形象地。

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空间：乘坐空间中等储物空间丰富

对于这个尺寸的中级车而言，内部空间一定不会压抑，实际体验中也是一样，虽然不及中高级车内部那样奢侈，但也绝对可以惬意一把。本人身高1.78米，前、后排头部以及腿部空间都在一拳以上，完全感觉不到压抑。

一款主打居家的车型，内部储物空间是一定要多、一定要灵活的，这点朗逸做到了，不管是前排储物空间还是后备厢的灵活性都在同级别车型中领先，尤其是后备厢灵活性，后排座椅可以提供多种组合方式供车主放下不同大小长短的物品，如果说唯一遗憾的，那就是不能揭背了。

同样，在细节处理上依然出现了一些小问题，如后备厢内裸露的金属框架，中央扶手箱后部的接缝等等，虽然这都不是大问题，在使用上也不会带来太多麻烦，不过在消费者眼里，这些都是不可以接受的。

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配置：座椅太原始局部设计欠合理

先来说说这个原始级座椅吧，就在前几天编辑部一位同事购入了一辆自动顶配版途安，当时令我费解的是座椅为全手动调节，而最让我受不了的是靠背居然是旋钮状多段位调节。车主虽然不满但也无奈欣然接受，唯一的安慰就是这种设计使靠背角度可以轻微调节，最适合伺候那些在意靠背角度的车主，不过日常使用是真不方便，朗逸座椅就与这款一模一样。

除座椅不太满意外，其他配置也还都不错，有显示屏功能的自动空调、支持AUX、MP3、USB、SD的CD音响、一体式折叠钥匙、打孔真皮座椅、防眩目内后视镜、胎压监测以及ASR驱动防滑系统，这些从舒适到安全方面的配置都挺齐全。

这里再次提到中央扶手箱，平时这个配置很实用，即能储物又能当手枕，不过无意间拉了一次手刹，让我发现，原来这里还藏着一处BUG。在扶手箱调整到平时常用的最低位置时，停车拉手刹会与扶手箱产生摩擦，基于安全考虑只能将扶手箱向上调整位置，但这时，手枕功能也就自动取消了。

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动力：超过2.0升输出朗逸中最强劲车型

这款动力搭配已经不陌生，1.4升涡轮增压汽油直喷发动机可以输出131马力峰值功率，220牛米扭矩，官方公布的百公里加速成绩仅为9.8秒，而工信部的等速油耗记录显示只有6.5升，这次我们没机会去测试它的这些成绩，不过从以往经验来判断，这绝不是吹出来的，1.4T+DSG完全有这个实力。

朗逸是大众PQ34平台上衍生出来的车型，也就是说与宝来有着亲密的血缘关系，基于平台限制，后悬挂采用扭力梁非独立结构，相比较没有多连杆适应性强。而对于普通消费者而言，这些并不是关键，驾驶感觉和动力输出才是重点部分。

拧开钥匙门，经过发动机自检之后点火着车，熟悉的“哒哒”声传入车内，这是1.4T发动机时规链的声音，很正常，1.4T都有这声音。挂入熟悉的D挡，与其他两款搭配该动力的车型别无两样，起步依然是信心不足，但随着转速上升和涡轮的启动，力道滚滚而来，动力明显强于2.0升发动机输出，只是低扭表现要逊色一些。DSG变速箱表现依然那么平顺，温柔驾驶下基本感觉不到任何换挡冲击。

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总结：不运动但很有型价格决定市场

朗逸运动版虽然不运动，但不可否认它的确很有型，而且很实用、很居家，这本来就是朗逸的特点，加上1.4T以及更多个性化元素的重新包装，令这款朗逸运动版另有一番味道。目前朗逸运动版的官方指导价为16.28万元，北京部门经销商已经有展车到店，感兴趣的消费者可以前去体验、试驾，而对它的销售预期，还是由市场来决定吧。

“1.4T+DSG”可以说是目前国内最火的动力组合，先是速腾，紧接着高尔夫6，在我们左顾右盼猜测下一个搭配这款动力组合的将是哪款车型的时候，3月1日朗逸1.4T运动