瑕不掩瑜 10-15万4速手自一体车型导购

　　随着6速自动变速器的应用，人们在选择车型的时候又多了一项技术标杆。目前的变速器发展方向也正是朝着多档位（高尔夫的7挡）或者无级（日产车系的CVT）来发展。就6速变速器较4速而言，因为多了两个档位，在行驶平顺性上有了很大的改善，特别是在大油门加速时，换挡顿挫感小了很多。当然，这也依赖于变速器和发动机的匹配调教，克鲁兹的6速变速器就因为过于敏感跳档而广为诟病。

　　4速变速器在技术上已经落后，这是不容否认的事实，现在买自动挡车型，基本都需要选择5速或以上的了。但是不是搭载了4速变速器的车型我们就完全不予考虑呢？我看不必。犹如换季的衣服又好又便宜，厂家在明知4速自动变速器技术相对落后的情况下，在整车价格和配置上都不会像新上市车型那么“牛”，而在这中间，又有部分车型有着非常明确的定位和个性，具有这样瑕不掩瑜特征的车型，还是值得消费者好好考虑的。以下就是我们为大家精心选择的10-15万车型，以供参考。

　　一、奇瑞A3

　　奇瑞A3是奇瑞的战略性车型，是国产车近今年来的代表作，标志着奇瑞从低档模仿的路子向高质量自主研发的方向大踏步迈进。在用户的反应中，由于车体重，轮胎宽，1.6车型开起来比较“面”，所以这次推荐的是2.0车型。A3最大的特点就是两字：“厚道”。我们还是看看这款10万级别的2.0自动挡的其他配置吧：205的轮胎、多功能方向盘、真皮座椅、8个扬声器、自动空调、倒车雷达、驾驶座、副驾、侧安全气囊，ABS、EBD、ESP。下足料的配置加上进步不少的工艺，对于支持国产的准车主来说，还是两字：“妥了”。

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二、标致408

　　标致408是新车型，就跟“换季打折”没什么关系了。当这款车型推出时，笔者实在感到难以接受：什么年代了，新出车型还搭载老古董的4速变速箱？但是一看价格和配置，就知道这是一款定位非常明确，绝不含糊的车型，作为在法国满街跑的著名牌子，能彻头彻尾地针对中国做出国情化设计，值得肯定。

　　大，是此车的最大卖点，4680mm×1815mm×1525mm的尺寸，2710mm的轴距，已经达到了中级车的水准。整车的线条流畅，没有了307尾部过度不圆润的突兀，整车修长，简洁明快，广泛使用镀铬装饰，提高档次。而这一版本的的座椅为织物座椅，削弱了其整体的大气风格，要升级到接近17万的尊贵版才有真皮座椅，TCS，ESP等配置，喜欢真皮的车主还是自己装吧。

　　在悬挂上。408表现得很柔和，这得益于带三角型下横臂及横向稳定杆的后悬。而整体来说，只要柔和操作，408的动力总成还是完全能满足日常行车的需要的，而以“大”为出发点的车主，又怎么会刻意考验其驾驶性能呢？

　　这款2.0排量的准B级车，拥有一流的外形和空间，加上不错的质量，14万出头的价格绝对值得偏向空间感的购车者考虑。

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三、新嘉年华

　　相比旧版嘉年华，新款带给我们的惊喜，只能用脱胎换骨”来形容。这是一款个性张扬的小型车，彰显家族血统狼牙般的组合大灯锋芒毕露。对于运动版，最有神韵的外观设计，就要数硕大的尾翼了。运动版的尾翼尺寸相当大。超长的尾翼使整个车身更加修长动感，在空气动力学设计上，也能有效增加高速行驶的下压力。内饰上，其设计充分迎合年轻潮人的特征，大胆前卫。中控面板和桶型仪表盘都成展翅状，而中控面板更加运用与车身相同的鲜艳颜色，给车内强大额视觉冲击。

　　除了外观运动，新嘉年华在操控上达到了很高的水平。虽然采用的是前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立式悬架，但调教非常出色，在同价位小型车的横向对比中，无出其右。发动机最大功率76/6000 KW/rpm，138/4000 N·m/rpm。虽说不算出彩，但推动这款不足4米的小车，享受扎实底盘的操控乐趣，也是足够了。

　　配置上，这一款小车也拥有了天窗和自动空调，而真皮坐骑的包裹性特别好，对于10万左右的价格，拥有这样的小性能车，是值得的。

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四、马自达3和福克斯

　　马3和福克斯，这两款车是基于同一平台研发的，基于这个平台研发的还有S40,足以证明这两款车型血统优良。两车的悬挂系统基本一样，都是同级车中的佼佼者。这一平台的最大特点就是具有前后副车架，采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，并且用料很足，悬挂摆臂很粗壮。因为采用了副车架，使整体的悬架连接刚度提升，并为多连杆的后悬提供有力支持。相较无副车架而又采用多连杆后悬的车辆，虽然增加重量和成本，但减轻了车身连接点的受力，提高舒适性，延长连接点和悬挂的寿命。副车架属于汽车的“内功”，比起其他诸如原车导航的“招式”，更能体现厂商的造车理念。

　　高速发动机是马自达3最个性的搭载。这款发动机的最大功率出现在6500转，110KW，而最大扭矩则在4500转爆发出182N/m峰值，自动断油转速达到7200转，而同级发动机一般在6000转左右，这使小马在2挡就能破百，高亢的发动机声音绝对会令喜欢高速发动机的车迷热血沸腾。而更运动化的设定就是：其搭载的4速自动变速器在手动模式下是不会自动升档的，让驾驶者充分感受驾驶乐趣。总体来说，马3的发动机和变速器这套动力总成的设定是非常精准到位的，而不像目前很多车型，挂着运动风格外形的“羊头”，卖着软绵绵的动力总成“狗肉”。

　　在外观上，马3的风格在运动车型中偏向圆润和灵巧，最大的特点就是紧凑的尾部，短小精悍，吸引了很多不追求运动性能的女性，客户定位较马6年轻。而在配置上，这款车型配备了天窗和自动空调，但没有配备ESP，实在遗憾。

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　　福克斯的发动机侧重于在较低的转速释放功率。所以其在6000转就发出104KW的功率，最大扭矩180/4000 N·m/rpm。因此用户体验在低速时的感觉更明显。

　　与马3相比，福克斯的外形更有肌肉感，更加孔武有力。而两厢较三厢更能体验年轻活力。

　　配置上，这款福克斯与马3的最大区别是用手动空调取代自动空调，省下的钱就换成了ESP。对于ESP，驾龄长的人都知道，行车情况是千变万化的，有了ESP的帮助，我们就能更加放心驰骋了。至于自动空调，追求运动性能的人应该能接受这一缺点。

总结：这5款搭载4速手自一体的车型，既有久经考验的老江湖，也有初出茅庐的小菜鸟，因为各自都有非常鲜明的特点而给我们留下深刻印象，虽然在变速器技术上相对落后，但完美的事情总是不存在的，只要它们的优点大于缺点，而优点又是我们所喜爱的，我们是不是应该坦然接受呢？套用一句俗话“爱他就该爱他的全部”，毕竟这也算是一种人生的态度吧。

　　随着6速自动变速器的应用，人们在选择车型的时候又多了一项技术标杆。目前的变速器发展方向也正是朝着多档位（高尔夫的7挡）或者无级（日产车系的CVT）来发